Kawasaki Ninja 400賽道試駕 小忍者不容小看!

我覺得很不錯,漂亮的外型,超棒的性能。
蠻好奇的,樓上的大大說59匹是什麼車,解除封印變70匹的方法是什麼?
不過對我來說R3的42p,忍400的45p已經相當夠用
aazz3300 wrote:
我覺得很不錯,漂亮...(恕刪)


20幾年前的日本4大廠400仿賽都是4缸59匹

FZR400,CBR400,ZXR400,GSX400

這些車因日本法規問題,所以都封印在59匹,最高時速也被封印在180KM

解封就是把ECU換成美規或歐規的,這樣就沒上述的限制

解放後馬力65匹UP,最高時速210KM以上

現在馬力最大的400應該是HONDA的CB400吧,馬力56匹

現在為了躲環保法規~
1.最重要的還是增進自己引擎的技術,
盡量達到省油又會跑,
接下來才考慮降馬力,
這點四大廠的科技已經示範的淋漓盡致...
但如果要做小排氣量直四車款,
為了環保法規,馬力肯定不會比現在的r3好多少。

.
2.其二就是加大排氣量,
最好的示範者就是杜卡迪,
中排氣量都快到900cc,
公升級旗艦量產車Panigale V4其實也是超過1100cc,
更別說1299了。
.
而包括這次的小忍400,
也是因應歐4法規而長大的,
否則我不相信忍300拉不到45匹馬力。
(之前忍300壓在39匹可能是因為要a2駕照的規範)。
然後相較本田的cbr250rr一直沒進歐洲市場,
其實就是過不了歐4(台灣6期也過不了,水貨商驗了很久),
可能要等本田出個350rr或400rr才有解。
不過本田上面就有500r和650f了~我想出現的時間不會太快~
.
還有,除了環保法規,其實市場機制其實也很明確
也就是歐洲人(尤其英國人)不喜歡直列4缸車
所以本田在歐四後直接停產600rr,並且退出moto2
取而代之的是凱旋的900cc左右的三缸引擎
不僅符合現今市場主流
1.歐洲人不喜歡直列四缸車
2.中排氣量好駕馭
3.三缸或v2車的動力輸出有個性
4.車體纖細、重量輕
所以車廠打造車款也逐漸朝向個性化、中排氣量非四缸車款,
而且也比較好過環保法規。
.
所以綜合以上,
日系各家車款的入門車都朝向雙缸前進,
重點是要抓住入門的年輕人,
所以都依照a2駕照規定的39匹馬力去造車,
而這種馬力根本用不到四缸,
此外四缸的保養花費也不是剛拿到a2駕照的年輕人擔當的起。
然而這些年輕人長大後,
選擇更大的排氣量車款,也不會回頭買沒有馬力的小排氣量直四,
因為往中排氣量的選擇有超多:
歐系的v2、直三的車款、日系雅哈哈也從善如流地推出mt09;
本田則是直接拿直四的cbr650吸引他們。
要求更進階的仿賽控,就會直上公升級仿賽,
反正現在有電控了,不用怕馬力太大不會騎,
因此現在根本沒有小排氣量直四的生存空間,
也快沒有中排氣量仿賽的市場了,



抱歉 弱弱的問一下 有人知道他的排氣管是什麼材質嗎? 怎麼那個顏色
小弟胡言亂語不知會不會出Z400

市面上四缸400只剩CB 日本初階重機駕照就是到400cc 規格幾乎從大排量公升級街車直接下放.經過多年精進個細節用料也持續演化.更別說它的引擎變速箱車架經過多年的考驗耐用度及各料件之可靠. 其他三家日本廠已經不玩小四缸了.日本各公務及訓練的二輪中排氣量機車都讓你本田給包辦了. 所以它還有市場 現在約500cc 以下用料車商給你的夠用就好我們還要陸續增加許多環保電子配件
秘密火柴 wrote:
市面上四缸400只剩CB...(恕刪)


鈴木的 GSR400 ABS 2018還在賣啊,至少今年都還有新色推出,但沒意外的話產期應該不會超過2019了。

quake wrote:
現在馬力最大的400應該是HONDA的CB400吧,馬力56匹...(恕刪)


是GSR400,原廠就有61馬力。
這個座高......身高189cm,不知道換一個增高30mm的座椅能否讓腿部放鬆一點。
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