本田正式發表2027年式Super Sport仿賽家族陣容，以全新登場的四缸生力軍CBR500R FOUR與全面進化的中量級跑車CBR600RR雙雄齊聚，展現貫穿日常道路與賽道極限的完整戰略，這兩款車種劃分出兩種截然不同的四缸仿賽哲學，一邊是以高親和力的定價與最新科技的騎士，另一邊則是更具競技張力的賽道配備鞏固熱血玩家的信仰，全面擴展本田經典四缸引擎的市場版圖。
全新車款 CBR500R FOUR，這車在2025年9月在中國市場率先曝光的502c.c.雙生概念車，以滿足當地對中小型多缸跑車的熱烈需求，隨後本田在2026年3月的大阪摩托車展上，以重啟三十年長青傳奇之姿展出399c.c.的CB400 Super Four與CBR400R Four概念車，並於同年夏季在日本市場投入量產。
如今登場的2027年式歐規與國際版 CBR500R FOUR，正是全球導向的戰果，新車預計於2027年1月正式進駐歐洲展間，英國當地定價為6,999英鎊，相較於現行雙缸款CBR500R僅微幅增加100英鎊，以極高性價比直接切入 Kawasaki ZX-4RR，挑戰該級距四缸車的地位。
動力方面，CBR500R FOUR搭載全新研發的502c.c.水冷DOHC 16氣門直列四缸引擎，採用60mm缸徑與44.4mm衝程的超短行程高轉速設定，引擎可於11,000轉爆發出69.5匹最大馬力，並在10,500轉產生47.4牛頓米最大扭力，轉速紅線區更高達12,500轉，同時本田也針對法規提供47匹的歐洲A2駕照版本，引擎採用無汽缸套的鎳碳化矽電鍍汽缸壁，得以降低摩擦並減輕重量，排氣部分同樣不馬虎，車頭大燈下方的雙沖壓進氣導管將空氣導入燃燒室正上方的下吸式集氣箱。
車架與電控部分，CBR500R FOUR 全車系標準配備本田 E-Clutch 電子離合器系統，該系統與電子油門相互協同，騎士在靜止起步、加減檔位以及完全煞停時皆無須按壓離合器拉桿，即可享有極致順暢的換檔體驗，同時仍保留傳統離合器拉桿讓騎士隨時進行手動操作，電控系統提供標準、運動、都會三種預設騎乘模式與兩組自訂模式，可精細調整動力輸出特性、引擎煞車與扭矩控制系統等級，並標配防浮舉控制功能。
車身採用以引擎作為受力構件的鋼管鑽石型車架，軸距為1,408mm，前傾角25度搭配99mm拖曳距，懸吊系統配置41mm KYB倒立式前叉與五段預載可調的Pro-Link後避震，搭配鋁合金後搖臂。
制動部分採用前雙296mm浮動碟盤搭配Nissin輻射對向二活塞卡鉗，後方為240mm單碟與單活塞卡鉗，全車標配雙通道ABS與倍耐力Diablo Rosso IV性能跑胎，全車裝備重量僅189公斤，座高維持在親民的780mm，搭配具備整合方向燈的雙LED魚眼投射大燈、14公升油箱、支援RoadSync手機連線的五吋TFT全彩儀表、左把手背光四向控制鍵與USB-C充電插孔，將仿賽外型與日常實用性融為一體。
針對追求極致性能與純粹賽道體驗的騎士，2027年式 CBR600RR 則代表了本田競賽科技的高峰，自2024年回歸歐洲市場以來，這款中量級仿賽已在歐洲創下超過9,600輛的銷量，深獲跑車騎士們的喜愛，維持 599c.c. 水冷直列四缸引擎，可在14,250轉時全力釋放89 kW（約121匹）的強悍馬力，並標配滑動式輔助離合器與原廠雙向快排系統。
2027年式 CBR600RR 的改款重點在制動與空力套件的進化，前煞車升級來自旗下 Fireblade CBR1000RR-R 的輻射對向四活塞卡鉗，提供更為強大的咬合力道與線性手感，全新的ABS防鎖死煞車系統進一步提供標準、賽道與競技三種模式切換，讓騎士在賽道進行重煞入彎時能
更貼近極限。
外觀上換裝全新造型的車頭整流罩，導入一體成型的導流空力翼，在維持高速巡航優異下壓力的同時，勾勒出更具凝聚力的侵略車身輪廓，車輛資訊整合於升級後的五吋全彩TFT儀表，並結合BOSCH六軸IMU慣性測量單元、電子油門、多段扭矩控制、防浮舉抑制、後輪抬升控制以及彎道ABS等全方位賽事級電控，為了滿足純賽道競技與專業車隊需求，本田亦同步推出三款專屬HRC賽車改裝套件。
在塗裝部分，2027年式 CBR500R FOUR 與 CBR600RR 皆提供象徵本田賽車經典三色塗裝，以及散發深邃戰鬥氣息的消光金屬黑兩種配色，想當年我要換車的時候，也很認真地考慮PC40後期的CBR600RR，怎料當時重車市場飛天，1000RR與600RR價錢幾乎一樣，否則我是喜歡600RR更多一點。
