DUCATI Panigale V4 S＆Streetfighter V4 S鑑賞｜原汁原味全馬力登台！SP2版同場加映！

經過漫長的等待，DUCATI總代理碩文終於正式將最新一代的Panigale V4與Streetfighter V4帶到了我們眼前，而正所謂好酒沈甕底，流逝的光陰並非徒勞無功，這回碩文不光帶來了較標準版更高規格S版車型，還帶來了去年米蘭才剛發表的SP2旗艦車型，最讓人興奮的是這回引進的每一台車，都達到了實質意義上的原汁原味，與海外同規一匹馬力都沒少，讓每一位車主都能享受全馬力的熱血動力。

發表會現場

吳坤楠 吳總經理

亞洲區銷售經理Federico Saggio

吳總經理揭車

亞洲區銷售經理揭車

這回發表會，除了請到DUCATI總代理碩文的大家長－吳坤楠，吳總經理到場揭車之外，亞洲區銷售經理Federico Saggio也到場祝賀，並一同參與揭車儀式，而最有趣的一點是，雖然說是發表會，但其實無論是V4 S還是SP2配額早早就已經售罄，今日受邀到場的VIP貴賓更不乏一年多前就已經訂車的準車主，還沒發表先銷售一空，能成就這般荒謬，除了DUCATI的迷人魅力外，碩文長年經營在車友間攢下的信任也是一大主因。


雖然配額已經售罄，但在開始賞車前我們還是要先簡單提一下四台車的售價，Panigale V4 S的售價為1,778,000元，Streetfighter V4 S售價為1,438,000元，旗艦款的Panigale V4 SP2的售價則是2,168,000元，Streetfighter V4 SP2售價為1,888,000元，並且針對23年式車型，碩文提供了四年的保固，如果對這四台神駒有興趣，建議先去下單再回來看文章，這樣或許有機會能在明年交到車。

Panigale V4 S

新款Panigale V4 S乍看之下與舊款似乎沒什麼太大的差別，但若看得仔細一些，就會發現差異還是有的，首先是定風翼的造型有了全面的革新，從原本類似機翼的單層設計變成了F1鼻翼的雙層設計，面積、厚度幾乎都只有先前的一半，但效率更高，現在在時速300公里時，產生的下壓力已經提升到了37公斤，能更有效地減少高速行駛時前端飄浮的問題，使車輛擁有更好的穩定性。


在下整流罩部分也做了一些調整，側面與底部都加開了通風口，據原廠的風洞測試數據顯示，新開的通風口能有效提升廢氣排出的流速達6%，除了能讓機油散熱器擁有更好的工作效率外，也能確保DQS快排在最惡劣的賽道環境下依然能保持冷靜，提供騎士一致且穩定的騎乘性能。

油箱造型微調

座墊造型微調

另外在油箱與座墊部分也針對人體工學做了細微的調整，油箱側面的水平向折線變得圓滑了一些，並在側面上緣做了內凹的設計，調整後新款的油箱容量增加了1公升，總容量來到了17公升，得益於新油箱的造型，騎士在重煞車與側掛時能擁有更好的支撐效果，座椅部分改動最明顯的應屬座高，較舊款增加了15mm，總座高來到了850mm，並且減少了座墊後段的前傾斜度，以提升乘坐的穩定性。


此外，在整流罩與油箱連結處加入了義大利國旗拉花，並在前後輪框加入了紅色色塊點綴，其餘部分的外型則無明顯更動。


動力方面搭載一具Desmosedici Stradale 90度夾角V型四缸1,103c.c.水冷引擎，搭配雙脈衝點火與Desmodromic連控軌道閥控制技術再加上電腦韌體與排氣系統優化，整體動力較前代有著1.5hp的提升，最大馬力215.5hp@13,000rpm，最大扭力123.6Nm@9,500rpm，新的變速箱齒比在一、二、六檔也略有調整，讓一、二檔的氣更長，也讓前整體的齒比更為均勻，六檔則是擁有更好的延伸性，因此極速較先前再提升了5公里，此外這具引擎還具備了汽缸休止功能，在怠速或是低負載運行時會自動關閉後方兩缸，已達到更傑出的能耗與更加舒適的騎乘體驗。


懸吊方面，Panigale V4 S依然使用Öhlins系統，前叉部分使用全新的NPX25/30氣壓前叉取代先前的NIX30，源自於MotoGP與WSBK頂級賽事殿堂的技術結晶，壓縮與回彈阻尼左右獨立，且活塞口徑也有不同，左側壓縮阻尼活塞為Ø25mm ，右側回彈阻尼活塞則使用Ø30mm，以此達到最佳的支撐與吸震效果，整體行程略增5mm並且稍稍減輕了彈簧磅數，創造出更優異的貼地表現。


後懸吊則同樣使用Öhlins TTX36，但懸吊幾何略有調整，搖臂轉軸位置提高了4mm，雖然聽起來不多，但卻能有效提升加速時車身的穩定性，還連帶擴增了懸吊的調整範圍，此外前、後懸吊與Öhlins可調防甩頭，全都由Öhlins Smart EC 2.0電子控制系統串接，讓騎士可以依據個人化設定，隨時調整各懸吊個組件的參數。


煞車系統與先前相同，前端使用雙330mm半浮動碟，搭配Brembo M4.30對向四活塞徑向固定式卡鉗，後端則使用單245mm碟盤，搭配Brembo對向雙活塞卡鉗，前、後皆配備彎道ABS EVO系統。

圈胎方面，輪圈使用Marchesini鋁合金鍛造輪框，輪胎則是搭配Pirelli的Diablo Supercorsa SP，前輪使用規格為120/70 ZR17，後輪使用規格為200/60 ZR17。


講了這麼多，但新年是車型的最大更新重點其實是電控系統，新年式車型上新增了兩個全新的動力模式，分別為最狂暴的Full全力輸出模式以及限制動力輸出的Low模式，過往的動力模式Hight與Medium都能提供全馬力的輸出，但Full有些不同，除了預設關閉全部的電控輔助之外，除了一檔的扭力限制也會全部解除，搭配上最靈敏的油門反應，能瞬間讓V4從電控的枷鎖中完全解放，可以說是專門為了最硬核的騎士們所準備的大禮；而Low模式正好相反，動力會被限縮到150hp，電控的介入也會較為積極，油門反應更是以平順為主，讓兇惡的V4也擁有了能夠輕鬆漫步的能力。

儀表板-1

儀表板-2

儀表板雖然外觀看似差異不大，但其實也做了不少微調，在Road與Track模式下，換檔指示燈、超轉燈、電控介入指示燈的顯示方式變得更為清晰易判讀，而針對重度賽道用戶則提供了全新的Track EVO模式，在該模式下儀表板的顯示會變得極其競技，顯示資訊以單圈計時、圈數、檔位、轉速、電控段數為主，而電控系統介入時對應的標示也會同步閃爍，讓車手能更清楚地掌握車輛狀態。

Streetfighter V4 S

Panigale V4 S的雙生兄弟暴力街車Streetfighter V4 S這回也同步導入了最新車型，與Panigale V4 S相比Streetfighter V4 S的外型變動更小，僅有油箱部分針對人體工學進行了提升，除了在操駕時擁有更好的穩定性，容量也小幅提升了0.5公升，總容量達到16.5公升。


動力方面同樣使用Desmosedici Stradale 90度夾角V型四缸1,103c.c.水冷引擎，但調教略有不同，最大馬力來到208hp@13,000rpm，扭力則有123Nm@9,500rpm的水準，而為符合暴力街車的定位，Streetfighter V4 S在4,000rpm時就能湧現超過70%的大扭力，創造出更為躁動的熱血靈魂，此外也同樣搭載了新世代的後缸休止技術，讓這新車更是動靜皆宜。


懸吊方面，Streetfighter V4 S前端使用Öhlins的NIX30前叉，後懸吊則是Öhlins的TTX36，並與Öhlins可調防甩頭，一同由Öhlins Smart EC 2.0電子控制系統整合，讓騎士可以依據個人化設定，隨時調整各懸吊個組件的參數。


煞車系統方面，前端使用雙330mm半浮動碟，搭配Brembo M4.30對向四活塞徑向固定式卡鉗，後端則使用單245mm碟盤，搭配Brembo對向雙活塞卡鉗，前、後皆配備彎道ABS EVO系統。

圈胎方面，輪圈使用Marchesini鋁合金鍛造輪框，輪胎則是搭配Pirelli的Diablo Rosso IV Corsa，前輪使用規格為120/70 ZR17，後輪使用規格為200/60 ZR17。


Streetfighter V4 S改款後電控也有了相當程度的升級，同樣新增了全新的Full與Low動力模式，Full一樣是瘋狂的全解放狀態，比較有趣的是雖然同樣是輸出受限的Low模式，但在Streetfighter V4 S上馬力卻多了一成，限制在165hp的位置，除了動力模式外，還多了Wet濕地騎乘模式選擇，除了動力模式預設在Low，電控介入也會更為積極，以確保低抓地力路面上騎乘的安全性。除此之外快排系統與引擎煞車控制也升級到了與Panigale V4 S相同的DQS EVO2與EBC EVO2。


儀表方面也同步升級，5吋的TFT全彩液晶儀表板佈局調整後更易於辨識之外，也新增Track EVO模式，讓這台暴力街車在公道上能為所欲為，到了賽道上也更如魚得水。

Panigale V4 SP2＆Streetfighter V4 SP2

做為家族頂端的旗艦車款，Panigale V4 SP2與Streetfighter V4 SP2的輸出和基礎硬體與S版並無不同，主要差異更偏向配備方面的提升。第一眼能看到SP2這回披上了MotoGP與WSBK季前測試的DUCATI Corse冬季測試塗裝，低調的黑色塗裝勾上紅邊更顯性能韻味，如此處理也讓金屬裸色的鋁合金油箱更是凸顯，整體辨識度相當高。


藏在深邃的黑色塗裝下的，是幾乎能與性能畫上等號的碳纖維材料，定風翼、前土除，再到五爪的輪框，全都是碳纖維製品，輪框肯定是最有感的升級，與S版輕量化的Marchesini鋁合金鍛造輪框相比，碳纖維框重量還能再輕1.4公斤。

鋁合金切削上三角台

Rizoma腳踏後移

鋁合金的CNC切削件同樣也是賽車、性能深度掛鉤，鋁合金切削的上三角台，上頭用雷射雕刻打上了生產編號（Streetfighter V4 SP2生產編號位於冠座中央手把上），雖然沒限量，但每台也都是獨一無二的存在，同樣採用鋁合金切削的可調式腳踏後移則出自改裝精品廠Rizoma手筆，除了可調範圍大，騎士能輕鬆找到最適合的騎乘姿勢外，還能快速改為成反打設定，且踏桿具備可折設計，不幸摔車時能減少些損傷，貼心且實用。


煞車系統方面，Panigale V4 SP2與Streetfighter V4 SP2換上了Brembo的R版卡鉗，除了擁有更強大的制動性能，散熱也有更好的表現，面對賽道激烈且頻繁的操駕環境，依然能維持穩定的表現。


此外Panigale V4 SP2的前總泵也有獨家的專屬升級，換上了帶有遠程調節的Brembo MCS總泵，能在騎乘中迅速地調節拉桿間距，此外煞車與離合器拉桿都經過了加工處理，能減少拉動拉桿時的阻力，進而達成更精準的制動表現。


另外Panigale V4 SP2在交車時還會獲得一組行車數據分析器(DDA+)，透過與GPS數據結合，DDA+能夠顯示錄單圈時間、分段時間，並顯示最佳單圈與秒差，此外還能紀錄多達60圈包含節氣門開度、車速、引擎轉速、DTC循跡系統、傾角、側滑角等資訊的單圈紀錄，有助於騎士分析檢視騎乘狀況，持續推進單圈。

原廠精品

鎂合金輪框

全段鈦合金排氣管

乾式離合器套件

專屬紅卡鉗

腳踏後移套件

碳纖維後土除

競賽座墊

連身皮衣

除了展出新車，在發表會場邊上還準備了V4車系專用的原廠精品，包含鎂合金輪框、全段鈦合金排氣管、乾式離合器套件、專屬紅卡鉗、腳踏後移套件、碳纖維後土除、競賽座墊、連身皮衣等。

回文抽獎活動

最後，DUCATI總代理碩文也提供了一組DUCATI V4引擎的小夜燈，供01的網友們抽獎，原廠紀念品只送不賣喔！
活動辦法：回覆文章，留言跟大家分享DUCATI所有車款中你最喜歡哪一台，就能參加抽獎，複製他人留言或是無意義的內容將不具備抽獎資格。
活動時間：即刻起至8月28日 中午12:00截止
抽獎獎品：DUCATI小夜燈 一組


◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：

得獎順序	會員名稱
DUCATI小夜燈	MyLittlePicoFutaIsMagic

◆抽獎實況影片：