2012 Honda CBR1000RR HRC 20 週年紀念版閃亮開箱


夏天的涼風 wrote:
HRC為了參加比賽,符合每年生產定值市售車標準
這台車本田才拿來市售,當年員工說這台賣一台虧一台


幫貼 你那個語法影片不能播放

還是賣手機好 哀諷賣一台賺一台



話說那個測量平台好物啊...

看到裝活塞的套筒 我才想到

有次幫開搪缸廠的朋友送三菱堅達(抬頭仔)<---台式叫法

正廠活塞環給他的客戶

其實是朋友要幫他裝 汽修廠師父堅持要自己裝

結果第2天又叫我們把引擎整顆載回來 說什麼ring斷裂

我們都心裡有底了 亂裝一通 (根本沒用活塞環套筒 直接硬塞)

不想當面吐他槽 東西亂裝 早知道你要糟蹋零件給你台製的就好
CBR1000RR SP 炎の刃

singal303 wrote:
呵呵我知道阿朋友 當...(恕刪)


看來HRC 市售版V4可能要出現了.....

2014年推出量產RC213V

CBR1000RR SP 炎の刃

soryu1215 wrote:
看來HRC 市售版V...(恕刪)


是阿 看來消息是真的

聽說是擱置已久的計畫

期待期待....

Luna Zen wrote:
過了16年,我又回到...
2012 Honda CBR1000RR HRC 20 週年紀念版閃亮開箱..(恕刪)


不愧是..2012 Honda CBR1000RR HRC 20週年紀念版..

漂亮!..還上珍珠粉..好亮眼!..

‧°∴°☆﹒°☆﹒﹒‧°∴°﹒☆°∴°☆﹒﹒. °.﹒‧°∴°☆‧°∴°﹒☆ ☆°.﹒‧°∴°☆°

Maxwell wrote:
不愧是..2012 ...(恕刪)


當初訂車只看過圖片

不知道它的漆是這樣的

所以看到實車後

被嚇了一大跳

因此馬上要求先領個臨時牌

讓我趕快騎出去耀眼一下
12年的1000rr真的很好看

因為小弟的汽車是civic9

原本是想要買cbr1000rr來個本質大開箱的

但是沒想到怎麼找都找不到ABS版本的

最後只好忍痛放棄,換我目前頭像的那一台了........

要是CBR1000rr 可以把 TRC 跟 ABS當作標配的話,那就真的是一部很棒的車了..........

UT-K wrote:
12年的1000rr...(恕刪)


UT-K 大大的 S1000RR 也是好車一台呀

我買 CBR1000RR 前也有認真考慮過 S1000RR

但是個人實在不喜歡不對稱頭燈

所以心一橫還是回到本田懷抱了

話說 CBR1000RR 只有 ABS 版

沒有 Traction Control System (本田似乎還沒有機車有搭載TCS)

所以以大大的需求

選擇 S1000RR 是完全正確的

Luna Zen wrote:
UT-K 大大的 S1000RR 也是好車一台呀

我買 CBR1000RR 前也有認真考慮過 S1000RR

但是個人實在不喜歡不對稱頭燈

所以心一橫還是回到本田懷抱了

話說 CBR1000RR 只有 ABS 版

沒有 Traction Control System (本田似乎還沒有機車有搭載TCS)

所以以大大的需求

選擇 S1000RR 是完全正確的


可是很諷刺的S1000也只有車頭燈還有整流罩的不對秤像BMW
其他根本就像日本車......根本沒了自己廠的特色

如果當初BMW搞出個水冷1200CC對臥缸的HP2參加WSBK
一定更有看頭
What we see or seem is but a dream within a dream

夏天的涼風 wrote:
可是很諷刺的S100...(恕刪)


拿BOXER ENGINE去跑WSBK

可能也只有陪公子讀書的份

別的不說

光是引擎寬度所造成的傾角不足

就已經沒啥競爭力了

想在WSBK玩出名堂

還是得四缸呀

不管是直四或V4都好

BMW非常清楚這一點

所以為了在WSBK競爭

就算會被全世界的人笑說它學日本車廠

它還是做了

雖然BMW做出了一台很像日本車的跑車

但是相信很多人還是拍爛手掌歡迎的

因為他們多了一個好騎好上手的歐系直四跑車可以選擇

不然歐系直四跑車就只有高貴的嚇人的MV AGUSTA了。。。

Luna Zen wrote:
拿BOXER ENG...(恕刪)


您說的是沒錯
但是相反看另外一個歐洲廠DUCATI
就把氣冷90度V缸改良成水冷4汽門
還是很有競爭力

而事實也證明賽道上不一定是馬力轉速至上優勢
整體彎道柔順度才是要點
雖然有人抱怨雙缸排氣量上限可以到達1000CC不公平
2003年也改成不管雙缸或四缸上限都到達1000CC
即使改成排氣量一樣,DUCATI的999還是拿下年度冠軍

到後來杜卡提反映全部排氣量都一樣造成他們打造賽車成本變高,所以賽會讓雙缸可以讓排氣量變為1200CC(小弟私心認為,杜卡題其實想拿到有排氣優勢的扭力值)
當初大獎賽改成四衝,DUCATI原本想用類似市售90度雙缸
但是考量到萬八轉才有可以競爭的馬力
於是採用活塞相對小的V4 90度四缸


BMW曾經是摩托車比賽大廠
後來沒玩比賽,重心也移到汽車工業
也因為70.80年代日本機車崛起
BMW差點收掉機車部門

BMW重新返回機車賽場著實令人很高興
宣布要進入WSBK時大家都猜想他會用甚麼引擎
結果打造出來的S1000如果沒掛BMW,很難認得出這是BMW的跑車
並不是這樣不好,S1000是很有競爭力的車
BMW離開機車賽事這麼多年,S1000在WSBK就拿下漂亮成績
今年還有機會問鼎年度總冠軍
但試問如果拿出High Performance2(HP2)
並改成水冷系統,此車應該還是很有競爭優勢(氣冷狀態下1000CC水ˋ平對臥雙缸馬力也有130匹)
HP2有拿來跑過耐久賽事,成績還算不錯
雖然馬力沒有優勢,但是有油耗上的優勢還有氣冷+油冷排妥善率的優勢
如果BMW用傳統的對臥雙缸參加WSBK
那WSBK更有看頭、車廠更多、引擎種類也多(L4、V2、V4、臥二)
What we see or seem is but a dream within a dream
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