2012 Honda CBR1000RR HRC 20 週年紀念版閃亮開箱


soryu1215 wrote:
相信我 原因絕對不是本田玩不起


+1

真的

不是只有你這麼認為

夏天的涼風 wrote:
是不想玩嘛?是玩不起...(恕刪)


好文阿 朋友
幫你推一下

不過有幾點要幫你更新一下

本田絕對不是因為玩不起V4而不出的
本田相比其他兩輪車廠還是擁有最多資源
內幕也不會是因為沒有資金

以小搏大的精神是有的
不過四輪比較看得到
NSX就是很好證明 馬力不是最大 但是彎道就是快
K20A、F20C 高轉速自然進氣直列四缸最極致的表現...等等


本田對於賽事的熱情並沒有減少
HRC的預算 應該還是最多的
涵蓋兩輪到四輪
可以看一下我在本田版PO的文章
本田發表2012年賽車計畫
本田稱霸2012年鈴鹿8耐賽事
本田首度參賽Le Mans 24 Hour
1.6直噴增壓賽車引擎亮相,HONDA正式進軍WTCC
從兩輪最高殿堂賽事motoGP、WSBK、曼島TT、鈴鹿八耐等等大大小小兩輪賽事
四輪從英國房車錦標賽BTCC、法國利曼24hours、北美的F1(Indycar賽事)、北美利曼
日本方程式、日本Super GT...等等
近日又宣布進軍WTCC,也傳聞HRC目前正備戰F1,等motoGP今年跟明年都能奪冠,完成三連霸
明年就有可能宣布返回四輪最高殿堂賽事F1...

至於豬腳蹄

不好意思 朋友

我真的對它一點興趣都沒有

不過本田的死宗粉絲也不會比豬腳蹄少到哪去 可能還更多....

Luna Zen wrote:
我討厭吵的排氣管所以...(恕刪)


不過Taylormade的排氣管裝上去也是不小聲喔

singal303 wrote:
當初還是我跟你請教本田兩輪歷史


有這回事?哪篇阿?
我常常回文回到自己都不知道在講什麼............


NSX是我小時的夢幻車種
2002年三代目可以在綠色地獄鈕柏林跑進8分內(只有280匹)
本田馬力是因為日本法規受限而只能達到280匹
NSX賽道用規格3.5升引擎可以輸出550匹馬力(NA)
這才是應該配給NSX真正的動力


我所說本田對於賽車熱情是相對於70、80年代本田
那時本田每年換引擎向喚配色一樣快
而我在DUCATI看到當初本田在TT奮鬥的影子.....
DUCATI市售車離比賽車最近

我說本田不玩市售V4規格是有根據的
金融海嘯、經濟泡沫化引響日本公司很大
網路快速變遷對於日本這民族引響很大(日本人思考邏輯)
世界機車也沒賣的以前這麼好
日幣又持續升值(日本是靠外銷賺錢)
所以本田才會退掉F1專心鑽研兩輪頂級賽事GP(GP125、GP250也退)
本田跑車市場太多同類型商品
選擇成本較低、開發較多的直列是有其原因
V4一直都是本田摩托車的要點、主要開發項目
但礙於時代不同,V4跑車只留在賽車場

不只本田不玩V4
大部分車廠也受不了高成本的V型配置引擎
利潤太低
現在在市場上的V型多缸
一隻手就可以數玩.....
What we see or seem is but a dream within a dream
夏天的涼風 wrote:
我常常回文回到自己都不知道在講什麼............




前面你講的很好

針對那句回文我只是因為想到本田宗一郎有感而發

你也知道本田老頭為了玩賽車差點破產

還好三菱銀行等於無條件幫助本田渡過難關

本田老頭還多次提醒那些被他拿活動扳手K過的高階主管

永遠不能忘記三菱銀行的恩惠

要知道當時本田就是全球機車第一廠 玩賽車還玩到快倒

可見這玩意要花多少資源

我的本意是說 本田再怎麼玩到山窮水盡 也絕對不會"玩不起"

真正玩不起的是我頭像那個廠...自行宣佈"玩不起"

其實他們一開始進軍GP我就不看好了...後來在youtube看到原文影片介紹ZX-RR

說什麼"川崎傾全社資源下去玩"...聽到這句我更不恥...

(啊你都知道要傾全社之力還玩成這樣...)

話說豬腳蹄再怎麼不振 起碼人家還創了第一次參加GP廠隊就拿過分站冠軍

不過川崎也算創紀錄啦...成為參加GP唯一沒拿過分站冠軍的廠隊


話說兩位大大要不要另開篇聊...(打字好累..我比較喜歡打屁)

歪樓歪很大...這樣樓主很尷尬
CBR1000RR SP 炎の刃
恭喜了。以前的賬號丟了,今天註冊了新的,來祝賀您一下。對岸的。

soryu1215 wrote:
前面你講的很好針對那...(恕刪)


一點都不尷尬

你們就放心去聊

大家都是二輪熱血人士

多多交流唄~
singal303 wrote:
本田似乎計畫將motoGP廠車RC213V量產化
這以後RR的位置該如何地位...(恕刪)

應該沒差吧, 以前不就是VFR(NC30)/CBR(NC29)兩種仿賽車系同時並存
只是V掛頭牌, C只好委屈點當二哥
~No Pain; No Gain~ ~No Cross; No Crown~ ~No Change; No Chance~

卡繆 wrote:
應該沒差吧, 以前不就是VFR(NC30)/CBR(NC29)兩種仿賽車系同時並存
只是V掛頭牌, C只好委屈點當二哥


抓個小虫

NC30=VFR400

RC30=VFR750

我記得沒錯的話...當年RC30本田老頭親自試車
CBR1000RR SP 炎の刃
soryu1215 wrote:
抓個小虫NC30=V...(恕刪)


幫忙補
NC29是CBR400RR,也是台不錯玩的車
本田當年同等級車流的市場打法真的很誇張.....
VFR和CBR並存
接車版的CBF、VF還同時存在
還有六缸的CBX.....

RC30是台純正的賽道市售車(YAMAHA也有OW-01)
HRC為了參加比賽,符合每年生產定值市售車標準
這台車本田才拿來市售,當年員工說這台賣一台虧一台
上面包含了從法國ELF專利過來的單搖臂、快拆車殼後罩鏡、方向燈、牌架
還有那顆16氣門頂上雙凸V4引擎
整個超級夢幻
What we see or seem is but a dream within a dream
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