2018 Honda NSS300 試駕 頂規通勤大改刻板印象

Honda Motorcycle 台灣本田重機回到台灣時,除了帶來許多帥氣的打檔車款外,台灣稱為 NSS300 的通勤速可達更是非常熱賣的車種。今年年初羅馬尼亞車展時,NSS300 正式推出大改款車款,與 125 車款使用相近的外型,改以銳利的外型與年輕化造型,同時加入非常方便的電動無段可調風鏡、SmartKey 智慧鑰匙、H.S.T.C. 循跡控制系統與 LED 燈具組,前後輪徑都上升一吋,整體重量還輕了 12kg,可謂真正的有感改款新生代車款,台灣本田也在近期正式開始交車!



Honda NSS300 在國外稱為 Forza 300,國內由於法規關係需改以 NSS300 稱呼,但近期在台灣本田的努力之下,似乎也將正名回原本的 FORZA,不過在正式更名前,我們還是先以 NSS300 代稱吧!NSS300 車系歷史可從日本的 250 大羊戰國時代開始,各家車廠都有推出 250 級距的大型休旅速可達,本田的 FORZA 250 經過排氣量提升後,在國外有著 300 級距車款與各地市場競爭,完全日系大羊的圓潤設計,以及低座高與高舒適性,雖然擄獲不少消費者喜愛,但競爭對手各個身懷絕技,不斷推出規格與外型更強悍的 300 級距速可達,因此本田也重新思考,去年本來就該發表的 FORZA 300 又帶回研究所內重新設計,挑戰同級距完全無人能敵的高規配備!


本篇小編以重點整理方式,有興趣者歡迎點選下列連結直接看重點介紹。
2018 HONDA NSS300 ABS 規格表

引擎:MF13E 水冷單缸四行程引擎
缸徑x行程:72mm x 68.5mm
排氣量:279 c.c.
最大馬力:25.2ps (18.5 Kw) @ 7,000 rpm
最大扭力:2.8kg-m (27.2 Nm) @ 5,750 rpm
壓縮比:10.5 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:CVT 無段變速系統,乾式離合器
傳動方式:皮帶傳動
車台:雙翼梁鋼管車台
前避震:φ33mm 潛望正立式前叉
後避震:雙槍預載可調後避震器
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 256mm
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 240mm
前輪尺寸:120/70R15,原廠配備 PIRELLI DIABLO SCOOTER 惡魔胎
後輪尺寸:140/70R14,原廠配備 PIRELLI DIABLO SCOOTER 惡魔胎
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2,140mm x 755mm x 1,470mm
軸距:1510 mm
座高:780 mm
油箱容量:11.5 L
濕重:182 kg

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
2018 年款的 NSS300 自從三月初於羅馬尼亞機車展發表,後續又在東京摩托車展展出,以及五月多時全台有巡迴展示,所以 NS3300 的外型相信有不少人已經親眼目睹過,而這個外型毫無疑問是往年輕族群取向靠近,外觀帥氣年輕許多,並且加入了更多科技感風格,其實這個車頭設計,有點接近自家的 GOLDWING 就是,大輪徑的提升,外觀看起來也更充滿運動風格。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;這一代的座高從原本的 718mm 大幅增長至 780mm,看似非常驚人的漲幅,但其實因為坐墊位置的改變,還有車身中央側的收窄設計,所以 173cm 的騎士也能夠雙腳著地,而且這個座高也讓車輛的運動感提升不少。


HONDA 重新設計整個通勤速可達的外觀設計,改以具有運動性的外觀設計,並且漸漸將車頭導入同系列的風格感受,而許多配備也直接下放,例如 LED 大燈組與電動可調風鏡,這些都讓 NSS300 變得更有競爭力。

車頭設計
短風鏡
長風鏡
短風鏡比例
長風鏡比例
2018 改款後的車頭設計變得非常銳利,同時依然保有可選擇的舒適性,上一代配有低座高與短風鏡,這次將座高提高後,風鏡可高可低,全交由左把手的無段電動風鏡開關調整,最多可改變 140mm 的風鏡高低,從比例上更能看出來兩者差異,市區時可以降低風鏡高度,郊外長途或者高架道路則能夠將風鏡拉高,提升整體舒適度,同級距沒有任何一款車配備此設計。

車頭燈
燈眉設計
車頭側面
新的車頭造型有著 LED 大燈與日行燈在前端,大燈為全時點燈設計,雖然這次公辦試駕無法補足夜間照明的照片,但試乘時有夜間騎乘,整體表現很不錯,遠燈也是 300 級距 LED 大燈車款算有明顯效果的!而且這個車頭其實與自家 GOLDWING 改款後也非常相似,側面能夠看到車頭比起以往縮短些設計。

騎士視角
後照鏡殼
後照鏡
可收折
左把手
前端開關
把手蓋
支架安裝
右把手
騎士視角部分,後照鏡使用前移內調式,並且可收折,停車時就不易被勾到,左邊把手依照儀錶板與電控系統搭載,除了有標準的大燈控制與方向燈及喇叭鍵之外,還有電動風鏡可調、儀錶板里程切換與 H.S.T.C. 循跡控制系統的開關,中央把手蓋還可移除,就可直接安裝 GPS 或者手機支架,右邊把手則是有著引擎運轉/熄火與警示燈及電啟動開關,不過警示燈開關比較可惜的是只要關電門或者鎖龍頭後都無法持續閃爍。

儀錶板
里程A
里程A時間
里程B
里程B時間
總里程
殘餘里程
即時油耗
中央儀錶板使用雙圓錶搭配中央數位液晶顯示設計,而這次重新設計的儀錶板,除了能夠提供明顯的識別度之外,中央液晶區域更是資訊豐富!除了時間、油量、水溫與氣溫及電瓶電壓資訊以外,還有里程A/B、平均油耗、瞬間油耗與剩餘可行駛里程,長途出遊不再需要提心吊膽,可提前規劃加油地點。

中央空間
前置物箱
置物空間
瓶裝水
手機槽
左邊的置物空間深度更是驚人,除了能夠放下手套以外,連一罐 600ml 寶特瓶都能輕鬆放入,甚至就目測來說,國內目前較常見於運動飲料以及鹼性水的 800ml 都不成問題,前端還有提供一組 DC+12V 2A 的車充埠,可連接轉 USB 裝置替手機充電,同時本田也考慮到智慧型手機的放置問題,左側置物箱內還有一個手機凹槽,容納 5.5 吋手機完全不成問題呀!

SmartKey鎖頭
鑰匙背面
鑰匙正面
鎖頭則是與 X-ADV/PCX 以及 GOLDWING 車系相同,改以 SmartKey 智慧鑰匙方式開啟,操作邏輯與 X-ADV 以及 PCX 幾乎完全相同,同樣都有四段鎖頭設計,除了常見的電門啟閉與龍頭鎖之外,還有一段用於開啟油箱蓋與坐墊,這段會將引擎熄火關閉,在全球先進國家都認為是較安全的做法,另外龍頭鎖也會連動左邊置物箱的鎖頭,將龍頭上鎖後,左邊的置物箱也不可開啟。

腳踏空間
龍骨設計
油箱蓋
進氣口
腳踏部分
後座踏板
中央龍骨有著油箱外蓋與進風口,這個進風口的設計是歐洲國家比較常用,騎士會在冬季騎乘時安裝類似帳篷的物品,把雙腳包覆於車內,這樣車輛引擎產生的熱氣就可在腿部循環,前座的腳踏可平踩或者斜踩,同時也可以注意到靠近後端飛旋踏板的內縮設計,後座雖然是飛旋踏板,不過並非自動彈出設計,而是需要手動拉出,相對來說也比較不容易意外彈出。

車輛側面
坐墊組
腰靠設計
雙色皮面
後扶手
車身線條也修整得非常流線,側面則是有著 FORZA 字樣,目前市售版本還未確定會是像上一代改為 NSS300,或者直接改為 FORZA 字樣,但小編希望能維持 FORZA 會比較好看些,坐墊的設計則是改以大面積的雙色設計,並且皮面具有防滑效果,舒適性與支撐性都很足夠,後扶手也改用時下較流行的分離設計,扶手上還有預藏後架螺絲鎖點,這樣一來就可讓扶手與後架同時保留。

車箱空間
兩頂全罩
自動絞鏈
電瓶蓋
側邊置物
工具包
可放手機
擺放建議
整理擋板
可放後方
2018 NSS300 車箱空間非常充足,總容量可以放入兩頂全罩式安全帽之外還綽綽有餘,而且原廠就附上車箱規劃擋板,可以方便車主調整車箱的形狀配置,多餘的空間就可放入雨衣或者包包等,也可避免車箱出現「走山」情景,而且這次 NSS300 還在一旁多增加一塊置物空間,可容納隨車工具與智慧型裝置,當然想要把行車記錄器的主機放於此處也非常方便。

尾燈組
煞車燈
後方向燈
尾燈組則是進化為全新的 X 造型一體式尾燈,上方與下方以導光條方式作為尾燈組,拉下煞車後中央的煞車燈會點亮,尾燈組也會同步提升亮度,以警示後方來車,另外後方向燈也是 LED 燈組,全車 LED 化省去改裝必要性。

二、引擎與懸吊


2018 HONDA NSS300 引擎與懸吊配置上擁有許多的改變項目,從最基本的輪胎尺寸,到前懸吊的粗細改變,甚至是車台與引擎吊架的改變,都讓 NSS300 一改以往溫馴騎乘,而是多了點衝勁與靈活性,左右傾角也大上不少,原廠配胎還用上 PIRELLI DIABLO SCOOTER 惡魔胎,整體運動性大幅強化,但又不減舒適度,可以說是本田近期內非常強悍的速可達通勤車款!

前叉組
前輪框
前輪使用 33mm 前叉組,雖然與上一代的 35mm 相較之下似乎是規格減低,但這樣的改變讓 NSS300 變得非常靈活,而前輪框除了尺寸提升至 15 吋,輪框造型也變得不太一樣,以類似六角星形方式構成。

前輪制動
前卡鉗
前輪制動系統則是使用 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗,搭配直徑 256mm 的固定式碟盤,提供不錯的前輪制動力道,但與這台車的加速性相比,這樣的前輪制動系統應該還可以從更換來令片升級,讓前輪的制動性能加強,前輪也還是配有 Honda 的 ABS 防鎖死煞車系統。


前輪配胎則是 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO SCOOTER 惡魔胎,輪胎規格為 120/70R15,胎紋可以參考右側,基本上這條輪胎是大部分黃牌速可達的車主換胎首選。


由於這次水箱的位置改變,所以前輪後端改以大型進氣口,內部可直接通往水冷排所在位置。

引擎組
後輪框
油底殼散熱片
NSS300 為單缸水冷引擎組,排氣量 279 c.c. 整,最大馬力在 7000rpm 時可提供 25.2ps,最大扭力則有 2.8kg-m @ 5,750 rpm,雖然這個數據與上一代相比可能增長不多,但是透過新的空濾箱設計,以及新的 PGM-Fi 噴射系統,車輛從起步至後段延伸性都很足夠,一改上一代的溫馴感。

車體擺放重新安排
引擎組
偏置曲軸
H.S.T.C. 概念圖
這次 Honda 不只是將引擎的空濾改變,其實整車有許多地方也有做出位置變換,例如水箱與油箱的位置前後調換,水箱與引擎的距離更近,電瓶也放置在水箱上方,也就是車台中央點,讓重心更集中,而 NSS300 使用下懸吊,更讓車子的穩定性大幅提升,過彎起來毫不拖泥帶水,曲軸則是從上一代開始就使用偏心設計,可減低不必要的動力流失,這次還有加入 H.S.T.C. 循跡控制系統,讓車輛的安全性提升更多。

水冷排
車底無開孔
副水箱
從引擎旁的空隙往前看,就能夠看到重新安排的水箱位置,原廠說明安排在這邊,是為了讓水冷與引擎距離更近,盡可能提高散熱效率,但這樣的設計讓小編想到 GOGORO 2 車系之前所發生的吸塵器問題,所以小編也特別看了一下車底盤,同樣的未開設排塵孔,所以只能看看廠商是否會推出在前端的防塵網囉!而副水箱的檢查位置在右腳踏下方,可以從這檢查副水箱殘水量。

後避震
預載可調
後輪懸吊系統為雙槍避震器,避震器可進行五段的預載可調,而原廠的設定來講,這組避震器比起上一代硬朗不少,更像是運動速可達該有的風範,但也代表著舒適度些微下降。

排氣管
全包覆式
偏上翹
這次 NSS300 的排氣管也不再是水平擺設低調設計,而是改以運動風較強烈的高翹尾段為主,不過防燙蓋依然還是有上一代 NSS300 以電鍍與塑料混搭設計,全包覆式防燙蓋也可以避免意外燙傷其他用路人。

後輪制動
後卡鉗
氣嘴固定環
後輪制動系統為 240mm 的固定式碟盤搭配 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,同樣也有 ABS 防鎖死煞車系統保護,而且後輪框的氣嘴除了是 L 形設計,方便車主檢查與打氣以外,為了避免輪框轉動產生的向心力甩動氣嘴,還特別設計一組固定扣,讓氣嘴的位置不會隨意甩動,小細節非常用心,這也是本田的造車精神。


後輪配胎同樣是 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO SCOOTER 系列輪胎,規格為 140/70R14,胎紋可以參考右側。

三、試駕


第一次騎上 NSS300 是三年前本田回歸台灣的時候,那次騎乘的是舊款 NSS300,後續隨著多場活動都有 NSS300 舊款用作工作車,其實對於 NSS300 的騎乘經驗並不算少,因此更對於新款的 NSS300 改進感到特別意外,因為這些升級,NSS300 完全脫胎換骨,成為全新的一輛通勤速可達!


對於市區通勤與高架騎乘感受來說,舊款的 NSS300 偏向舒適,動力是有,在高架道路超車時會有種力不從心的感覺,除非等到轉速到比較高轉的位置,才會獲得更好的超車力道,但是新款的 NSS300 可說隨傳隨到,加速感與後續尾速延伸都很可觀。


幾乎能夠與競爭對手獲得相同的加速感,這是 NSS300 重新開發的結果,也是聽取消費者的需求後重新設計的目標,而且加速時不會有惱人的傳動打滑感,或者是需要將轉速拉得特別高,從 5000rpm 開始就有不錯的反應,兼顧舒適度與性能。


市區中常見的紅燈起步以及超車等情況,NSS300 都能夠輕鬆應付,再搭配電動風鏡可調,上下班通勤舒適度應該會非常不錯,不過煞車性能就有些差強人意,畢竟動力提升了,煞車還是與上一代使用相同規格,所以煞車性能若是可以的話,建議還是先從更換來令片著手,讓煞車的力道提升,NSS300 可玩性會更高。


隨著試駕路線來到山路,NSS300 的另一個強項也開始展現,那就是運動性能,NSS300 懸吊這次配置比較偏硬朗,雖然前叉只有 33mm,但是運動性不比競爭對手差上多少。


最重要的是整體平衡性與運動性是同步增長,所以進彎出彎可以一氣呵成,路線選擇也很輕鬆寫意,與本田車系一貫輕鬆上手依然能夠劃上等號。


一改舒適速可達的風格,全新 NSS300 運動性能提升不少的情況下,騎乘姿勢也大有改變,從原本比較接近斜躺的舒適騎姿,改為比較前傾的運動騎姿,這點轉換可能是舊有車主最不習慣的地方,不過若是以長期騎乘運動速可達的小編來說,這樣的騎姿非常滿意呀!


山路上進彎俐落,彎中穩定性以這樣的懸吊配置來說非常好,出彎拜這次引擎動力提升,可以獲得更順暢的動力輸出反應,NSS300 的確不容小看。


而且這樣的動態表現,也讓小編想到國產速可達 GTS300i 與 Cruisym300i 之間的差異,兩者都與上一代是同一車系延伸,卻帶出完全不同的車輛風格,看來全球 300 級距速可達從舒適風漸漸走向運動風的情況呢!


左右傾角驗證上,與之前東磨西磨,甚至會把左右側車殼當作滑塊的上一代情況相比,全新設計的車體線條也讓運動性能提高不少。


左邊傾角非常大,需要很刻意的將路線錯置,才會磨到中柱,而右側的傾角極限小編已經盡可能嘗試,在安全的範圍內沒有感覺到磨到東西,所以左右不太需要傾角用完的問題。


整體騎乘表現上,NSS300 一改舒適休旅風格,而是加入不少運動騎乘元素,卻又不失本田一直以來的平衡性,所以如果近期想要考慮一款 300 級距的速可達,同時必須納入一些運動性能的話,NSS300 將會是不錯的選擇。

四、結論



本田這次將 NSS300 改為更運動化的外型,操控感也跟著外形同步提升,其實不少現任車主都對於這樣的外型無法接受,因為 NSS300 已經沒有早期日系大羊的圓潤感,而是更歐風的線條感。這樣的外型改變也不是頭一遭,前陣子才剛試駕的 GOLDWING 即是最佳例子,將操控感大幅提升,外型也變得銳利不少,可是對於現任車主來說,這樣的改變似乎是沒有必要。但小編只能說騎過才知道改變的美好,NSS300 也是如此,如果只是換個外型又出來賣,不意外地罵聲會比讚聲還多。



不可否認的是配備提升,也讓 NSS300 在同級距市場中能夠打下一片天,尤其是買來不太需要改裝,連原廠胎都配上 DIABLO SCOOTER 惡魔胎,而不是配備比較通勤使用的胎種,可以看出本田對這台車的定義與上一世代完全不同,電動風鏡更是在同級距車款中獨一無二,還有方便的 SmartKey 以及超大置物箱空間,都是 NSS300 非常推薦的高規格配備,不過說到車箱空間,歐洲版本可以搭配使用同一鑰匙開啟的選配後箱,台灣與日本目前似乎都無法選配,這點是比較可惜的地方,不然就能與老大哥 GOLDWING 擁有相同的功能囉!



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2018-09-18 9:37 #1
好車一台,雖然比XMAS貴個6萬,還有點SYM GTS300i的影子,但質感真的破表,前置物箱真的超實用的,不用再裝一堆有的沒橫桿來放水和手機。
只是不知道後勤保養方便嗎???
何時有現車可買?要把xmax 300換掉!
前兩天才看到另一網路媒體將此車與山葉XMAX在各方面比較的文
這輛車才真正算是XMAX的同等級競爭對手啊

RICK wrote:
Honda Motorcycle...(恕刪)


騎長途的舒適性應輸上一代
看到休旅科技,再看騎士的騎乘角度,就直接跳過了,這麼直的腰桿,有休旅風嗎???
RICK wrote:
Honda Moto...(恕刪)
動力隨傳隨到是形容詞

下回煩請用0-100實測數據,一翻兩瞪眼

RICK wrote:
Honda Motorcycle...(恕刪)
關注…………………

RICK wrote:
Honda Motorcycle...(恕刪)


不喜歡這改款

CVT單缸300cc乾離機車,搭配雙槍避震,
搭配拉長的軸距,
骨架配置,才騰得出空間,
提供給騎士超大的馬桶置物箱

這樣的車型,最好的選擇,
就是做成舒適取向的休旅大羊

反過來說,
這樣的引擎、傳動系統跟懸吊配置,
又怎麼可能有多亮眼的運動表現?

這樣的體質,如果改款是選擇特化休旅的舒適度,
是如虎添翼

要特化運動性,
是緣木求魚

不過我也能理解,
大眾市場的反應與我的想法是相反的,
車款運動化(即使只有外觀上)
已經是近年的市場趨勢

我只能慶幸自己,
有及早入手早年以舒適度為設計取向的大羊

Forza車系退出純血休旅羊的體系,
Majasty車系停產

如今日廠的純血休旅大羊,
恐怕只剩下Burgman車系一枝獨秀了
meme0000kimo wrote:何時有現車可買?要把xmax 300換掉


你覺得這台跟XMAX相比優勢在哪

兩者還蠻像的
限制級
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