HONDA 於今天正式公布VFR系列新車 "VFR800F"

新車採用V型4汽缸,VTEC等.... 規格表將會在最下面

HONDA VFR800F 正式公布~!!HONDA VFR800F 正式公布~!!HONDA VFR800F 正式公布~!!




別問我是否像某台車
車名
ホンダ
型式
EBL-RC79
全長(mm)
2,140
全幅(mm)
750
全高(mm)
1,210
軸距(mm)
1,460
最低地上高(mm)
135
シート高(mm)
809/789
車両重量(kg)
242
乗車定員(人)
2
燃料消費率(km/L)*1
国土交通省届出値:
定地燃費値*2(km/h)
28.7(60)〈2名乗車時〉
WMTCモード値
(クラス)*3
19.6(クラス 3-2)〈1名乗車時〉
最小回転半径(m)
3.2
エンジン型式
RC79E
エンジン種類
水冷4ストロークDOHC4バルブV型4気筒
総排気量(cm3)
781
内径×行程(mm)
72.0 × 48.0
圧縮比
11.8
最高出力(kW[PS]/rpm)
78[105]/10,250
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)
75[7.6]/8,500
燃料供給装置形式
電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
始動方式
セルフ式
点火装置形式
フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量(L)
21
クラッチ形式
湿式多板コイルスプリング式
変速機形式
常時噛合式6段リターン
変速比
1速
2.846
2速
2.062
3速
1.578
4速
1.291
5速
1.111
6速
0.965
減速比(1次/2次)
1.939/2.687
キャスター角(度)
25゜ 30′
トレール量(mm)
95
タイヤ

120/70ZR17M/C 58W

180/55ZR17M/C 73W
ブレーキ形式

油圧式ダブルディスク

油圧式ディスク
懸架方式

テレスコピック式

スイングアーム式(プロリンク)
フレーム形式
ダイヤモンド(アルミツインチューブ)


http://www.honda.co.jp/VFR800F/



這台可以說是在CBR600RR跟1000RR之間的好選擇,
兼具省油及速度,外型夠搶眼,等不到RC1000V,讓我心動的車等到了。
文章關鍵字
看了一下
是L型4缸阿~
感覺還不錯!!而且特別的汽門設計更省省

但是不知道有沒有比當家NC系列省 (應該沒有吧
重點每車一台
q789741852tw wrote:
HONDA 於今天正式公布VFR系列新車 "VFR800F"

新車採用V型4汽缸,VTEC等.... 規格表將會在最下面






別問我是否像某台車
車名
ホンダ
型式
EBL-RC79
全長(mm)
2,140
全幅(mm)
750
全高(mm)
1,210
軸距(mm)
1,460
最低地上高(mm)
135
シート高(mm)
809/789
車両重量(kg)
242
乗車定員(人)
2
燃料消費率(km/L)*1
国土交通省届出値:
定地燃費値*2(km/h)
28.7(60)〈2名乗車時〉
WMTCモード値
(クラス)*3
19.6(クラス 3-2)〈1名乗車時〉
最小回転半径(m)
3.2
エンジン型式
RC79E
エンジン種類
水冷4ストロークDOHC4バルブV型4気筒
総排気量(cm3)
781
内径×行程(mm)
72.0 × 48.0
圧縮比
11.8
最高出力(kW[PS]/rpm)
78[105]/10,250
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)
75[7.6]/8,500
燃料供給装置形式
電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
始動方式
セルフ式
点火装置形式
フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量(L)
21
クラッチ形式
湿式多板コイルスプリング式
変速機形式
常時噛合式6段リターン
変速比
1速
2.846
2速
2.062
3速
1.578
4速
1.291
5速
1.111
6速
0.965
減速比(1次/2次)
1.939/2.687
キャスター角(度)
25゜ 30′
トレール量(mm)
95
タイヤ

120/70ZR17M/C 58W

180/55ZR17M/C 73W
ブレーキ形式

油圧式ダブルディスク

油圧式ディスク
懸架方式

テレスコピック式

スイングアーム式(プロリンク)
フレーム形式
ダイヤモンド(アルミツインチューブ)


http://www.honda.co.jp/VFR800F/



這台可以說是在CBR600RR跟1000RR之間的好選擇,
兼具省油及速度,外型夠搶眼,等不到RC1000V,讓我心動的車等到了。
...(恕刪)

沒有dct
q789741852tw wrote:
HONDA 於今天正...(恕刪)


哇~~242kg~~~不輕耶
這就 RC46 的 Costdown 版啊

王豪明 wrote:
沒有dct...(恕刪)




買HONDA沒有DCT可惜了
歡迎大家多多分享關於iphone.汽車機車.科技產品等相關資訊
好傳統...

我蠻喜歡原本的VFR800,在當時,可說是相當前衛的設計風格
現在怎麼反璞歸真了,漣一些HONDA倚重的高科技,似乎都沒見到

引擎是新的V4+HYPER VTEC(汽門控制裝置)
也有新的TCS&BRAKE+ABS(牽引力控制+煞車輔助)

當然還有新的後搖臂,不外乎就是輕一些,剛性強一些

可以選配快排,但卻沒動力模式可以切換,也沒DCT


再跟他售價相比,我可能會多存30萬日幣,買VFR1200F(DCT版要再多存10萬)


不過之後說不定也會出有DCT的款式也不一定啦
最近HONDA的出車模式好難捉摸
V型4缸引擎的長處在於擁有高轉高馬力的同時,不會喪失太多低轉扭力。
VFR1200馬力可是高達172匹。
配上DCT的VFR馬力馬上閹割成111匹,(沒辦法,總不能用DCT還設定在萬轉換檔吧)
能高轉榨出馬力的引擎,要DCT做甚麼??
本田想攻佔休旅、滿足喜歡順順騎的市場,
NC700系列+DCT就很適合。

看看V4引擎~~RS4V多銷魂啊。
只要本田想要,隨時能出V4公升仿賽。他們可是有使用V4、V5參賽的悠久歷史。
V4這種高成本高性能潛力的引擎來用,還新出V4的美式巡航車。
本田我真的搞不懂你啊。

VFR800如果出DCT版本,馬力下降到75,貴個10萬日幣....你願意買單嗎?
gm207 wrote:
配上DCT的VFR馬力馬上閹割成111匹(恕刪)


你說的111PS那是日規,不管有沒有配上DCT都是一樣的
全馬力有DCT也沒被閹割,依然是172HP


而且不管是雙離合或是無縫變速箱
都是可以用在市售仿賽上面的

因為此類裝置原本就是要為了在換檔時減少動力損失所開發的
自動排檔只是其中一個便利功能而已
當轉速越高時換檔,其實越能體驗出這種變速箱的優勢(並不是指DCT而是泛指此類功能的變速箱)
請問這台車後兩缸是不是很熱?
q789741852tw wrote:
HONDA 於今天正...(恕刪)
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