【Fury 1300】的軸距雖長達1805mm，但300公斤出頭的車身重量在嬉皮車中只能算是中等身材，加上重心頗低，牽起車來並不費力；坐上僅有678mm低矮的座椅，雙腳平放的輕鬆感更是不用多說，騎乘時前方腳踏位置的距離對172cm的李賽文來說是OK的，不過若身高在170cm以下的騎士可能要先試跨一下，免得有腳不夠長之憾。
上路後的【Fury 1300】在市區行走，通常用不到三檔以上，沿用自【VTX 1300】上的這具52度夾角V-Twin引擎體質不錯，離合器的操作力道合宜，瘦長的身軀在車陣中的靈活度比我想的還好，騎車時望著高聳的前叉上的頭燈猶如海上行舟一樣有乘風破浪之感。改用PGM-Fi噴射供油之後的【Fury 1300】不但冷車啟動有方便的「自動Q扭」(自動阻風門) ，油門控制細緻度表現也很讚，以往採用38mm單顆化油器配置的【VTX 1300】在油門控制太過豪邁而不夠細緻導致低速時操控欠佳的缺點果然不見了！
【Fury 1300】高而前伸的前叉與長軸距的組合，在小彎或掉頭迴轉的操控上並沒有讓我「膽顫心驚」，21吋前胎(90/90-21)加上後輪200寬胎(200/50-18) 的配置與低矮的車身重心設計~讓我又一次肯定了Honda的設計功力~~【Fury 1300】的好上手讓原本擔心操控性不夠親切的李賽文放心不少。引擎與排氣聲浪低沉有致~怠速時沒有哈雷般的花枝亂顫，駕著【Fury 1300】以屌傲之姿在大道上享受迎風吹拂的感覺~豈只一個「爽」字了得~~那是~~「爽~爽~爽」！--------在彎道山路上，過彎傾角「夠用~但貪不得」----左右兩側踏板就是殺彎限制器，如果你不是殺彎~「殺很大」之輩，應該會夠用的，何況~~「平安是回家唯一的路」~，真要盡享殺彎之樂~咱們還是換輛車出來騎吧！
嬉皮車玩到一個「檻棧」 (台語~「階段」的意思) ，總會搞些配備或改裝以彰顯個人風格與品味，最終極的目標就是手工定製的嬉皮車(Custom Chopper)，如OCC、BBC~這類你可以常在Discovery頻道看到的機車藝術作品-----能夠擁有自己專屬的機車小車庫，裡面除了幾部自己的愛車還能擺滿齊全的修車設備與名牌工具~來搞所謂的嬉皮或手工Chopper當然是再好不過的事~~但在現實生活中~能夠擁有這樣條件的幸運兒畢竟不多----更遑論如X董有整間工廠做後盾，不計成本地進口引擎自己搞起車架與車出整顆輪圈的狂熱玩家！~~李賽文得說這樣的「嬉皮發燒車友」終究是少數，而且台灣在機車改裝的法規與環境顯然對這樣的玩家也不夠友善~~想起往後驗車、過戶----等相關規定就讓人困擾不已！~~此刻李賽文又想起草原上的一種特別的動物了~~名稱好像叫做~「草泥馬」！？
與其他手工Chopper動輒百萬以上的身價相比~~Honda造出這麼一部價格相對平實的「手工風格Chopper」，讓Chopper可以更親民一點，李賽文覺得是好事一樁，而且以品質著稱的Honda也能讓你在平日維護上少了許多費用與煩心，「一觸即發」、「騎了就走」、「可靠耐用」~是Honda的一貫要求，身為車主的你只管騎~只管享受你與【Fury】上路的無上風情，其他的交給Honda------這是【Fury】的一大優點~~沒有太多時間花在搞車之上~卻又喜歡「手工Chopper風格」的朋友~~【Fury】來了~【Fury】真的來了！！(完)
偶在部落格內的本文~ http://tw.myblog.yahoo.com/simon-lee/article?mid=13213&prev=13472&next=13124&l=f&fid=222
