200匹馬力!川崎最強旗艦仿賽 NINJA ZX-14R

bluesata wrote:
記得學生時代大家談論...(恕刪)

之前看過一篇文章
XX賣的沒有RR好
所以本田就停了XX生產線
主力純種仿賽跟大型休旅

而Hayabusa跟ZX-14則是個別都擁有不下於ZX-R及GSX-R的愛好者
市場還很大,所以川崎跟鈴木才會繼續極速車王的競爭
不過現在再快的車,時速表都只到299,無論是高速巡航還是仿賽(液晶表,指針表只到280,雖然有留300的空位),實在沒必要一昧求極速...
不然二代目隼跟ZX-14R...極速應該是350km/h以上囉
不用想太多,因為能做的很有限。
wen ten wrote:
造車理念不同吧......(恕刪)

噢~十哥
RC212V是廠車...

不能跟市售仿賽比的

強如YAMAHA,也只敢把他家M1用的十字曲軸拿給R1用
不敢整顆引擎移植啊
不用想太多,因為能做的很有限。
GTOVR4 wrote:
S1000RR 好像...(恕刪)

馬力重量比的話
六眼是輸給1199(265kg/200p vs 190kg/195p...都用最重的重量下去比)
但六眼是主打高速穩定的車,而1199是純仿賽
所以高速下1199沒有14R穩,比加速,1199應該能電慘14R
所以要比要用S1000RR去比才公平
200kg/193p vs 190kg/195p
不過帳面數據看來,S1000RR好像也跑不贏1199

話說DUCATI好像沒有高速巡航跑車??
不用想太多,因為能做的很有限。
Ducati 這次真的做出一臺怪物

1199 乾重164kg 濕重188kg
S1000RR 乾重183kg 濕重207kg

別忘記1199 不但擁有四缸馬力 比S1000 提前2500rpm 爆發 還有雙缸車壓倒的扭力
(20%) 基本上6000rpm 以上至10750rpm
都是扭力高原
光看數據S1000 不只會被電 是會被電的非常惨


小的有個小問題想請問各位先進前輩們....
我才剛開始學重車,最近跟朋友借前幾年的重車年鑑雜誌
為什麼最近這些年來重車的排氣管都被改掉了???
我是比較喜歡以前ZX14那種排氣管看起來的樣子(當然現這樣也不錯看)
可是為什麼後來好多款重車的排氣管都改成黑色那種
材料有不同嗎???
還是改成那樣對騎車時會有不同影響????
希望有了解的前輩們可以幫我指點迷津!!!
謝謝!!!!

幻十郎 wrote:
小的有個小問題想請問...(恕刪)


這是一個trend,趨勢....

各個設計裡都會看見,未來的某年又會回來.....
我看到了好多好多的小朋友呀


真的帥
只是沒錢........哀

GSX-R1 wrote:
嚇了我好一大跳
我以為小薛牽了ZX-14R
在發開箱文



其實我自己也很希望是這樣...
小薛的FB:www.facebook.com/s.kaworu

wei5712 wrote:
這是一個trend,趨勢....

各個設計裡都會看見,未來的某年又會回來.....


真的! 最早重機都是常見的單/雙排氣管

然後DUCATI把尾排搞夯之後 日系車也開始學著做尾排

當大家都做尾排之後 就又有廠商把排氣管做回以前的樣子了

似乎最近比較流行的則是底排 小短管

潮流輪流轉啊

(看看萬年曆)似乎單眼皮的潮流就快要回來了  我要出運了喔耶
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小薛 wrote:
真的! 最早重機都是...(恕刪)

其實外觀上我覺得都還好 之前也很喜歡尾排 後來看一看側排也不錯 不過 外觀是一回事 車體的操控性 力回餽 當你頭一擺就進入彎道 摧油門就出灣那種感覺才是無價的 相信很少有人會在出彎時拉孤輪的同時還在意自己看起來帥不帥

"You're doing wheelies on the freeway. Who cares how you look?" -- Adam Waheed
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