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VN1600 有問過老闆, 他是不建議的; 原因是車身比 VN900 更大更長, 把手更遠, 連老闆騎的時候轉大灣都抓不到外側的把手 (我印象中目視老闆的身高大約 170CM...), 所以從來沒考慮 VN1600...
VN900 的美, 整體非常均衡, 包括油箱上面的時速表, vs Z1000 難看的儀表+難看的小小擋風鏡...VN900 的美, 大勝~
另, VN900 還有一台 custom, 沒有 classic 了; 不過比較起來, custom 的美, 差 classic 遠矣 (前把造型, 前避震, 腳踏板, 後座, 後輪輪拱....等等, 我爬文很用心的~), 鋼絲圈也可以改氣密無內胎, 我認為還好~
蘇大哥說的很對 <我買車堅持要戴老婆。但是最後，老婆沒跟幾次....認為機車後坐舒適而願意跟的女人應當不多見>; 我猜測自己也會碰到同樣的情形...假如要坐的舒適輕鬆, 還要帶小孩去玩(返台時全家出遊, 難得全家福), 老婆肯定開車, 不會坐我的車(不過也可以約我爸一起去, 他開車, 內人坐我的重機, 我這麼想...)
也許我應該把標題改為: 四十歲男人內心的掙扎, 可能還比較貼切 (比起身高問題)...也許吧.
更也許, CB900, CB400, 才是最適合我的; 只是買不到新車了; W650 也一樣...買中古車, 太麻煩了; 買新車沒有輸贏...
杜卡迪, 哈雷, 凱旋, 買不起, 養不起, 妥善率跟維修好壞網路上爬文的結果令人擔憂(凱旋), 我不想受那種氣...(大陸待久了, 因人就事的情況太多了...同樣的事不同的人處理有非常不同的結果...)
假如重機只是一種娛樂, 一種欲望的實現, 一種沒有附加功能的消費(上下班, 買菜串門子...), 玩 VN900 還是比較有味道; 靜態 1:1 模型也是比較水~
個人估計過, 每個月返台五到六天, 每個月能夠騎乘 300KM 就不得了了, 一年騎乘 3600KM, 真的是圓夢買的.
美式機車, 真不是"台"式機車; 台灣適合嗎, 真是大問號; 我下載官網的影片看了無數次(VN900), 州際公路長跑的英姿漢聲浪, 想像自己是主角, 真帥; 但是, 台灣呢? (路寬路窄, 動線, 就像大陸跟台灣不同, 大陸的火車是寬軌的, 台灣窄軌的).
蘇大哥說的<腳倒是彎到一種很奇怪的彎度。那種彎到不太能穩住身子的平衡的彎度，所以往往腿會用力用到酸>; 我可以感受, 不知道對不對我上次坐過朋友的 "男子漢", 也是這樣, 第一次坐重機也是唯一一次, 很不習慣, 坐的很用力, 假如量化用數字來形容, 坐轎車舒適度是 90分 (我的雅歌七代 3.0), 男子漢可能是 50 分, 那, 對老婆來說, VN900 也許是 55 分, Z1000 可能是 45 分吧... 還是坐轎車舒服....
坦白說, 從下定 VN900, 突然變成考慮 Z1000, 真是大逆轉~現在還在拔河中...
真是超級大逆轉, Z1000 的儀表板, 車尾, 比起 VN900, 真像全身五顏六色光怪陸離的電子妹一樣沒氣質....哀, 扯遠了, 不過是心裡話....(CB400, CB900 的圓型大燈, 雙圓型儀表板, 就很經典耐看, 我喜歡!)
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文章編號：9385034
鋼絲框改無內胎，最好不要想。說歸說，成功的沒幾個。BMW的鋼絲框裝無內胎是不一樣的，他們的鋼絲框設計不同。既然花了那麼多錢買車，幹嘛要買要花功夫跟大錢改的車？
握把反而容易改，不過是幾根螺絲而已（前提：原廠的配線要夠長）。而且很便宜又有效。很多很多的重車友都有改，也都很成功，也很有風格。所以握把長度一點都不是問題。
重點是怕你想太多，認為自己能力不夠，所以換小CC數的來開。這種想法完全不必要。騎個半年你就會很自在了。
當然，若是您就是看VN900美到不行，那就敗下器吧。我當時也是這樣買了某牌美式車，然後，唉！就像我常說的選老婆不一定要選漂亮的。雖不漂亮，但賢淑者較有機會共度一生。
結果，我現在擁有的，居然是我當時覺得好可怕，絕不可能騎的了的車。而且，越騎越爽。
若如您前述，你早就屬意VN900，那就買吧。但別聽老闆的。十個老闆說十種話。他考量的是有車賣，方便跟利潤。
用自己百分百的主見。只是記住，不要劃地自限。能力是可以培養的。祝 買車順利，騎車愉快。
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小弟今天中午回到台灣後, 直奔重機店, 研究幾乎兩個小時~
運氣好的是, 全台灣已經沒有 vn900 classic 新車; 店裡面卻有一台車友的車可以觀賞~
赫然發現, 比較 vn900 classic vs. custom(店裡有新車, 也是上次試坐後感到害怕的車)之後, 有重大發現:
1. 把手: classis 比起 custom, 大約往後延申了一個拳頭多, 坐在車上可以靠到後座並且很輕鬆的抓到把手, 上身也可以保持很直挺和輕鬆的狀態~
2. 腳踏(右邊後煞車左邊換擋桿): classic 比起 custom, "中心點"大約往後半個腳掌或以上, 所以雙腳不需要往前伸長到腳幾乎打直的情況; custom 的"腳踏桿", 位置幾乎在 classic "腳踏板" 的最前緣~
所以, classic 整體的坐姿, 比起 custom, 身體與屁股大約可以往後一到兩個拳頭~
VN900 "CLASSIC", 除了車長, 車重, 對我的身材來說, 完全可以接受~~
也花了相當多的時間, 試坐 Z1000: 雙腳可以墊腳尖, 雙腿用力大概可以吃到三到四分的力氣(跨坐在車上前後移動車輛, 平地狀態); 假如前後降低避震器, 估計可以吃到半個腳掌, 就更好了~還有, 坐姿也可以保持上半身幾乎垂直, 不會整個趴下去油箱, 坐姿也很輕鬆~
突然覺得自己長高了~~難道是激發潛力嗎~~
另外試著人站在車輛左側, 移動車輛(單邊牽車); Z1000 因為把手較窄, 高度較高, 車身較短較輕, 牽動起來可行(也不是很輕鬆); 但是 VN900 車身低, 把手寬, 人要彎腰, 車身較長也重, 比較不好遷車, 若要移動車輛應該要坐在車上移動比較安全...
綜合以上; 兩台車對我的身高來說都不構成"不能騎"的問題(原來 VN900 CLASSIC 和 CUSTOM 差異頗大):
VN900 CLASSIC vs. Z1000 (假如滿分十分, 個人主觀評價)
1. 外觀: 9 vs. 7
2. 動力匹配: 7 vs. 9 (上去還有怪獸...)
3. 人身騎乘適應(直線道路不迴轉): 9 vs. 8
4. 人身騎乘適應(山路窄巷要迴轉): 6 vs. 8 (九分十分留給野狼...)
5. 風格味道: 9 vs. 7 (十分留給歐美車)
6. 後座舒適度: 7 vs. 5 (以機車為比較基礎, 八分九分十分留給 W650 等等平板前後座的車種, 並參考前面各位大哥的經驗值)
7. 引擎聲浪: 9 vs. 7 (個人主觀歐...)
8. 安全性(發飆速度): 9 vs. 6 (對 Z1000 的速度有恐懼感...我俗辣怕死...)
9. 改裝爽度(也可以說改裝後的騷包度): 8 vs. 6 (加裝外觀套件, 以達到騷包目的...)
10. 年紀配合度: 難以評價....(不甘心從此人家叫我歐吉桑...)
11. 後續保養維修以及人身套件費用預估: 9 vs. 6 (風險比較, 摔車修理費, 人身部品費...)
12. 附加價值: 8 vs. 6 (騎 VN 有中年男人的味道; 騎 Z1000 也沒比年輕人帥, 把妹不能突顯特色)
拉拉咂咂列出以上的比較...整體來說似乎 VN900 對我來說分數比較高, 但是每項的權重應該會不同, 等明後天整理並計算各項權重後, 答案應該出來啦~~
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