ZX6R、R6該選哪台


呂罐頭 wrote:
無聊...整天 care...(恕刪)


1.稅金不是重點..一台破60萬的車,吃油的怪物..非常高的成本,騎得起的,根本不差幾百幾千元的稅金..
2.扭力曲線很重要..很多試車報告都出來了..新車馬力扭力都是更低轉就出來,而且整個扭力馬力帶都比以前大,比以前更好騎..誰跟你說馬力扭力不重要,不然要這些數據規格還有曲線圖是做爽的看爽的嗎?
3.扭力是加速,馬力是尾速..低轉高扭是起步油門轉一下車就可以衝出去..馬力是80p180公里就上不去,200p220公里可以輕鬆
4.以前雙缸車都是低轉高扭馬力小一點所以低速好騎,四缸相反..但這幾年技術,雙缸也有高轉馬力延伸,四缸低轉也有高扭了
Pan.tc328 wrote:
1.稅金不是重點.....(恕刪)

又來了 你終究搞不懂 扭力和馬力的意義

公式就在那邊還在 扭力 扭力

還在扭力是加速 馬力是尾速

台灣人的長年迷思...到現在還有

笑死我了



你真的看得懂我在表達什麼嗎
我什麼時候說扭力 馬力不重要?
我的重點在於 全轉速曲線圖

而不是什麼仿賽超高轉的最大扭力
來論低轉的動力有多好

還有不要再有什麼加速看扭力
極速馬力這種無知的迷思

固定轉速下扭力 和 馬力 是相對等的東西
沒有誰比較重要 誰比較不重要
扭力就是你能不能把車子帶起來..
大型車輛都是看扭力,吃柴油
你去看你車子如6kg,10kg 然後轉速在哪裡

馬力看尾速,能不能一直加速上去

雙缸有些4000轉扭力曲線就有辦法讓車子快速加速
四缸可能要到6000轉後扭力才會起來

現在的車很好..以前舊600級..
等紅燈,街車瞬間衝出去..600級會等待0.5~1秒沒力感,然後才會追上..等尾速,馬力大的就可以把馬力小的甩遠遠的

街車比較強調低轉高扭..她要在塞車的都會,連續上坡U字山道跑,速度要放很慢,在倒車前瞬間把車拉起
跑車拼尾速,高速賽道,馬力比較重要

所以英國復古街跑都是做大雙缸,扭力很大,馬力比較小的

車子我比前後代,我不去看馬力提升多少,我注重扭力提升幾%,最高馬力,扭力往前多少
如 100p/13000 , 6.0kg/9000 下一代可能 100p/10500,6.6kg/7000 轉..
後面的會比前面好騎也比較適合一般道路騎乘
Pan.tc328 wrote:
扭力就是你能不能把車...(恕刪)


你低轉高扭 就是低轉高馬
這由公式就可得知
固定轉速下,扭力高=馬力高

你加速快 極速高都是馬力值大小帶來直接的結果
並不是扭力值的大小 扭力值是相對帶來的結果 不是直接
//固定轉速下,扭力高=馬力高

你有沒有看過引擎轉速馬/扭力圖?
馬力跟扭力跟轉速她的曲線長得不一樣..
也不是線性的..
也不是馬力上去扭力下去..

四缸/雙缸的圖也不同

馬力四缸比較線性,轉速越高馬力越大
雙缸比較沒那麼線性,最高馬力可能中區域約8000轉就到

扭力,四缸扭力跟馬力成線性成長
雙缸,扭力4000轉瞬間上去,馬力延遲到5000轉才上去

前幾年歐洲人喜歡大雙缸,日本人喜歡四缸..
現在歐洲也做四缸..雙缸高轉延升也越來越好
日本四缸車也朝低轉高扭讓車更好騎..
6R,CB650R..馬力基本上沒差多少,都是讓馬力扭力提前幾千轉讓車更適合街道
Pan.tc328 wrote:
//固定轉速下,扭力...(恕刪)


曲線長得不一樣
也是 那個公式算出來的結果...
你自己帶公式進去不就知道了...

我很喜歡看馬力圖
看得很多
如果你看得多自然不會有
扭力 和 馬力的迷思..
通常我都會隱藏扭力曲線
扭力對一個引擎調教者比較有意義
對車輛使用者沒什麼意義

你以為馬力機測出來的是什麼
馬力機測出來的是馬力

單位時間內速度的變化量
馬力機就可以算出馬力

扭力是由轉速和套公式算出來的
馬力機沒有轉速訊號不可能算的出引擎扭力

單位時間內馬力多車加速才會快 極速才會高
不是扭力 不是扭力 不是扭力


真的不用大費周章把
扭力 和 馬力拆開來談
更不用說什麼 加速看扭力 極速看馬力
因為他們指向都是同一個東西

不管看哪個數值結果都一樣

單看扭力值並沒有實際意義
扭力大轉速不高 馬力還是小
加速也是慢

一台車
最大馬力500hp/4500-7000rpm
最大扭力90kg-m/2000-3000rpm

從靜止開始加速
要獲得最快加速度
難道你所謂的扭力大加速比較快
是要提早換檔把引擎轉速維持在兩千轉到三千轉之間嗎?
這樣車子才輸出247hp-371hp這樣會跑比較快嗎?

還是你要拉轉到最大馬力開始起步 但扭力值萎縮的4500轉到7000轉, 80.1kg-m to 52.kg-m之間呢?

馬力最基本的定義知道吧...

功率(英語:Power)定義為能量轉換或使用的速率,以單位時間的能量大小來表示,即是作功的率。
(取自wiki

走遍了很多的外國論壇
發現只有華人會有這種
加速看扭力, 極速看馬力的迷思..


你忘了我們之前在某棟大樓
討論了一番嗎?你的ID我很有印象
我在裡面回覆了二十幾層樓
詳解了各種 扭力 馬力 應用
還有解釋並且計算 扭矩、終傳比、齒比、輪上力的大小

[轉速大樓] 請問六檔時速一百 您的愛駒轉速多少呢? 供選車參考
雖然我現在騎川崎
但這兩台
秒選R6
外觀勝、稅金勝、二手價勝









扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727=英制馬力(hp)

你的公式馬力跟扭力是有一個等值公式,所以馬力跟扭力的線會是長得類似的..

上面這二台的的扭力馬力曲線,你能用你的公式找一個轉速來說明?

這是TOP Rider 雜誌,我騎之前網路舊書攤找了50幾本..日本還有國外專家寫的,雜誌一直討論這種議題,很少討論公式..騎車也不會去算公式的
不管汽車,機車就是會出現馬力跟扭力這個詞,不是只有國內而已
Pan.tc328 wrote:
扭力(kg-m)×...(恕刪)


我拿出公式來講是為了要讓大家瞭解兩者之間的關係.
這種基本公式本來就沒什麼好討論的...

我並沒有說國外沒有出現
我講的是迷思
公式:馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
了解了,你的公式沒有錯..
如果把扭力設定成常數,如10kg
馬力就會依轉速呈現等比的線性成長了
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