【採訪】拼個站上世界舞台的機會！2019 BMW Motorrad GS Trophy 台灣區預選賽

也許你很喜歡騎車的感覺、假日也時常看 MotoGP 等讓人熱血沸騰的賽事，但如果給你一個機會到國外比賽你敢不敢？ GS Trophy 是一個由 BMW Motorrad 舉辦的全球性摩托車賽事，每兩年舉辦一屆，只要是 BMW Motorrad GS 車系的車主就具有報名資格，在非鋪裝路用 GS 摩托車展現你過人的操控本領，而 2019 GS Trophy 的台灣區預選賽也在昨天告一段落，究竟誰可以代表台灣與世界各地的好手切磋，讓我們一起來看看這場 GS Trophy 台灣區預選賽吧！


對 BMW Motorrad GS 車系稍微熟悉的應該知道，GS 車系屬於 DUAL Sport（或稱 Adventure）類型的摩托車，GS Trophy 是專為 GS 車主舉辦的全球性賽事，只要是 GS 車主就擁有報名資格，有簽約的職業車手不能參加、有 IIA 教官資格不能參加、BMW 公司或總代理的職員不能參加，所有的參賽者就是 GS 車系的車主，裡面基本上不會有職業賽事的車手，所以就算是一般喜愛騎車的人也有機會晉級，代表自己或自己的國家到海外參加比賽，不管是 R 1250 GS ADV 頂級車款，或是 20 餘萬的 G 310 GS 車主都具有相同的報名資格。


GS Trophy 比的不是在柏油路上誰騎得快，而是在泥土、碎石路以相對低的車速比拚騎乘技巧，比賽內容包含了平衡、繞錐、迷宮、定圓、過坑等多個關卡，考驗騎士在充滿碎石與顛簸的場地如何操控車輛，除了個人騎乘技巧的考驗之外，GS Trophy 與多數賽事還有一個很大的不同，就是考驗參賽者團隊合作的關卡，不只要你一個人夠強，還要能與團隊有良好的配合才能勝出比賽，前言到此，接下來請看為期兩天的 2019 GS Trophy Qualifier Taiwan 賽事採訪。


當天 Mobile01 也有出動空拍機紀錄比賽實況喔！有興趣的網友也看看這支影片幫選手們加油吧！

2019 GS Trophy Qualifier Taiwan 第一天

來比賽啦！

參賽者合照

數十輛GS鳥車

DUAL Sport

棧板關卡

這次的 2019 GS Trophy 台灣區預選賽有 20 多位參賽者報名，人數是 2017 年預選賽的兩倍左右，也代表有越來越多的 GS 車主願意挑戰自我，拿出本事爭取出國比賽的機會，當天艷陽高照的好天氣也讓來參賽的大家非常開心。

賽前簡報

總代理代表Chris

講解賽程

說明順序

助理裁判

20餘位參賽者

比賽資訊

參賽者到齊後，國內首位 IIA 國際教官 Johnny 與從新加坡來的國際教官 Ismael 一同講解今天比賽的細節、規則，BMW Motorrad 總代理汎德代表 Chris 也到台上祝福今天的活動順利圓滿，每位參賽者都非常仔細聆聽所有規則，並牢記出賽的順序，因為在比賽中每一個失誤都是會被扣分的。

順序抽籤

這是好籤！

天字第一號

女性參賽者

登記號碼

接著就是抽籤啦！每一位參賽者都有屬於自己的編號，但編號代表的只是報名的先後順序，出賽的順序是由抽籤來決定的，助理裁判開始讓每一位抽籤，新加坡來的國際教官 Ismael 也協助將抽籤的結果登記在白板上，16 號選手很幸運的抽中了 No.1 的籤，代表今天比賽的每個環節都是從他第一個開始，值得一提的是，當天 20 幾位選手當中也有一位是女性選手（19 號選手），她也是台灣參加 GS Trophy 預選賽的第一位女性車手！

講解關卡

示範動作

學員發問

最後練習

團隊討論

準備開賽

確定好參賽順序之後，教官將所有參賽者帶到戶外的比賽場地說明每個關卡的規則與計分標準，包含動作的要點、有無時間限制等，有疑問的參賽者也可以提出，教官會一一解釋關卡的規定，聽完規定之後，參賽者也抓緊時間在腦中回想平常練習的過程，希望能在比賽中「正常發揮」。

正式比賽前每位選手都要將主辦單位發貼紙貼在安全帽上，以便主辦單位確認選手的身分，比賽就要開始，你做好準備了嗎！

著裝-1

著裝-2

著裝-3

第一個關卡的名稱為《著裝》，這個關卡考驗騎士是否有正確的觀念與齊全的防護裝備，比賽開始前騎士需要先將身上的騎士裝備卸下來（除了防摔褲），開始後再一個一個把裝備穿到身上，包含防摔衣、胸甲、護肩、護頸、手套、安全帽等護具，每個人準備的護具不同、穿著護具的先後順序或習慣也不同，穿好護具之後需要坐上車並將雙手舉高才算完成，教官會看整著穿著裝備的過程是否正確流暢再評斷成績，如果你有裝備忘記穿好、忘記固定好、安全帽沒扣，那很明顯會被扣分。

平衡-1

平衡-2

著裝完畢之後再來是《平衡》的關卡，參賽者須要在車輛發動之後將側柱踢掉，並且在車子的四周環繞的同時只用一隻手維持車子的平衡，繞完車子一圈之後將側柱踢下來就算完成，這主要是考驗騎士對於車輛平衡的掌握度，如果用兩隻手扶車、車子倒掉都會被扣分，而就算車子倒了也要扶起來繼續完成，也許你不能理解這樣做到底有什麼意義，但在你實際體驗過越野騎乘之後就會懂平衡的重要性了。

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第三個關卡叫做《獨木橋》，場地是由兩片木棧板與三段寬約 20 公分的木板組成，騎士需要騎車通過木板與木棧板上方，因為地面、木板、木棧板之間有明顯的高低差，所以摩托車騎在上面一定會產生跳動，要如何控制車輛剛好走在木板上是非常困難的，中途腳碰到地面扣分、輪胎碰到木板以外扣分、倒車也扣分，如果可以完整通過都沒有失誤則不扣分，照片裡的參賽者就是一點失誤都沒有的高手啊！

繞錐-1

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再來是大家熟悉的《繞錐》關卡，在平坦的柏油路繞錐可能沒那麼難，但要在砂土參雜碎石的地面站立騎乘的話，平衡、舵角、油門、離合器的控制就非常重要，一個環節出錯可能就會倒錐或過錐，在這個關卡一樣是腳碰地扣分、倒車扣分、倒錐扣分、過錐也扣分，除非是相當有經驗的騎士，不然這個關卡還是會讓人滿頭大汗。

迷宮-1

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《車庫迷宮》也是一個非常有意思的關卡，因為場地看起來非常像迷宮，參賽者比需在非常窄的場地當中把車輛的轉向發揮到極限，用反向平衡等各種技巧來操控，而且在路線上也要非常精準，一點點的失誤都可能讓你壓到邊線或是無法順利通過，當天沒有參賽者有辦法無失誤通過這個關卡，該怎麼降低被扣分的機會反而是值得去思考的地方，在過程中腳踩地板、倒車、壓過邊線一樣要被扣分。

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第六關《甜甜圈》騎士騎進場地之後需要將一隻腳踩在場地中央的板子上，並且透過離合器與油門的操控產生滑胎與噴土的狀態，這時候車輛會產生一定程度的滑動，要怎麼操控龍頭讓車輛往正確的方向跑，同時又要維持住車輛的平衡是個重點，整個過程需要有非常好的協調性，油門、轉向與平衡也要配合的剛剛好，中途有倒車、沒有噴土、壓到錐都要扣分，對於動力滑胎不熟悉的參賽者會很吃虧。

過坑-1

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再來是非常有挑戰性的《爬坡+過坑》關卡，騎士需要將車輛騎上高約 1.5 公尺的大土丘，上下坡度大約為 45 度，土的質地相當鬆軟，所以中途可能會打滑，要怎麼克服滑動平衡住車輛非常重要，到坡點頂還要停住車輛，沒有停車直接扣五分，下土丘之後要循著路線進入深達一公尺的土坑再衝上來，土坑內還有爛泥巴等低抓地力的狀況，照片中的參賽者雖然在上下坡的過程都很順利，但在過坑的最後一刻後輪打滑而且沒有控制好，最後倒車收場，不過把車扶起來繼續騎一樣算有通過。

《定圓》是第八個關卡，在沙土參雜碎石的路面定圓與柏油路上有很大的不同，如何利用反向平衡並且將舵角用到剛好的程度會比速度來的更重要，油門與離合器的掌控也需要非常注意，看起來雖然簡單，但在比賽緊張的心理因素下，很多平常可以輕易過關的參賽者都發生失誤，在這個關卡腳碰地面、倒車、跑到錐外是要扣分的，只有定圓三圈無失誤的參賽者才能拿高分。

第九關-1

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《沙坑+碎石》是小編自己看了都會緊張的關卡，在這個階段騎士需要騎過三個地形，第一段是由細沙構成的鬆軟地形，油門補太大力或是平衡不好很容易倒車，第二段是由木棧板組成的階梯平台，騎士需要騎上階梯之後轉向在器下階梯，是非常考驗平衡感的部分，第三段是要從小石頭路面騎到大石頭路面，裡面還有半徑超過 15 公分的大石頭攪局，就算有經驗的騎士也未必能無失誤的通過，而這個關卡是考驗騎士能多快通過這樣的混合地形，能在 15 秒內通過就不扣分，花費的時間越多扣的分數也越多。

煞車-1

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第一天預賽的最後一個關卡《煞車+急停》當中參賽者需要在短距離加速並且換到二檔，在碎石路加速的過程中後輪可能會打滑，因此，油門的多寡與平衡感就相當重要，在終點的地方有一個用圓錐組成的長條空間，騎士需要以後輪鎖死的方式一路滑進 BOX 之中，後輪沒有鎖死扣分、沒有剛好在 BOX 當中扣分、超過 BOX 也要扣分，在後輪鎖死時騎士需要判斷這樣的車速與距離是否可以剛好滑進 BOX 裡面，在平衡與轉向上也要掌握好，一樣是考驗技術與經驗的關卡。

計算分數

個人組第六

個人組第五

個人組第三

個人組第二

個人組第一

團體組第二

團體組第一

在第一天的賽程結束後，主辦單位也立即計算出比賽的成績，並且立即公布了第一天的比賽成績，第一天預賽個人組的前六名選手可以晉級明天的決賽，而團體組前兩名的隊伍也可以晉級到明天的決賽，教官與助理裁判一一的請這些晉級決賽的參賽者到台上合照，並恭喜他們獲得明天決賽的門票，期待他們能在隔天的預選賽拿出更好的表現，而個人組前三名的選手也拿到比賽的獎狀。

抽籤

舉手

合照

除了剛才有兩個團體組確定晉級明天的預選，那晉級的六位個人組參賽者要怎麼分組呢？答案是用抽籤來決定，籤筒裡面有三張寫著 A 的籤、三張寫著 B 的籤，抽中 A 的三位一組，以此類推，而這六位選手形成的隊伍明天也會一起參加預選賽。

2019 GS Trophy Qualifier Taiwan 第一天的賽程告一段落，原本的 20 多位參賽者當中只有 12 位參賽者可以晉級明天的決選，組成四支隊伍互相競爭，最後勝出的隊伍就可以代表台灣到馬來西亞參加東南亞洲區的比賽，雖然有些參賽者在第一天就被淘汰了，但這都是非常難得的經驗，所有參賽者也都拿到由 BMW Motorrad 頒發的參賽證書，證明自己敢站上舞台展現自己的騎乘技術。

2019 GS Trophy Qualifier Taiwan 第二天

賽前簡報

裁判團

汎德陳經理

Johnny教官

經過了一個晚上的休息，第二天的預選賽馬上就要開始，除了例行的裁判人員介紹之外，隨後 Johnny 教官說明了第二天的比賽規則，總代理汎德二輪部的陳經理也到現場勉勵參賽者，期待選手們能拿出好表現為台灣爭光，並且注意比賽時的安全，令人緊張的台灣區預選賽第二天賽程即將開始。

第二天的預選賽與第一天還有一個不一樣的地方，第一天的比賽選手使用的是自己的摩托車，但第二天選手必須使用由總代理提供的車款，確保每一支隊伍使用的車輛都相同，除了公平起見之外，當參賽者到國外比賽時也是由官方統一提供車輛，所以迅速適應其他車輛也是非常重要的一環，這三輛摩托車分別是 F 750 GS、F 850 GS、R 1250 GS HP ，有興趣的網友也可以參考小編前陣子做的試駕報導。

相關報導：BMW Motorrad F 850 GS試駕 公路惡地皆無所懼

抽籤決定順序

登記順序

今天的比賽除了考驗個人騎乘技巧之外，最重要的就是團隊合作的項目，晉級的四支隊伍要怎麼決定比賽順序呢？答案是用抽籤來決定，抽完籤之後大夥登記完參賽順序，接著比賽馬上就要開始啦！

比賽畫面-1

比賽畫面-2

比賽畫面-3

第二天預選賽的前半段其實與昨天很類似，不過昨天選手是一個關卡進行完休息一下在進行下一個關卡，而第二天選手必須一口氣跑完所有的關卡，中間幾乎沒有休息的時間，包含著裝、平衡等所有部分都是結束後馬上接著下一個關卡，對於選手的體力與抗壓性都是考驗，好在昨天已經跑過一輪，大家的表現都比昨天還要穩定。

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從這組照片應該不難看出碎石區的挑戰有多麼艱巨，因為石頭的體積真的很大，輪胎壓過去一定會讓車身彈跳，再加上旁邊還有地瓜葉擋住騎士的視線，不容易看出哪條路線比較好走，每一個騎士都是驚險了通過這個關卡，只要沒有倒車就已經非常了不起了。

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《過坑》也是一個令人煎熬的關卡，你看地面上鬆軟的泥土與大小不一的石頭，路面上的抓力地無時無刻都在變化，要怎麼維持平衡在穩定的車速下安全通過，如果沒有對於 Off-road 的騎乘經驗，通常都會在土坑這關栽了個大跟斗。

登記成績

講解下午賽程

調整場地

所有與前一天相同的 10 個關卡在上午告一段落，在裁判與助理的努力下成績也很快被計算出來，在上午的賽程中第一隊到第四隊的分數分別是 99、104、71、94，所以究竟是誰佔上風呢？答案是分數最少的第三隊 71 分，因為這項比賽是採扣分制，數字越小代表被扣掉的分數越少，所以 71 分才是低一階段表現最好的隊伍，上午的賽程告一段落了，接下來就是下午的團體戰賽程了，教官與助理裁判們趕緊調整場地上的圓錐，準備迎接接下來的比賽。

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下午團體賽的第一個關卡叫《團隊障礙》，規則是三個人一組的隊伍要推著車子上下土丘，下了土丘之後下沙坑再把車子從沙坑推出來才算通過，過程中車子可以發動引擎，但是任何人都不可以騎在車上，這個關卡考驗的是團隊的默契以及牽車的熟練程度，還有體力和臨場反應，許多隊伍在上坡時都不小心倒車，因為推著近 200 公斤的摩托車要衝上 45 度的土丘並不容易，所有人都是用吃奶的力氣在奔跑與推動車子，花越短時間把車子推出土坑的隊伍成績最佳，如果花很長時間才把車子推出沙坑則會被扣較多分數。

推車賽-1

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《推車競賽》是團體賽當中的第二個關卡，隊伍裡的三個人需要各推一台車進入 L 型的路線當中，第一輛車前輪必須頂到路底的角錐，第二輛車的前輪必須碰到第一台車的後輪，第三輛車的前輪必須碰到第二台車的後輪，當這三個條件同時達到時，所有摩托車要開始後退，全部的摩托車都退出起點的兩個角錐時才算結束，花費的時間越短代表成績越好，花費的時間越多代表分數扣的約多，這個部分相當考驗參賽者的體力與團隊合作。

慢速騎乘-1

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接著是《慢速騎乘》的比賽關卡，這個階段三輛車需要在三秒鐘之內全部通過起點，並且以非常慢的車速通過一段長約 40 公尺的距離，當任何一輛車通過終點的時刻則計時停止，計時時間越長的退伍代表成績越好，如果很快就通過終點的隊伍會被扣最多分，這個關卡考驗的是大家的平衡感、策略與默契，一個人強沒有太大的意義，要大家實力都很強才能拿下高分。

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預選賽的最後一個關卡《車輪拆裝》這個就更特別了，參賽的隊伍必須用官方提供的工具用最短的時間將 R 1250 GS 的輪胎卸下來在確實的裝回去，對了，這輛 R 1250 GS 沒有中柱，現場也沒有柱車架這種東西，你只有三個人和一組工具你會怎麼做呢？第一個隊伍將輪軸拆下時才發現卡鉗沒拆前輪下不來，所以又把前輪裝回去拆掉卡鉗之後才成功把前輪卸下來，這樣一來一回又浪費了超過一分鐘的時間，第三隊在拆裝時不小心把培林弄掉忘了裝回去，所以最後仍然被扣很重的分數，反而是第二隊事前有先討論好大家要怎麼分工合作，用最短的時間最有效率的完成拆裝前輪的工作，靠車輪拆裝的關卡搶到很多優勢。

結算最後成績

成績公布

陳經理致詞

在大家的努力之下，一整天的預選賽程終於結束了，在裁判與教官公正的計分標準下，最後由原本落於下風的第二隊成功逆轉勝，以 115 分的成績贏得 2019 GS Trophy Qualifier Taiwan 的冠軍，其它的隊伍雖然也非常努力，但是在一些地方的失誤讓他們錯失了獲勝的機會，陳經理除了宣布這次預選賽的最中成績外，也恭喜獲勝隊伍贏得代表台灣參賽的機會。

獲勝隊伍合照

與陳經理合照

頒發海報

獲勝的第二隊除了贏得台灣區的冠軍之外，更重要的是他們將代表台灣到馬來西亞參加東南亞地區的選拔賽，若可以在亞洲區的比賽中勝出的話，他們將代表東南亞到紐西蘭參加 2020 GS Trophy 的總決賽，跟全求各地的好手切磋騎乘技巧，而且他們到國外參加比賽的費用將全部由 BMW Motorrad 台灣總代理汎德股份有限公司支付（包含機票、住宿、交通等），希望他們可以為台灣爭取更高的榮譽，讓外國人知道台灣也有這麼一群熱愛騎車的騎士們！合照完之後，陳經理也頒發只有參加第二天預選賽的參賽者才有的 2020 GS Trophy 海報，2019 GS Trophy Qualifier Taiwan 在此畫下圓滿的逗點。

總結

活動的最後，所有預選賽第二天的參賽者與教官、工作人員與裁判們一起合照，勝利的隊伍將帶著其他人的祝福，到馬來西亞參加東南亞區的選拔賽，回頭想想，出了社會之後，不是職業選手的上班族們要怎麼樣才能代表台灣到國外參加比賽呢？職業賽要從小就開始練習，甚至花數萬個小時練習，以及數百萬投資才有可能到世界的舞台與大家競爭，但如果是這種原廠為車主舉辦的全球性賽事，那出國比賽的成本將大幅降低到一般人可以企及的程度，如果是對 Off-road 騎乘很有興趣的車主，這樣的機會的確非常難得，因為到國外騎車、與其國家的騎士切磋，還有總代理資助你比賽的費用，這樣的機會可不是人人都有的，你說對吧！

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在比賽的空檔，小編看到場邊的水泥地上有一個小朋友騎著小台的摩托車練習飛小跳台，看起來非常可愛，了解之後才知道他的爸爸就是當天的參賽者之一，回頭想想，其實國外的 MotoGP、Motocross 等賽事的選手都是從小開始培養，不斷的把時間投資在練習上才有機會嶄露頭角，最後在機會來臨時站上世界的舞台綻放光芒，如果你也夢想有一天能騎車出國參加比賽，相信這種原廠專為車主舉辦的賽事會是一個不錯圓夢機會。

回文抽獎活動

鴨舌帽-正面

鴨舌帽-背面

針對這次 2019 GS Trophy Qualifier Taiwan 賽事的採訪報導，BMW Motorrad 總代理汎德股份有限公司也提供了 BMW 原廠精品鴨舌帽（共有六頂）要送給 Mobile01 的網友，只要你 PO 出騎乘 GS 車系的追焦照或比賽當天自己參賽的照片就有抽獎資格，而看文章的網友只要回覆你對這次比賽的看法或這篇文章的心得就可有抽獎資格，回文抽獎活動將在 8/05（一）中午十二點截止，想獲得 BMW 原廠精品鴨舌帽的網友敬請把握！（兩頂鴨舌帽提供給 PO 出照片的 GS 車友抽獎，另外四頂提供給回覆心得的網友抽獎）。
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：

獲獎名單（站內ID）：

BMW 原廠精品鴨舌帽得獎者: 憂藍幻矢
BMW 原廠精品鴨舌帽得獎者: 麥克雞塊
BMW 原廠精品鴨舌帽得獎者: topstan
BMW 原廠精品鴨舌帽得獎者: GT5 J


抽獎實況影片：