CUXiE很大程度上繼承了CUXi的輕巧特質，採用PBGN聯盟的純電架構讓單電池版的CUXiE具備僅100.2公斤的車重，雖然不是女性車款中最輕量化的一台，不過在日常的騎乘環境下已經相當實用，動力部分採用Gogoro JEGO的後輪穀馬達為基礎開發的CUXiE，在動力表現上面相當柔和，起步加速的可控性相當好，轉下油門的反應極為溫順，即便是第一次接觸電動車的朋友相信也可以輕鬆上手。
不過起步輕柔也意味著動力不大，掛綠牌的CUXiE最大馬力僅2.5kw，換算約為3.4匹，不過以市區通勤來說，68公里的最高時速已經足敷使用，不過CUXiE可貴就在於，雖然帳面上的動力輸出以現代標準來說相當低，不過從車陣中起步也完全不會比正常車流慢，不太會出現像租用GoShare的VIVA時起步搶第一，隨即被車流淹沒的狀況，想慢慢騎的時候出力也不會突然湧現而被嚇一跳，雖然是電動車的基礎，卻有著燃油引擎的騎乘感受，這種熟悉感令人非常安心呢。
而CUXiE的軸距僅1260mm，在台北市老社區的狹巷迴轉，只需要稍微多挪幾次就能把車移出來，再配合倒退功能，遷移車輛非常輕鬆，可說是最適合都會使用的實用小車，除了通勤使用之外也很適合做為短距離的代步工具，電動車的一大優勢就是無需熱車，想到幾百公尺外的便利商店買東西、去拿網購商品、騎去附近公園運動都很適合，鑰匙一轉、啟動車輛後馬上就能騎乘，沒有引擎的熱度、氣味、噪音，在各方面來說都是相當友好的車款。
而車輛動態部分，雖然是台綠牌電動車，最大輸出也不是特別高，加上整體重心分布相當靠後的關係，轉彎時並不會過度敏感，也不會有稍微轉一點龍頭車就會迅速傾倒的感覺，本以為這麼輕的車或許轉彎時會讓人有點輕飄飄的感覺，但實際體驗後發現CUXiE的動態平衡性意外的優良，馬達大扭力的特性也不會讓出彎再加速有慢半拍的感覺，在安靜的老社區群中一聲不響的滑過街口也是挺有趣的體驗。
懸吊設定相當有山葉風味，單人騎乘時具備適中的支撐性與稍弱的阻尼設定，讓CUXiE在路面的適應性上表現相當不錯，但可以明確感受到不是特別針對雙載騎乘的設定，而是上限雖然不高，但介於中間的全能型設定，這讓CUXiE在稍微快一點的騎乘樣態下，懸吊也依然有餘裕應付車身動態變化，加上重心低且靠後的特性，配合SBS同步煞車系統，翻彎速度要快要慢操之在手，要想拿CUXiE來玩樂也不是不可以。
而且CUXiE的傾角可一點都不小，纖瘦的車身讓CUXiE在彎中的自由度極高，就算是好戰分子來騎應該也能享受到樂趣。
安全性的部分，雖然CUXiE並未配備ABS系統，不過以這種輕量級的車重來說，原車配備的SBS同步煞車系統其實就已經足敷應對大部分路況，以時速五十公里的情況來說，只需要拉動後煞車就能非常迅速的煞停車輛，如果只使用前煞車，雖然可以感受到稍微侷促，不過手感相當不錯，煞多煞少都能輕鬆控制，就算不掐死煞車也能有效減速。
座高僅745mm，騎士身高173.2cm（不含鞋底厚度），跨高77.6cm，雙腳可以輕鬆平踏，把手高度適中偏低，不過對身材較嬌小的騎士來說應該剛好處在雙手最容易出力的角度。
- 前
- 後
- 左
- 右
CUXiE外觀上雖然大致承襲CUXi的設計風格，經典的大燈、領帶、車側線條都有還原，不過受限於車架與電車的設計架構，車身的平直設計變成向後斜上帶出，算是比較可惜的部分。
從初代CUXi就開始有的「領帶」設計，在CUXiE上則是選用電鍍來呈現，在右上方還有CUXiE的車名字樣，而碼表則用大塊烤漆殼件包覆，刻意降低儀錶的視覺特徵。
大燈部分還原了CUXi車系方正中帶圓弧的可愛設計，外圈採用勻光導光日行燈，白天看不太出來是否有亮，方向燈位於車身左右兩側，燈系部分全部都採用LED燈具。
- 方向燈
- 遠燈
- 近燈
儀錶部分採用單色LCD液晶儀錶，功能非常非常非常的簡單，時速顯示、電量顯示、總里程顯示，除此之外沒有其他功能，啟動件位於儀錶下方，開啟電門後按壓煞車跟啟動鍵就可以開始騎乘，跟大家很熟悉的Gogoro基本上是一樣的東西。
左把手設有倒車輔助按鍵、遠近燈及超車燈複合式開關、方向燈、喇叭鈕，右把手開關則除了油門之外什麼都沒有，真的是簡單到零學習成本，連Gogoro VIVA都比這複雜。
- 儀錶
- 左把手開關
- 右把手開關
- 倒車輔助
而CUXi經典的方形後照鏡設計也完美還原在CUXiE上，某種意義來說算得上是情懷滿點。
- CUXi經典後照鏡設計
- 鏡面
在內裝左前設有USB車充埠，且可輕鬆放進一隻iPhone 15 Pro Max，前置物空間有類似橡膠的材質包覆。
- USB車充
- 左前置物箱空間
CUXiE採用傳統機械鎖頭，不用拿卡片在面板上揮來揮去，插鑰匙、轉開，使用上跟傳統油車沒有什麼差別，也是一項零學習成本的設計。
- 傳統機械鎖頭
- 實體鑰匙
內裝中央社有前置物掛勾，掛一個手提包剛剛好，前置腳採用平整化設計，前後空間表現普通，但要放個後背包綽綽有餘。
- 前置物掛勾
- 前置腳
車箱容量是單電池版的特色之一，CUXiE分為單雙電池版本，車箱容量分別為單電池版本29.6公升，雙電池版 23.9公升，明明是同一台車，車箱容量不同之處就在「電池槽」，單電池版本將其中一邊的電池槽當作一個獨立的垂直置物空間，可以拿來放捲起來的雨衣、遮陽裙、一杯咖啡等等，利用方式很多元。
而車箱設計左右相當寬敞，即便是裝著藍牙耳機的大帽體HJC i31也可以無阻礙完全置入，且不需「小壓一下」就可以輕鬆關上座墊。
- 車箱空間
- 垂直車箱空間
- 大帽體3/4可放入
- 免壓可進
- 免壓可進
坐墊長720mm，泡棉支撐性相當好，乘坐感厚實，椅面質感還不錯。
前置動採用一組單向單活塞卡鉗搭配190mm固定碟盤，前輪尺寸為90/90-10，後制動採用一組單向單活塞卡鉗搭配170mm固定跌，後輪尺寸為100/90-10，並標配SBS同步煞車系統。
輪穀馬達可在700轉時達到2.5kw的峰值馬力，0-100轉時可以輸出100牛頓米的最大扭力。
- 前總成
- 後總成
車尾燈系同樣採用LED燈具，尾燈設計與大燈相互呼應，方向燈位置也與車前對應，不過因為設計的關係，這組方向燈在日間的辨識度不是特別好。
雖然換上純電架構，不過CUXiE的特質幾乎都有得到保留，依然輕巧、依然靈活，但在達到馬達速度上限之前的加速表現，比純燃油引擎動力來得要好一些，採買通勤沒問題，想要騎快也有樂趣，加上大抵上還原了CUXi車系的外觀特徵，要說CUXiE是否算得上是CUXi的正統續作，答案當然是否定的，但卻極大程度的繼承了CUXi車系的重點要素，CUXiE依然好騎好用，騎起來依然沒有負擔，外觀上依然有著車系一貫的極高識別度，要說是精神續作，我想是沒有問題的。
我是大Ｋ，我們下次見。
感謝分享&介紹，CUXi車系外型都覺得滿好看的 
