四缸400cc摩托車的黃金年代(轉帖)

南澳

344分

51樓

南澳

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3554763 wrote:
保值也只有在台灣阿...(恕刪)

這只是一台.好騎.好上手.卻又好無聊的一台車.大多數人都是買來騎一騎就賣掉了.怎會被雜誌神話成這樣子呢...

我只知道開放前的無牌年代以及剛開放時...

無牌或完稅的400等級裡面.CB400根本沒啥人買.手上好多台都賣好久不然就是要降價.才賣的掉.很多同業都嘛把CB400當地雷車.因為大家手上都有這台.有時候貨櫃到港缺現.第一個被轉讓同業的就是CB400..

反而是仿賽類的CBR400RR(NC29)/VFR.RVF./FZR400(3TJ)/GSX-400R超好賣.價格又更高..

一樣都是完稅車.CB400開7萬就很難賣.NC29可以賣到11~2萬.詢問的人還更多.有時還會搶車.但其實兩車進口成本差不多...

正牌的CB400新車情況也差不多.牌價都還要折個幾萬賣.聽說最低新車22萬可交車...

要說真正的直4/400CC的黃金年代.我認為代表車種絕對是4大廠的仿賽400.不可能會是4小街車..

基本上在那個年代.這4小街車大多活在400仿賽的陰影下.看看那時代的日本雜誌就知道了.大小評比都是拿4大廠的5款400仿賽在做比較..

曾幾何時.受限台灣的畸形法規.這才讓CB400現在大紅大紫...

xboxted

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xboxted

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台灣的法規造就了CB400在黃牌級距裡沒有對手
所以一堆人把他說得跟神一樣

騎過朋友的CB400
第一個彎嘴裡就喊出"What the FxxK!"

MartinLiou

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MartinLiou

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沒有任何東西比自己喜歡更重要。

卡繆

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卡繆

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poppoppop wrote:2015年06月04...(恕刪)

Bandit超美的，像婀娜多姿的探戈舞女郎....相較之下，CB就像傳統婦女

～No Pain; No Gain～～No Cross; No Crown～～No Change; No Chance～

黑皮2863

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55樓

黑皮2863

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南澳 wrote:
這只是一台.好騎....(恕刪)

說的正確當時CB等400級街車反而沒仿賽那麼熱
CBR400RR.VFR.RVF.FZR400.GSX-400R.
除了FZR400外這些車小弟都騎過!
難忘的是CBR400RR的刁鑽好騎 RVF中段猛爆加速的鼓動感!
GSX-400R低調R魯骨架,高轉高亢的引擎聲浪,還有相較其他車種稍頓的過彎騎乘感.
小弟當時同時擁有GSX-400R和CB400兩台無牌車.. 說白了點當時CB400與阿魯400相較之下.阿魯400的騎乘次數是CB400的兩倍! 小弟當時的小CB只能上到165(車來台灣時(把手是折過的暴走族用車?)當騎在西濱拉速度時人得花許多精神對抗風阻且還會有股上抬的風勢必須對抗!高速騎乘相當累人.而平時就只是台順暢安靜好騎的車罷了!
GSX-400R就不同了表速180指針190 輕易的就貼到底了高轉的引擎聲令人亢奮!低調的外觀不懂得會誤會這是FZR150改的車!
連警察也搞不清楚! 拜小弟當時不懂得如何駕馭摔爛廢鐵價估出收場. 不過當時的年代玩無牌車相當辛苦,花錢找罪受就是了.
說回來~400等級就是400等級也不用太過神話了59P.61P馬力都好~騎著400CC跟著當時的公升級去趟花東縱谷跑一趟回來都會想換車的!

特務羊毛

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特務羊毛

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黑皮2863 wrote:
說的正確當時CB...(恕刪)

奇怪
我周圍幾個 CB400 車主都說極速要超過 17 格逼近 18 格不會太困難
為什麼你的車只能到 165...?

馬中出赤兔人中出拉拉

南澳

344分

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南澳

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特務羊毛 wrote:
奇怪我周圍幾個 CB400...(恕刪)

的確~~~~早期無V的小CB要破180的確沒啥問題.後期V2/V3我就不知道了....

但他的意思應該是他人體承受風阻的能力大概只能到165.因為他的把手是暴走族式樣的.那的確騎起來風阻超大.

不過...他已經很不錯了.習慣騎仿賽的我.騎小CB到150.早就受不了風壓放掉油門了....XD

poppoppop

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樓主

poppoppop

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南澳 wrote:
的確~~~~早期無V...(恕刪)

配原廠管的,確實到160以上時,會有排氣不順,爬升慢的情況,但這是因為馬力被封印的結果.

只要換上全段管,如上面影片的,破180是輕輕松松.

而若再加上破限轉限速與點火加強的cdi,那光四檔就能直上180,五檔直接插表.

上面那個泰國人騎的v2看轉油門hiss閃燈狀況,是沒有改cdi的,但已經就能輕易直接插表了.

除了少數v3外,v2與v1全都是三期排氣標準的,與後來的四期標準相比,寬松非常多.

也就是說改裝潛力超大,不管化油器再怎麼改,都不用怕排氣檢驗時還要改回來才驗的過.

至於有人提到四大仿賽,那根本就不用拿來討論,因為全都作古了,

唯一還活著,能在台灣Rv輕松逛大街的400級四沖街車就只剩下這台,沒有別的了.

無牌時代沒人要cb400都要仿賽理由很簡單,要跑給警察追,再笨的也知道要選仿賽.

不過還是那句老話,黃牌裡唯一能掛名合法上路的四沖車是那台 ??

能從舊時代活到現在的新世紀,還不斷改良精進中的400級四沖車是那台 ?

那些被原廠徹底放棄,退出舞台的,懷念一下就可以,還是要再回到目前最現實的2015年.

就像人家說的,有錢才是王道一樣,有車才是王道.只需一年交少少的二千多稅金

就能享有其他人付出更多稅金才能享有的四缸聲浪與高轉域的爽快加速,

能文又能武,我想這才是這台車能當神的主因.

545433

1034分

59樓

545433

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poppoppop wrote:
配原廠管的,確實到160...(恕刪)

目前台灣400除了CB外還有山葉的XJR400...還有Monster 400

你覺得CB400是不斷精進的好車....

我個人覺得他是本田懶的開發新東西的產品...

CB400販售國家只有東南亞跟日本還有澳洲，你要說它熱銷嗎?除了台灣與對岸以外似乎也沒有多熱門...

從化油活到現在，2007年前在日本還有販售的400化油街車，XJR400 ZZR400這些都是到2007年才停產

剛好隔年2008是CB400推出噴射版的時候，所以並不是只有CB400活著...

而是因為其他車廠不想噴射化，想直接開發新車種而停產(其他車廠的車種可是銷到歐美市場，不像CB只有特定區域)

CB400被本田裝了噴射系統繼續賣，舊瓶裝新酒這樣會說他有進步!?

單純就是這台只銷售日本東南亞與澳洲的車種，因為沒人跟他競爭，所以就躺著繼續賣
(搞不好是其他國家的環保法規無法通過而不販售

)

台灣的野狼賣了好幾十年從化油到現在也是噴射化，難道他也是神車

(他也是一年少少的稅金、操不壞的引擎，享受低轉的震動與高轉的酥麻，從化油時代活到現代)

poppoppop

5070分

樓主

poppoppop

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545433 wrote:
目前台灣400除了CB...(恕刪)

現在是２０１５年,不是２００x 年........

你說的那些車子,很抱歉,在台灣這麼多年來,我一台都沒在路上看到過.

除了能掛黃屁屁的小cb, 年年都有新車推出外,其他的全都已成歷史......

Y牌跟k牌這些是越作越回去,從四缸變雙缸,馬力是一台比一台小,最高轉速域是一台比一台低.

頭型是越做越怪,屁股越來越尖,車型也越來越單薄,不說c.c數,還真看不出是重機.這樣的改良還不如不改.

這種偷工撿料越混越回去的新車種,消費者又不是不懂,自然跌價跌的特別快,一點都不保值.

雖然本田自己也出了一堆這些越混越回去的新車種.

但至少那些指標性的招牌車也沒有放棄.還是年年不斷的在改良精進.

再者台灣能合法上路,繼續掛牌的黃牌四缸也就只此一家別無分號 ..

就像第一頁的內文所說的,那些過往的狠角色全被幹掉了.