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Da.K wrote:
最大馬力轉速落在8,500轉，與日本規格的38牛頓米@9,750轉、58匹@11,500轉落差甚大，由於下修後的動力規格並不是常見的以最大扭力轉速為目標下修，甚至比最大扭力轉速更低，可以預期主要原因不是因為排污，而是檢驗噪音的問題
最後面那段話怎麼感覺有點無奈？！(我們還能在台灣聽到小排氣四缸引擎的奏鳴聲已經是萬幸！)
為台灣極度嚴格且與世界主流規範有落差的驗車法規下(所以這是另一項台灣之"光"嗎？)，被閹了，真是可惜！
Da.K wrote:
雖無實際數據，但以驗車最大馬力轉速8,500為基線，再透過近年日本車廠在動力下修採用的手法判斷，最大扭力將與38牛頓米相去不遠，評估可能落在35牛頓米左右，在中高轉速域的四缸拉扯感應會相近於日本版本，但最大馬力依ARTC公報已確認為31.4kW，也就是約合馬力43匹左右，但無論如何，面對目前台灣極度嚴格且與世界主流規範有落差的驗車法規下，我們還能在台灣聽到小排氣四缸引擎的奏鳴聲已經是萬幸！
個人覺得這個VTEC雖是HONDA的靈魂之一，但最高轉速被限制在8,500rpm的前提下，其實不用太在意VTEC了，因為Hyper VTEC系統啟動轉速介於6,300rpm至6,750rpm之間，也就是說才剛到甜蜜點，很快就被限轉了。
查詢網路資料~Hyper VTEC主要取決於引擎轉速與油門開度，當轉速達到設定門檻(介於6,300rpm至6,750rpm之間)，電腦會指令電磁閥導入機油壓力，將汽門搖臂鎖定，從低轉速的2汽門切換為高轉速的4汽門全開模式，釋放高亢的聲浪與強大動力。
Da.K wrote:
本次重返舞台的CB400 FOUR E-Clutch少了VTEC
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