機車款式琳瑯滿目，不論是喜好休閒的速可達，或者充滿運動性能的仿賽車輛，這些車款對於現在消費者而言能提供的選項實在太幸福了，雖然日系車款比較親近於本國的消費者，但充滿著科技配備於眾多車款的 BMW Motorrad 系列車款在這幾年也漸漸被國人接受，而許多關於 BMW Motorrad 一百多年前就開始設計及製造機車的經驗，也傳承至現代直接提升 BMW Motorrad 車輛的穩定性，因此對於許多猶豫不決的消費者，以及已經是 BMW Motorrad 系列車款的車主朋友們，BMW Taiwan 特別舉辦 BMW Motorrad Riding Experience 摩托車駕駛課程，邀請德國 BMW 教練來台授課，並結合 BMW Motorrad 車系的電子配備講解，讓大家更了解關於全新的 S1000 系列車款特色。
對於參加此次活動的車友們，BMW 特別在台灣高鐵高雄左營站準備接駁巴士，讓來往時間可以減少許多。
隨著接駁巴士來到位於屏東的大鵬灣國際賽車場，馬上就看到 2015 BMW Motorrad Riding Experience 歡迎車友們，在正式開始活動前，要先到二樓依照報名順序進行分組，分組以識別證貼上圓形顏色貼紙與在防摔衣/皮衣上綁對應色系的膠帶為主。
在二樓休息教室內，已經可以看到來自德國的兩位教練，分別是 Marc Nemeth(左) & Fritz Lanio(右)，而其他幾位教練則是恆典賽車學校的教練群。
今日活動大致上分成三大組進行上課講解，課程內容則劃分為 高速煞停、煞車閃避及循跡操控三種課程，參加的學員全部課程都會上到，並搭配 BMW Motorrad S1000 系列車款進行實際訓練，下午活動則是使用 S1000R / S1000RR / S1000XR 三款不同的車輛，搭配早上所學習的內容來體驗賽道，非常充實。
許多學員已經進行換裝完成，有的人選擇連身皮衣，當然也有人選擇兩節式皮衣，而在場也有車友選擇使用 BMW 原廠的兩件式防摔衣，大家的裝備都非常齊全，也的確在賽道不論騎乘速度快慢，適合的安全裝備絕對是必須的。
課程正式開始後，由 BMW Motorrad Taiwan 總代理汎德的陳經理向大家介紹今日講師與大致課程內容，這次最主要有邀請德國原廠教練來台授課，兩位教練都是在 BMW 機車相關非常資深的教練，同時也有邀請台灣恆典賽車學校的教練協助翻譯授課，無非就是希望參加的學員們能夠真的學到東西，並累積騎乘經驗。
左邊這位是恆典賽車學校的教練，在今日活動負責將右方來自德國的Marc Nemeth 教練所講的內容翻譯給在場參加活動車友們，而 Marc Nemeth 現年 41 歲，但從八歲起就參加 Moto Cross 賽事，歐洲巡迴戰中更在 14 年內取得四屆區域冠軍，一屆德國冠軍，之後改參加 600 級賽事，獲得德國冠軍頭銜，而在 BMW 的生涯，從1998 年開始就成為 BMW Cars & Motorcycle 原廠教練，更進階學習成為 BMW Enduro Park 與 GS 車系教導 Offroad 課程，2012 年起更擔任 BMW Motorrad 產品講師，因此在活動當日對於許多車輛的技術性問題，都可以獲得來自德國原廠最正確的解答。
而圖中左邊這位則是 Fritz Lanio，生於 1961 年的他現年已經 54 歲，但對於兩輪車輛授課與騎乘熱情完全不滅，1989 年 Fritz Lanio 開始參與 German Championships德國摩托車賽事，更在這段期間內受訓成為 BMW 原廠汽機車教練，並且自此之後成為不論是對公司內部或者一般授課內容的 BMW Motorcycle Safety Riding Trainings 講師，2014 年也開始擔任起摩托車產品講師。
中間這位相信台灣的車友們應該都不陌生，這位就是從加州賽車學校修業完成，並在台灣恆典賽車學校授課的加菲貓 陳琮閔教練，今日在高速煞停這個上課區域就由加菲貓親自授課。
簡單介紹完後，教練喊了聲 Let’s GO！一群人來到大鵬灣的維修區內，今日活動不單只是上課及賽道試乘，同時也是 BMW Motorrad S1000XR 四缸多功能車正式在車友面前公開亮相的日子，因此車友們來到維修區內，一同目睹 S1000XR 揭開神秘面貌！
在正式公開車輛後，也由 BMW Motorrad Taiwan 總代理汎德的陳經理向大家宣布正式售價，BMW Motorrad S1000XR 基本售價為 NT$ 999,000 元起，並且已經開始接受訂車囉！
關於 BMW Motorrad S1000XR 的簡單介紹，也請有興趣的網友們點選：混血多功能車抵台！BMW S1000XR 全台最速開箱。
另外現場也有展出 2015 年款的 BMW Motorrad S1000RR 高科技仿賽車款，在近期也將會介紹這台充滿電子性能配備的科技化車款。
讓小編口水流滿地的，就是現場這台 BMW Motorrad HP2 啦！水平對臥引擎的仿賽車款，單搖臂配置，還有小編最愛的原廠中置後排排氣管，這樣配置的仿賽車款不知道實際騎起來到底如何呢？
簡單介紹完開場後，由現場賽道接駁車直接將在組別一的小編與其他同行媒體來到第二區課程”高速煞停”，這門課是由台灣恆典賽車學校的陳琮閔教練進行課程講解，在 BMW Motorrad 目前市售車款均搭配 ABS 防鎖死煞車系統的情況下，雖能有效避免前後輪因為過度煞車而鎖死，但若以單煞前煞之行為可能造成車體不穩定，因此這堂課的內容就是訓練學員，如何在緊急煞車時掌握前七分後三分的煞車力道分配，並透過身體穩定住車輛不致前空翻為主。
也許看完介紹會不太懂這堂課的實習課程是如何操作，這邊就由小編第一人稱視角騎乘 S1000XR 進行錄影介紹，最主要為在直線段加速至 120km/h，通過標線後立即將煞車以前七後三煞車力道分配進行急煞，在煞車途中所產生的強大減速衝擊力，可以透過雙腳緊扣油箱進行緩衝，藉此穩定住車身，並且在煞車時會由專業教練觀察身體與煞車情況，迴轉後會告知如何修正。
接著來到第一區課程”煞車閃避”，由來自德國的 Fritz Lanio 教練進行講解，BMW Motorrad 的 S1000 車系如 S1000R / S1000RR / S1000XR 均配有 Race ABS 防鎖死煞車系統，這套 ABS 系統經過 Fritz 先生的講解後，瞭解到原來這套系統在緊急煞車時不單只會將前後輪的輪速資料進行比對，同時還會將車輛傾角也納入煞車壓力增減的考量因素中，因此這堂課要讓學員們體驗的，就是如何利用 BMW 特有的 Race ABS 在緊急煞車時還能改變車身動態，藉此避免危險。
以往我們都知道，當一台車在高速行駛下若緊急煞車，重心全往前輪轉移加上制動力施加，會導致緊急剎車時無法改變行車路線，BMW Race ABS 特別針對賽道而生，不論是在過彎時，或者直線僅急煞停時，只要車輛有傾角的情況下，BMW Race ABS 除了避免煞車鎖死外，同時還會經由電腦計算後，減低前輪卡鉗煞車的力道，讓車輛能夠以更靈活的角度進行閃避，不干涉過彎路線；這邊示範時，小編選擇 S1000RR 進行測試，以往的認知急煞時是無法改變路線，但實習後可以發現 S1000RR 加速至 80km/h 後急煞情況突然變換路線是可行的，也就是說可以更有效的避開危險，而第一趟被教練以德式國語喊”停~~停~~停~~”是因為小編忘記將車輛完全停止並腳部著地了
最後來到第三區”循跡操控”，由一樣來自德國原廠的Marc Nemeth 教練進行課程講解，這邊最主要是讓車友們能體驗到三種不同的車輛過彎操控特性，並透過每個人不同的人身裝備或者騎乘習慣等進行訓練。
Marc 教練說，騎乘這類機車其實有三種比較適合的過彎姿勢，分別是”同傾、內傾與卡普”，同傾是大部分人比較習慣的方式，採用人與車身相同傾斜角度進行過彎，屬於比較舒適，但比較不適合高速過彎時增加穩定性使用；內傾則是將人的上半身轉移中心出來，透過手臂的彎曲或打直，自然就會找到過彎時上半身應有的姿勢，例如左彎時可以將左手打彎，右手保持伸直，這樣上半身就會自然的向左傾斜，可以在賽道上更穩定的進入彎點；而最後就是卡普囉，除了透過上半身進行內傾調整姿勢外，下半身也進行重心轉移，並將腳尖踩踏於腳踏桿上，形成更好的支點讓膝蓋能夠伸出，而卡普最重要的就是讓車輛產生”第三支點”，藉此更穩定車身，同時也可以透過膝部滑行塊與地面接觸來瞭解目前車輛的傾斜狀態。
小編這段則選擇 S1000R 進行實習，可以看得出來利用大鵬灣賽道內的避車道，將賽道做成一個完整的大型右彎，中間包含一組可以練習車輛鐘擺騎乘的 S 型輪胎牆，讓連續的彎道來訓練騎乘的姿勢，小編比較偏好內傾，因此過彎時用改變上半身姿態為主。
在上完課後，也就是中午用餐時間囉！而剛剛在場地中的所有車輛也集合至 PIT 區內，準備進行下午的賽道體驗活動，午餐時也由今日輪胎供應商 Michelin 進行輪胎知識講座，講解關於這次安裝於這些車款的輪胎有何不同，以及讓在場車友瞭解到即將進口的輪胎產品線。
活動車輛大致上分為三組，在每組前方都有一位教練帶領，有可能是恆典賽車學校的教練，也有可能是來自德國的原廠教練，而每組的車輛分配也不大相同，第一組大多是 BMW Motorrad S1000R，第二組則是有些是 S100XR 有些則是 S1000R，第三組則有 S1000RR 可以試乘；每趟上場三圈後回來 PIT 區進行組內車輛交換，因此大多 S1000系列車款都有機會可以騎到。
每一組跟隨自己的教練開始進行賽道騎乘，組與組之間大約間隔一分鐘左右出發，避免車隊過長容易發生危險。
BMW Motorrad S1000R 源自於 S1000RR 的引擎系統，但將車體街車化設定，引擎動力下修至 163hp，但依然是屬於公升級街跑車中數一數二大的動力輸出，而最大扭力則有 112Nm @ 9250rpm，比起 S1000RR 的 113Nm 僅少一些些，但扭力尖峰點也為了街車日常使用特性，重新設計至較早就提供此扭力輸出，在大鵬灣賽道上能夠非常輕易的騎乘。
這次算是以新車身分出現的 BMW Motorrad S1000XR，採用多功能車的車體做為軸心設計概念，但卻搭配仿賽車體的引擎，動力數據與前面敘述的 S1000R 相同，但是以多功能車概念重新設計後，不論是操控性能或者避震緩衝性，都比起街車設定的 S1000R 來得更讓人滿意，雖然造型方面每個人都各有所好，但若有機會的話，不妨試試這款多功能車混血仿賽引擎的全新交織吧！
（照片為 HP4，非 S1000RR）在 WSBK 表現不錯的 BMW Motorrad S1000RR 今年度進行改款，除了將大燈位置對調，也同時改進車體空氣動力學，原廠就可以到達 198hp 的動力輸出在大鵬灣的大直線更是讓人印象深刻，不過最重要的就是 S1000RR 以良好的車台及引擎重心設計，讓 S1000RR 不論是車身穩定性或者過彎時的車體操控性都非常良好，近期我們也將會有試駕報導，有興趣的讀者們也別錯過囉！
賽道試駕結束後，大夥就準備前往賽道終點線，準備進行大合照囉！
可以從大合照發現，包含工作人員等，這次活動真的非常多車友參加啊！而這種機會也是非常難得的，畢竟大鵬灣賽車場遠在屏東，能特地前往並參加這場活動，相信對於許多車友而言應該非常值回票價。
在完成大合照後，所有參與活動的學員們都到二樓休息室內進行換裝與頒發證書，代表完成由 BMW德國原廠認可的駕駛訓練課程囉！
活動日也非常感謝兩位辛苦的教練，完全沒有擺高姿態，非常平易近人好聊天，而且充滿著騎車的熱血，傳達正確的騎車觀念與帶領大家瞭解 BMW Motorrad 機車眾多電子配備的差異，
小編在這門課學到許多關於以往在安駕課程學不到的東西，當然也有專屬於 BMW 機車可以使用的操控特性，綜合這些優點下，BMW Motorrad 的標語”終極騎乘機器”相信是實至名歸，也希望 BMW Motorrad Taiwan 能再舉辦類似活動，讓更多對於 BMW 機車有興趣有疑慮的車友們，能夠親身嘗試，畢竟用聽的什麼說法都有，但親自騎乘親身體會，那才是真正發自內心的感受。
