Stereophotography wrote:
不知道你能不能理解有些你覺得不好的東西不是因為差 而是目前那不是你的菜..(恕刪)
推這句
個人積分：305分
文章編號：80165032
個人積分：7118分
文章編號：80166184
個人積分：4359分
文章編號：80166793
個人積分：3018分
文章編號：80167410
個人積分：123分
文章編號：80167732
個人積分：7118分
文章編號：80167805
個人積分：2034分
文章編號：80168289
個人積分：7118分
文章編號：80169421
個人積分：514分
文章編號：80172635
個人積分：8045分
文章編號：80176330
PlantariS wrote:
怎麼一堆人在說扭力如(恕刪)
其實扭力低轉輸出的車騎起來也不會讓人覺得沒力 反而會覺得動力很直接很有肌肉感
這樣來說好了 機車第一個要完成的基本性能就是爬坡率 也就是一台車載兩隻豬要可以騎上數碼天空 桐花公園 抓個20度坡吧 在台灣賣的所有車的一檔都要能滿足這個爬坡率的需求 那麼基於斜坡推力原理 後輪輸出的驅動力要達到總荷重的0.35-0.4倍 如果車子160KG 載兩個80KG的成人 也就是後輪要輸出(160+160)*0.4 =128KG的推力 這跟心靈馬力沒關係 完全是扭力值 力學運算跟齒比設定 只不過高轉車可能要拉到8000轉才能衝的上去 這台3000轉就可以了 這就是為什麼很多仿賽根本不能陡坡起步 野狼這種2V車跑起來就很愜意
那就這個設定再回到平地 以同級車來講 如果放離合油門一灌後輪就能輸出最大推力 跟要拉轉到8000轉才能輸出一樣推力 騎起來一定會有很大的差別的 最後變成高轉車如果不拉轉就溫溫的 低轉車油門一灌就跑給你追 動力帶一般來說也是低轉車比高轉車寬的多不用一直換檔 只有在大直路上高轉車的優勢才會出來開始從後面刷卡 如果只跑市區通勤 搞不好很多人會覺得這台的動力比高轉車好也說不定
