HONDA CRF1100L Africa Twin DCT 試駕 越野騎乘竟能如此愉悅

RICK wrote:
HONDA 著名的 Africa...(恕刪)


2020 HONDA CRF1100L AfricaTwin Adventure Sport DCT
比較帥氣,希望日後可以引進。
閩南語之中,「抓耙子」被引申為「告密者」的代稱,即香港俗稱的篤灰、篤背脊或金手指。
Leonyang1603 wrote:
這台就被拍到下護鈑有傷痕的糗照了
當然是發生什麼事情也不得而知了(恕刪)


有傷痕很正常吧。 這種車不是用來疼愛的

如果捨不摔、捨不得弄髒....那就不會買這類車~ 是吧
flybo wrote:
有傷痕很正常吧。 這(恕刪)


當然是沒什麼問題

但我們車主看到的是懸吊行程降低所造成的底盤變低
謝謝樓主這麼詳細的介紹
我在幾天前也去台本試了一下
當時試乘車的座高是設定在810(我175/80)
其實真的好騎又舒適,動力也沒問題
但DCT在騎的時候,前面如果紅燈,你要慢慢滑行,會因為退檔,一次一次的頓一下
有點不舒服
升檔很快(D模式),就是說轉速沒拉直接一直 升(當然,如果S模式應該會轉速拉高一點才換檔)
個人覺得,除了減速降檔的頓挫感之外,非常好騎
當然,如果有ADV sport的電子懸吊,大油箱,就完美了

接著,我想提一個問題,請版上大大分享
我試完後一直 在想
BMW F850GS 跟這台非洲雙,到底哪一台好呢?(如果攻陸巡航跟越野都玩的話),
當然,我知道這沒一定答案,但中鳥行程長,非洲雙行程短,這在長途巡航,off road時,影響大嗎?
兩台售價接近,說實話好難選
拜託版上大大分享建議
這兩台選各有千秋 不過以我的想像 入主後會有各不同的車主狀態:

1.[交到的朋友會不一樣]
BMW有所謂的Adventure團體,我最有印象的是A.R.T了
只是因為我不是GS車主很快就被踢出來了

正所謂只有GS可以超過GS,慕名而來的車主以及想要騎乘經典登峰造極的車主非常多
因此只要你想,你想交到比裝備的朋友or是真的已經跑了十幾二十年的營友都很多
因為你騎的是GS,除了世界正規GS的課程,基本上跟GS的車友跑就會夠玩了吧

至於非雙的話你可能要多自己找資訊,除了非雙團開團,
也要和願意和你一起出遊的他車,一起露營或一起啾跑越野場地來玩等等
車系不夠悠遠,連車友圈也要慢慢營造就是這樣.

2.[滿足感不一樣]
中鳥的滿足感來自於,你是BMW車主,還有你是唯一前輪21吋越野性能最強的GS
然後很多電子配備,是不是除了主動懸吊已經都跟大鳥差不多了?
而2008年前代的中鳥也真的老了,除了360同步雙缸沒新的會跑,
但他的編織車價表現傑出,有看到可以多摸摸看,跳一跳試試.
還有停車的時候別人的眼光...滿足,
但你不要看到幾乎大家都騎大鳥就自卑喔.有錢的人比我們想像的多太多

非雙1100的滿足感就是,你是最新最強的本田電子鳥,也是世界最新的挑戰者,
這個挑戰是說你的電控和車身的越野能力,還有你的螢幕比起前兩代還要強太多了,
整台車都是本田市售車科技的頂端,滿足
如果你有一定的本田血液,或是Brabec和MM93的粉絲那你會很感動

阿對,非雙還是要內胎的,中鳥850已經是無內胎鋼絲框呢

歡迎中鳥和非雙車主多來和大家分享圈內生活,
也樓上成交好車再來與大家分享~~~
cchvghtc wrote:
謝謝樓主這麼詳細的介(恕刪)


你應該是主動退檔才會不舒服吧?
若是讓電腦自己退應該是沒什麼頓挫感

騎這台不一定要用自排模式,手排模式可能會好用很多
另外要補充一下...這台避震行程短完完全全是台規矮人版的問題
正常版的跟F850GS一樣,甚至後避震更長一些

且非雙1100普通版跟ADV版的定位差距更明顯了
普通版的比較注重於越野的表現,而ADV版是長途旅行取向居多
而台本卻是進了注重越野表現的款式來擔任長途旅行的車款
Leonyang1603 wrote:
你應該是主動退檔才會(恕刪)


Rick大
我是用自排模式,完全沒用手排模式,滑行降檔時,那個頓挫感真的很明顯
我知道正常版懸吊是足夠的,但目前台本只有矮人版,所以我是基於目前台灣可以挑的版本提問的,謝謝
cchvghtc wrote:
Rick大我是用自排(恕刪)


喔!我懂了~
你應該不是D檔模式對吧?
S檔會比較早退檔才會有這種狀況
建議用手排模式或是D檔才不會有這種頓挫的問題
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