【海外快訊】可選配 ACC 車距維持!BMW Motorrad R 1250 RT 2021 年式正式發表!

2018 年底 BMW Motorrad 帶來搭載全新 ShiftCam 技術的水平雙缸引擎休旅車款 R 1250 RT,今年六月底 BMW Motorrad 更帶來了摩托車首次出現的 Active Cruise Control (ACC) 主動式定速巡航控制技術概念,而就在剛剛 BMW Motorrad 正式發表首輛搭載 ACC 技術的車款-2021 年式 R 1250 RT,除了 ACC 之外,R 1250 RT 還配有更多的電控改進,像是全新的 LED 主動式大燈組,以及首次內建導航系統的 10.25 吋超寬螢幕儀錶板,R 1250 RT 將奢華與科技重新詮釋,帶領摩托車世界走向新的技術開端!

【海外快訊】可選配 ACC 車距維持!BMW Motorrad R 1250 RT 2021 年式正式發表!

2021 BMW Motorrad R1250RT 新車重點一覽:
  • 標配 DCC 動態巡航定速控制系統
  • 選配 ACC 主動式定速巡航控制系統
  • 內建導航 10.25 吋全彩液晶儀錶板
  • 標配全整合式 ABS Pro 防鎖死煞車
  • 全新 LED 主動適應可變光型大燈組
  • 標配全新 Eco 節能動力模式
  • 可選配 Dynamic 性能動力模式
  • 可選配 MSR 引擎煞車控制系統
  • 可選配次世代 D-ESA 電子懸吊系統


【海外快訊】可選配 ACC 車距維持!BMW Motorrad R 1250 RT 2021 年式正式發表!
BMW Motorrad 帶來 2021 年式改款的 R 1250 RT,在引擎方面維持搭載 ShiftCam 技術的水平對臥雙缸引擎,最大馬力與最大扭力均與上一代相同,並且同樣也使用了 BMW Motorrad 自豪的 Telelever 及 Paralever 懸吊系統,因此在車輛的引擎、懸吊與制動性能配備上,2021 年款 R 1250 RT 與 2019 年款相比並無太大的更動,但在這些之外的科技以及外觀層面,2021 R 1250 RT 可說是截然不同,帶領摩托車科技走向新的領域!

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首先是車頭的電動風鏡組,這次風鏡的造型除了有助於引導氣流通過騎士,讓騎士的長途旅行不受風壓干擾之外,維持電動可調依然是奢華旅程的一部分,更重要的是新的風鏡組也有助於騎士視線更不容易受到風鏡影響,因此對於長途騎乘來說,眼部也更不容易疲勞。

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接著則是新的大燈組,2021 年款 R 1250 RT 改為全 LED 大燈組,燈型本身非常銳利,兩側有著遠燈燈具組,中央則是近燈燈具,相較於 2019 年款採用傳統燈泡而言可說是大幅升級,而且不止於此,2021 年款 R 1250 RT 是 BMW Motorrad LED 大燈車款首次可選配 "Adaptive Turning Light" 主動適應可變光型大燈組,這套系統透過車身 IMU 慣性測量儀,可自動調整車輛大燈的角度,避免彎道過彎時產生光線死角,與 K 1600 GT / GTL 使用的概念接近。

大燈結構圖
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近燈燈具調整
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調整機制原理
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發表資料中 BMW Motorrad 不藏私,大方告訴大家這套 "Adaptive Turning Light" 主動適應可變光型大燈組如何運作,從燈具的中央我們能注意到燈具會傾斜,依照官方說明最大可達正負 35 度傾角,有助於在彎道中維持燈型的水平,同時不只是針對水平的維持調整,Adaptive Turning Light 還會正負 2 度撫仰角調整遠燈高低,避免因乘載重量不同造成燈型差異,不過這套系統是列為選配,在國內總代理汎德引進時應該有望成為台灣標配。

新儀錶板
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功能選單
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導航介面
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明暗切換
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複合顯示
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車輛資訊
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行駛狀態
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懸吊控制
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上一次 BMW Motorrad 導入的是 BMW Motorrad Connected 儀錶板技術,將儀錶板改為全彩液晶顯示,而這次 BMW Motorrad 在 R 1250 RT 上帶來全新 10.25 吋全彩液晶儀錶板,解析度為 1920 x 720,較原本的尺寸更寬更廣,比起大多數儀錶板還是顯示逐彎導航指引來說,這套新的儀錶板非常強大,幾乎等同於現在大多數汽車的駕駛座儀錶板,除了可透過左把手切換儀錶板的顯示資訊,包含時速、轉速、車輛資訊、行駛狀態與懸吊控制之外,這套儀錶板還能進行如同導航機的完整圖資顯示導航,透過手機 WIFI 連接儀錶板,將圖資從 BMW Motorrad Connected App 鏡像顯示至儀錶板中,且這套儀錶板看起來非常成熟,包含日夜間圖資亮度切換等都已經完成,讓人迫不及待躍躍欲試!

雷達頭
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車距維持選擇
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定速控制啟閉
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運作邏輯
【海外快訊】可選配 ACC 車距維持!BMW Motorrad R 1250 RT 2021 年式正式發表!
今年的六月底,BMW Motorrad 首次帶來主動式定速巡航控制 Active Cruise Control (ACC),這套系統與汽車使用的 ACC 系統運作原理相同,當時推測會搭載於旗艦車款 K 1600 GT / GTL 之中,不過 BMW Motorrad 選擇 ACC 首次搭載車輛為 2021 年款 R 1250 RT 選配,這套系統可透過左把手的距離選擇,在原本的 DCC 動態巡航定速控制系統上,加入主動維持與前方車距功能,距離可選擇三段,最遠為 120 公尺,時速則是在 30km/h 至 160km/h 間可使用 ,對於長途騎乘如西濱公路或者未來開放高速公路等非常實用,不過原廠也強調如果遇到塞車且車流已完全停止的情況,R 1250 RT 需要手動介入煞車,以避免追撞;至於 R 1250 RT 標配搭載的 DCC 動態巡航定速系統較原本的定速巡航系統更聰明,除了可適當的自動加速至指定時速之外,當遇到下坡情況時,也會驅動前後煞車系統進行減速,讓旅程更舒適安心,DCC 可用時速範圍則是 15km/h 至 220km/h 之間。

【海外快訊】可選配 ACC 車距維持!BMW Motorrad R 1250 RT 2021 年式正式發表!
如同前面提到的,新的儀錶板需要手機進行連線,而手機連線則會耗損手機的電力,並且手機也會因為多工運算以及數據通訊而發熱,所以 BMW Motorrad 工程師在 R 1250 RT 的前方置物空間設計一組專用的手機置物箱,除了內部可提供 5V/2.1A 的充電規格,手機也可穩定的固定於置物箱內之外,這個置物箱內還有風扇,當系統偵測到置物箱內溫度升高時,自動啟動風扇替手機降溫,延長手機使用壽命。

【海外快訊】可選配 ACC 車距維持!BMW Motorrad R 1250 RT 2021 年式正式發表!
2021 年款 R 1250 RT 將 ABS 防鎖死煞車系統升級,這次標配的是全整合式 ABS Pro 防鎖死煞車,除了具有一般防鎖死煞車系統功能與彎道防鎖死煞車系統功能之外,全整合式 ABS Pro 還具有連動煞車系統功能,當單獨使用前煞車拉桿或者後煞車踏板時,系統會自動連動並適當介入另一輪的煞車,讓煞車系統運作效率更佳,且這套系統若整合選配的 ACC 系統,在過彎時還會適當自動減速,避免過彎時車速過快產生危險。

【海外快訊】可選配 ACC 車距維持!BMW Motorrad R 1250 RT 2021 年式正式發表!
動力模式除了原有的 ROAD 與 RAIN 模式之外,這次還配有 Eco 省油模式,利用 ShiftCam 可變汽門技術,有助於節省燃料行駛;如果選配 Riding Modes Pro,動力模式就會再新增一組 Dynamic,Dynamic 模式將會讓引擎的反應更激進,且允許部分的後輪側滑行為,同時這套系統也包含了 MSR 引擎煞車控制系統,當連續退檔或者之類的情況,造成後輪接近鎖死時,MSR 會啟動並自動開啟一點節流閥空間,讓後輪恢復循跡性,提升摩托車的穩定性。

【海外快訊】可選配 ACC 車距維持!BMW Motorrad R 1250 RT 2021 年式正式發表!
次世代 Dynamic ESA 動態電子懸吊調整系統也在這次 R 1250 RT 可選配的列表之中,原本的 R 1250 RT 就具有 D-ESA 動態電子懸吊調整機制,可用於調整避震器的預載以及阻尼等功能,但新的次世代 Dynamic ESA 則是透過六軸感應器與兩組角度測量儀,分別位於前懸吊與後懸吊週邊,能夠得到車輛的完整動態,車輛不論是在過坑洞、加速或者減速等,電腦都會以千分之一秒的速度快速修改懸吊設定值,讓車輛的懸吊能符合動力模式需求,並且盡可能維持車輛的前後水平高低相同。

Alpine White 3
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Style Elegance
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Style Sport
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Option 719
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最後是車色部分,2021 年款 R 1250 RT 總共有四種不同顏色,分別是 Alpine White 3 純白色、Style Elegance 優雅風格、Style Sport 運動風格與 Option 719 白底線條配色,值得注意的是 Style Sport 風鏡長度較其他版本短,輪框顏色也是黑色,Alpine White 3 前卡鉗的顏色則是黑色,與其他版本的金色不同;至於什麼時候能在台灣看到 2021 年款 R 1250 RT,總代理目前正積極引進中,請大家持續追蹤我們的後續開箱以及試駕報導喔!

2021 BMW Motorrad R1250RT 規格表
引擎:水冷/油冷水平對臥雙缸雙凸輪軸帶平衡軸引擎 / ShiftCam 搭載
缸徑x行程:102.5mm x 76mm
排氣量:1254c.c.
最大馬力:136ps / 100kw @ 7,750rpm
最大扭力:143Nm @ 6,250rpm
壓縮比:12.5 : 1
供油系統:全電子噴射系統
汽油種類:95無鉛汽油
發電機功率:508W
電池形式:12V / 12Ah 免保養電池
離合器:多片濕式離合器
變速箱:六速國際檔
傳動方式:軸傳動
車台:兩段式車台,前後透過螺絲鎖定
前避震:BMW Telelever 潛望式連桿搭載,37mm 直徑前柱、中置避震彈簧
後避震:鋁合金鑄造單搖臂,BMW Paralever搭載,單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程:前120mm,後136mm
軸距:1,485mm
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:180/55 ZR 17
前輪煞車:雙 BMW 對向四活塞輻射卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單 BMW 向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 276mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS Pro 全整合式系統,可關閉
長度x寬度x高度:2,222mm x 985mm x 1,405mm
座高:805/825mm 標準座高 or 760/780 低懸吊設定
腳底包覆距:1,810/1,850mm 標準座高 or 1,740/1,780mm 低懸吊設定
裝備重量:279kg
油箱總容量:25L
備用油容量:4L

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Nobody can screw with motorcycle riders.
RICK wrote: 2018 年底 BMW(恕刪)
10.25吋⋯⋯都跟車差不多了
國道開放我就叫我爸買給我
RICK wrote:
2018 年底 BMW(恕刪)

電控滿滿的旅行車
感覺像警用重機
又有可以漲價的理由了 看看這台會不會在創RT新高價
liucia wrote:
又有可以漲價的理由了 看看這台會不會在創RT新高價
現在的R1250RT台灣的定價是台幣130萬9千,而日本的售價是日幣290萬...約台幣80萬⋯只差台幣50萬左右⋯差異不大

RICK wrote:
2018 年底 BM...(恕刪)


騎個車也要ACC
那到底在騎什麼...
台灣應該用不到
不能上國道
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