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Leonyang1603 wrote:
其實這設計沒問題，很多偏鄉產業道路都會碰到"輕度越野路面"
過是都能過，看處理能力好不好又是一回事了
如果是專程騎去玩"OFF ROAD"的話，還有更多更好的選擇
另外不太確定你指的手動是那種傳統六速變速箱還是DCT的手動模式呢?
其實可以把DCT車款當成是不需要拉離合器，也不用擔心低速熄火問題，進退檔用按的檔車
事實上也是如此
至於CVT的部分我個人就很不愛，動力無法有效傳遞、也沒有檔位可以選擇
拉離合器也不用擔心低速熄火問題啊，離合器 為什麼一定要和 低速熄火 一起說? 拉離合器並不難，而且多了離合器比DCT變速箱可以玩的更多了。
動力無法有效傳遞、也沒有檔位可以選擇... 嗯...雖然我不奢望我的速克達需要檔位，但我真心相信你說的無法有效傳遞、還需要檔位，本田一定在汽車上有努力解決你說的無法有效傳遞、也沒有檔位可以選擇。
別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿。
汽車的CVT跟機車的CVT天差地遠吧
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edmars wrote:
拉離合器也不用擔心低(恕刪)
會有熄火問題的也只有純手排變速箱才會有阿
拉離合器當然不難，我也是騎了N年的六速手排車換到DCT的
能控制離合器當然"能玩的"比較多，但不是每個人都那麼愛玩這個
特別是對於一個操控離合器多年的我來說，已經玩到沒新鮮感了
尤其是受不了在一些市區路段那種一堆紅燈要踩踩勾勾的地方
而DCT的按鈕排檔對我來說很新鮮啊!
並不會沒有"換檔的樂趣"，這操控離合器這種東西在柏油路上是很簡單
但只要到一些比較困難的OFF ROAD上面往往就變得非常困難了
現在一些超跑跟F1賽車換檔不也用按的嗎?就沒聽過有人嫌無聊的
至於CVT與DCT的部份兩輪跟四輪式差異非常大的東西，就不用拿來一起討論了
而摩托車CVT動力傳遞比較差與無法選擇檔位是事實
HONDA的兩輪DCT在國際上大受好評也是事實
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DCT 真的很方便，但個人在跑山路時那換檔邏輯不太符合自己的習慣，左手常常按來按去還要兼顧方向燈、後煞車...等（很忙的左手）；新版的體驗過是不錯，但仍然不適合自己。
有離合器不用拉也不會熄火的配備目前已經不少了，KTM、MV Augst都有所謂的智慧離合器套件可以改，一檔不拉離合器也不會熄火，就像騎金旺一樣，雙離合器應該還有其他優勢但小弟我不了解所以就不多談。
入手560後還是覺得CVT的流暢、順暢感是DCT無法給我的，左手要做的事情少很多；在「公路」上的運動性方面個人是明顯覺得T媽仍然是我喜愛的。
CVT會吃掉很多動力沒錯，但換來的是流暢、順暢的加速，不用在意檔位、轉速等，只要專心自己的右手就好。
在西濱公路上，側風過來屬560較穩定，XADV跟船一樣晃...（後座非常有感）。
未來想在入手有離合器的車款的話，DCT仍然不會在我口袋名單內，而是有配備「快排」的車款；好的快排設定在升降檔時的順暢度個人是覺得比DCT好上不少，打檔的事情還是交給左腳吧...
最後，是覺得別拿四輪的換檔撥片和DCT的按鈕比，
光是四輪方向盤的抓持，和二輪是握持的操作就天差地遠了...
不然怎麼不說MotoGP換檔怎麼還是用腳不用手呢？
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cazzyevil wrote:
小弟擁有過17年XADV...(恕刪)
既然你都說出"不適合自己"這種話了，應該也要知道每個人適合的、喜歡的本來就都不同
各種方式的離合器都有其特點，但我常看到有些人嫌棄DCT、一邊說著手排才有樂趣的同時卻一邊裝著輔助排檔裝置，那不是說手排多好多好，怎麼又加裝這些電腦輔助的東西呢?真要我說還是傳統手拉離合器，用腳踩發動機車才叫做有樂趣
那既然要用這些輔助排檔裝置，DCT對我來說就是最好的選擇，換檔速度與效率比快排好多了，偶爾直接交給電腦排檔都可以，至於CVT當然是很順暢實際，但對我來說就是少了一種"可靠感"，不能選擇想要的檔位也是最主要缺點
而西濱上誰比較晃，這還需要比較嗎?就算沒有擁有過，我也知道賓士的S系列在高速公路上比G系列還穩，我還知道對於爛路處理X-ADV比T-MAX好呢
你喜歡用腳排檔是你的事，不用講的好像是唯一選擇一樣，我就喜歡兩種空空自由自在的感覺，左腳不用當心動到排檔桿、右腳不用擔心誤踩剎車，想怎麼擺就怎麼擺
最後，四輪的換檔撥片和DCT的按鈕本來就"不用比"
重點在於純手排車不就是該左腳踩離合器加上右手排檔嗎?
兩輪與四輪的操作本來就不同，轉方向盤若手不在對的位置上還撥不到呢
而兩輪不管方向怎麼轉左右手位置都相同，隨時都可以按換檔鈕
至於MOTOGP用腳排檔跟DCT又有何關聯?
你看HONDA那些配備DCT的車款像是要去下場跑比賽的嗎?
還是他們家的仿賽或賽車有配DCT?
就好像我跟你說你在MOTOGP哪一台車是用CVT變速一樣莫名其妙
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Leonyang1603 wrote:
既然你都說出"不適合...(恕刪)
所以我針對我自己的喜好做回覆，有何不妥呢？
我有說腳排檔是唯一選擇嗎？只說是目前的口袋名單沒有DCT而已吧？
未來DCT若繼續精進，換檔邏輯有符合個人習慣的話，口袋名單也會改變，人總是善變的不是？
爛路處理XADV真的不錯，只是我的騎乘路線基本上很少會遇到爛路，除了一般公路上的坑坑巴巴以外。
西濱上誰比較晃，為何不能比較呢？
既然跨界，也被多數媒體、騎士們定位「大羊」，羊和羊為何不能比？
你喜歡兩腳空空不用顧慮雙腳踩剎車或換檔也是你的事，我的文章至始至終沒有否認DCT的便利性，擁有過也知道它的好，難道就不能說它的不好？
我也承認CVT的不良之處，就是動力的傳遞確實損失很大，各有優缺點，沒有刻意要擁護哪一邊，您若誤會我也沒辦法。
最後MOTOGP議題、換檔撥片議題我想你沒GET到我想表達的內容，也可能我表示的不清在此跟您致歉，但也不用著墨這部分，您覺得DCT很好本田也很開心。
就這樣，多謝指教。
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本身是騎2015 Tmax 530 ABS
非常好騎而且穩定順暢，之前都是擋車魂 (MT07/MT09 tracer)
里程高了有想換XADV，但遲遲沒有下手(優點很多....缺點就是DCT等等...)
有去租2017年款的來騎，說實在很不習慣
先說缺點
1.租來試一下加速(1>2>3)
準備紅燈前煞停，雙手按下去竟然煞不住.....(原廠卡鉗比Y牌雙子星還差)
發現他剎車同時並不會跟著降檔，等於快停下來時檔位才會從3掉到1
再加上他的車重，需要靠改裝解決 (前碟難改要削輪框)
2.後來想說用檔煞，但DCT沒辦法像檔車一樣連退兩檔
情境如下
高速狀態遇到慢速車輛>急減速+打方向燈換車道+降檔
結果都換到隔壁車道了，4退2就沒辦法，只能退到3檔扭力又不夠，大罐油門抖抖抖...
再多等半秒退到2檔，這時候還會害怕後方車輛撞上來
車輛整體順暢度就慢半拍 (大缺點)
可能是電腦機制吧，拇指快速點兩下就只會退1檔
而且左手拇指要退檔又要剎車，有一點不安定感，更不用說換車道還要打方向燈(拇指很忙)
優點
1.低轉扭力不錯
2.懸吊路感很Q，遇坑洞有種坐在氣球上面的感覺
3.車手把寬，駕駛者離車把近，操作迴轉等等很容易
4.MT模式比D/S模式好騎太多(雖然還是無法連續退檔)
5.很省油
總體而言
我希望DCT能改的就是檔位的可控程度，或是自排模式能聰明一點(不確定2021的版本如何)
RV騎乘我覺得沒什麼問題，順順騎又省油
但某些較極端情況，順暢度還是輸純種CVT跟檔車 (也有可能我不會騎DCT的車)
