BMW Motorrad R 18 First Edition 到港開箱!限制級般的性感誘惑!

1.夢幻逸品無誤,毋須懷疑
2.一個缸就901cc, 總排氣量比在下日常代步工具的排氣量還要大!
3.現在四輪的趨勢為小排氣量加蝸牛炸出大馬力,為何不在這一台身上採用?是美觀因素,還是重量因素?
太美了! 相當誘人,倒檔"這是滿新鮮的的功能。
georgenee0502 wrote:
3.現在四輪的趨勢為小排氣量加蝸牛炸出大馬力,為何不在這一台身上採用?是美觀因素,還是重量因素?

為什麼不在 R 18 使用小排氣量加上增壓引擎?其實美觀與重量都有影響。

對於摩托車的操控來說,車身重量影響甚大,雖然近代也不少使用增壓引擎的車款問世,Kawasaki Ninja H2 系列的機械增壓引擎,就是最佳範例,儘管同系列引擎最大可破 300ps 馬力輸出,扭力更勝 1400c.c. NA 車款,但過重的引擎造就整輛車重量依然破兩百公斤,面對同樣是公升級的競爭對手們,甚至是面對自家的 Ninja ZX-10R 在圈賽道上佔不到什麼優勢,只有直線加速比較吃香些;車重的影響也可看看 BMW Motorrad 自家的 K 1200 S / K 1300 S,當時設計是要用懸吊的穩定性拚過日系四大車廠,但沒想到前 Duolever 後 Paralever 懸吊造就車輛過重,最後新世代車款 S 1000 系列還是走回日系車款常見的前潛望式懸吊、環抱式車台與後單槍中置搭配雙鷗翼搖臂,並且也成功取得好的銷售與賽事成績。

回頭看看 R 18 為什麼沒有使用小排氣量搭配增壓引擎,主要原因是外型設計,再來就是水平對臥引擎的擺放不像是並列汽缸、直列汽缸或者 V 型汽缸車款容易擺放渦輪增壓器,當然 Porsche 是水平對臥卻也有渦輪增壓,只是水平對臥再加上渦輪增壓器,那引擎寬度非常驚人啊!並且以外觀層面而言,引擎、增壓器或排氣管頭中段都包覆在鐵殼裡面的汽車來說無傷大雅,就算引擎室特別設計的 PAGANI 依然無法拒絕渦輪增壓器帶來的線條雜亂,但 R 18 這種水平對臥雙缸若在左右邊多了一組增壓器,勢必得讓漂亮的排氣管不能從車頭延伸至車尾,對於車身線條來說,相信在大眾喜好上是扣分的,同時 R 18 也不是強調馬力的性能車款,R 18 存在就只是要彰顯出水平對臥巨型排氣量的純粹主義。
Nobody can screw with motorcycle riders.

 
 
還是原本的概念版好看
量產版直接消火
實車真的很棒很經典,現場看車存在感十足,排氣管聲浪更是銷魂,聽說全台訂單近百台,光台北就30多台
我的相簿 http://www.flickr.com/photos/benben1967/
lienyawdong wrote:
沒有尾燈 台灣法規過...(恕刪)

那兩個紅色方向燈就是尾燈啊!打方向燈時會變橘色,跟2020的S1000RR一樣
這排氣管真的................

口味獨特
感覺會被警察刁防燙蓋

這管子如果依照臺灣法規還要上防燙蓋的話.......😑
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