不知道貿易商自己進貨價格跟台灣本田進貨價格是否一樣，但也一定不是日本訂價那個價格，所以實際進貨成本應該更低，這樣利潤就更可觀。雖然豪華店面店租也很可觀。
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本田車子早年是廉價車代表，三陽civic、accord都賣很便宜，至今很多40歲以上的台灣人只知道喜美civic，不知道Honda，可見其暢銷的程度。
後來2003年本田與三陽與光陽拆夥，決定走自己的路，開始就是要營造高級車的路線，4輪如此、2輪理當如此。
本人有一台1990年的光陽名流150（掛Honda的標誌的）每每騎在路上，就會有很多人張大眼睛說：「哇~Honda~~」由此可見本田2輪車已經具備飢餓行銷的要件：讓消費者覺得稀少到非買不可。當然本田深知這一點，絕對不會放棄這麼高的利潤，你還記得雷神巧克力嗎？等數量一多，價格自然下降，請大家稍安勿躁。
就像敝人之前說過的，等黃紅牌一多，拿大CB來送瓦斯都嫌重。
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根據去過台本的FB版友介紹, 台北場還請了日本原廠技師幫忙做點檢..... 台本真的是爽到水貨商!!
益田善治-Mr.Yoshiharu Masuda
Honda Motorcycle 特別邀請來自日本原廠、擁有超過40年檢修資歷的資深技師，提供來自 Honda 日本原廠的專業檢修服務。
年紀雖大....但卻超細膩！全車健檢，雖然只跑2千初的公里數...絲毫不馬虎的他，從頭把關到尾，一路上點了一堆缺失.....花了2.5小時才讓500R調整到新車出廠時該有的狀態。
(感嘆榮x出車前根本沒有做好SOP可言)
台葉應該只是利用現有的YSP體系.... 那些有多少人真的受過專業訓練會修T媽或是其他進口車?? 還是台葉也有直營的維修中心??
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其實日系車不太會有問題,我的GSR600買新車,一年保固根本沒用過,現在台灣的重車行除了極少極少抓不到的病徵外,其他幾乎都會修,就像安東賣KTM根本是天價,而且保固內的話,一定要去他們那邊換天價的機油,才有保固...那我就看不懂保固的意義是什麼
所以價格才是重點,這裡罵的人有哪些人想過本田的維修服務？就是因為日系重車一兩年內根本不會壞..
在看一點,本田這幾年極力的壓低車子成本,推出許多戰略車種,這些車種都是平易近人,用來搶市場的車,結果來台灣賣天價是什麼意思？
這種賣法就像有人說的,有一些進口品在台灣的總代理賣天價,感覺他們不是來賣東西,而是來拉抬他們家的產品身價的...本田現在就是這樣,開這些天價,造成消費者的錯覺,以為水貨商的車很優惠....
我覺得這樣就失去了本田自己賣重車的意義了...
我可以預見總代理的車很難賣,但是可以拉抬水貨車的銷量,並且打造本田"高貴"的形象...
不過個人認為本田的作法只有在北韓會成功,現在資訊這麼發達,還容的他們賣天價嗎？
失民心的本田會如何？ 不知道,看看2015年的後續吧
Wittman wrote:
台本根本不是來賺錢的吧.... 北中南那麼大間的展示中心和維修廠, 這要花多少錢啊?? 一年就算賣1200台也很難賺回來.
根據去過台本的FB版友介紹, 台北場還請了日本原廠技師幫忙做點檢..... 台本真的是爽到水貨商!!
益田善治-Mr.Yoshiharu Masuda
Honda Motorcycle 特別邀請來自日本原廠、擁有超過40年檢修資歷的資深技師，提供來自 Honda 日本原廠的專業檢修服務。
年紀雖大....但卻超細膩！全車健檢，雖然只跑2千初的公里數...絲毫不馬虎的他，從頭把關到尾，一路上點了一堆缺失.....花了2.5小時才讓500R調整到新車出廠時該有的狀態。
(感嘆榮x出車前根本沒有做好SOP可言)
台葉應該只是利用現有的YSP體系.... 那些有多少人真的受過專業訓練會修T媽或是其他進口車?? 還是台葉也有直營的維修中心??
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Wittman wrote:
台本根本不是來賺錢的吧.... 北中南那麼大間的展示中心和維修廠, 這要花多少錢啊?? 一年就算賣1200台也很難賺回來.
根據去過台本的FB版友介紹, 台北場還請了日本原廠技師幫忙做點檢..... 台本真的是爽到水貨商!! 淚
益田善治-Mr.Yoshiharu Masuda
Honda Motorcycle 特別邀請來自日本原廠、擁有超過40年檢修資歷的資深技師，提供來自 Honda 日本原廠的專業檢修服務。
年紀雖大....但卻超細膩！全車健檢，雖然只跑2千初的公里數...絲毫不馬虎的他，從頭把關到尾，一路上點了一堆缺失.....花了2.5小時才讓500R調整到新車出廠時該有的狀態。
(感嘆榮x出車前根本沒有做好SOP可言)
台葉應該只是利用現有的YSP體系.... 那些有多少人真的受過專業訓練會修T媽或是其他進口車?? 還是台葉也有直營的維修中心??
不要幫奸商喇叭了，歐美人工更貴，也是一堆大型維修廠，人家賣的還比台灣便宜，你要怎樣解釋，事實就是只有一個，本田賣的是奸商價～
