ZX6R、R6該選哪台

3,000轉有6.00kg-m
3,500轉有5.16kg-m
4,000轉有4.51kg-m

沒看過這種車

只看過
3000轉 4.51kg-m
3500轉 5.16kg-m
4000轉 6.00kg-m
10500轉 6.8kg-m
14500轉 3kg-m
中間變低這台車真的有個性
扯遠,人家說6r vs r6 我只是說不能只比馬力扭力還要看轉速


我只是要說 如CB650F 到CB650R
她馬力其實沒什麼變,但扭力變大,最大馬力,扭力轉速都提前..她是大進化

馬力扭力轉速提前是比較符合街車的參數,在起步時動力就湧現..而不是只看馬力,馬力大,沒有那個環境也沒用
最簡單的說法

馬力就是引擎的輸出,可以說是功率

功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549

也因此一個引擎有低轉速高扭力可以說成低轉輸出較大的馬力(功率)

那CB650來說,中低轉調出大輸出,高轉時就沒有較高功率輸出了(75HP/ 9,000 rpm 最大扭力6.1kg-m / 8,000rpm)

舊款的中低轉無較高輸出,但高轉時卻有較大的功率(89hp / 11,000rpm 最大扭力:6.5kg-m /8,000rpm)

扭力確實無法代表加速性,他不是力的單位

最終都要換算成力(功率)才能比較

如同柴油車的低轉大功率(低轉速X高扭力),高轉低功率(比汽油車低的轉速X高扭力)
不懂~
馬力是力,扭力不是力?
馬力是力,除到轉速變扭力,去不是力?

就跟買三箱水果是單位,一箱580元,那麼我買一顆水果?
老闆說不行顆不是單位
怪怪的
一箱24顆,難道不能換算?

二台車馬力可以比,把二台車馬力同除以2000轉變扭力..跟我說他不是力,我們只能比馬力才有意義

最大功率往前提,就是我車子在這個轉速內會達到最大功率轉換,扭力最強,馬力最強..當然在這個轉速內加速性最快..

雜誌有做評測 0~100 用3檔3000轉跟5檔1000轉去比速度..速度差0.1秒..
看起來加速性差不大..NO她是公升級的,任何轉速都有力
換成600級可能差0.3秒,換成300級可能差0.5秒
她如果是超跑,跑MotoGP 差0.1秒,就是一輩子追不到的距離
636當初也有在看,但是那個售價,再對比那個稅金,
著實令人傻眼,川崎是一家很好的車廠,來到台灣有種被代理商搞爛的感覺,
建議您買R6,稅金省一級,車價也省個1-2個萬,怎麼算都是省,
除非您對636超越100%的有愛。
Pan.tc328 wrote:

不懂~
馬力是力,扭力不是力?
馬力是力,除到轉速變扭力,去不是力?

就跟買三箱水果是單位,一箱580元,那麼我買一顆水果?
老闆說不行顆不是單位
怪怪的
一箱24顆,難道不能換算?

二台車馬力可以比,把二台車馬力同除以2000轉變扭力..跟我說他不是力,我們只能比馬力才有意義

最大功率往前提,就是我車子在這個轉速內會達到最大功率轉換,扭力最強,馬力最強..當然在這個轉速內加速性最快..

雜誌有做評測 0~100 用3檔3000轉跟5檔1000轉去比速度..速度差0.1秒..
看起來加速性差不大..NO她是公升級的,任何轉速都有力
換成600級可能差0.3秒,換成300級可能差0.5秒


我大概明白你的問題了

扭力的確不是力,他正確說法是扭距(KG-M)

"二台車馬力可以比,把二台車馬力同除以2000轉變扭力..跟我說他不是力,我們只能比馬力才有意義"
扭距是組成力的一部分,沒有轉速等相關資料是沒辦法代表什麼的

就像P等於IV,你會說電流大所以他功率高嗎(這的確有可能,但不代表他有高功率)
例如低電流高電壓(也是高功率,雖然電流小)

你的最大功率提前說法沒錯,但如果是同一顆引擎功率往前了,代表後段輸出不見了
(目前沒有低中高轉都能高輸出的內燃機NA引擎)

依照加速的說法,只看扭力可能沒問題,但你忽略了變速箱
變速箱有放大扭力的效果,所以如果不換成力(功率)
在實務上根本沒辦法比較,如同110V 220V電器誰省電一樣,最終還是看功率來判斷
(如有台車改了齒比600Kg-m扭力3000轉 最高馬力60hp 8000轉,你覺得它加速會快嗎?
實際上路應該是燒胎燒到無法前進,因為瞬間功率太大都空轉消耗了)
曉杯子 wrote:
在【高速公路】上打開...(恕刪)

那個啊…妳知道檔車可以換檔的,我一檔也能上高速公路啊…
恩到我講的了
一塊主機板,上面那麼多元件,絕對不是看同一點的功率比較,而是全部阻抗匹配都對才會有最佳效率

四缸不該跟雙缸比
跑車也不該跟街車比
因為每一台車的輪胎, 車重,變速箱齒輪比都不同

所以我才說去看評測,去看前一代跟這一代比

6R,R6 是比較可以比的
整個曲線往前提,比較適合街道騎乘..畢竟是走走停停,速度和轉速還沒上來就要放油門停下來
台灣除賽道外根本沒有合法地方可以拉萬轉去測後面的能量

扭力曲線代表馬力的輸出..曲線線性代表加速是線性的,代表好騎,但相對的是這台車沒有個性,平淡無奇
所以Youtube 試騎會有什麼凱旋Speed Twin 轉一下就貼背,杜卡提,幾千轉內笨笨的,幾千轉後,歐歐好爽
有的車扭力會飄忽上忽下,騎感不斷地變

如果扭力線性,依據轉速,馬力就是線性,加速性就是固定的..不是線性的會慢慢的到某轉域會爆衝感
545433 wrote:
(如有台車改了齒比600Kg-m扭力3000轉 最高馬力60hp 8000轉,你覺得它加速會快嗎?
實際上路應該是燒胎燒到無法前進,因為瞬間功率太大都空轉消耗了)

改齒比不影響引擎扭力表現 但會影響輪上扭矩表現
大家應該都只會討論引擎扭力 600kg-m@3000rpm = 2475.93hp@3,000rpm
這樣似乎有點恐怖


扭矩經過長度轉換會變成力
但他終究沒有"量"
扭力再高 0 轉速 車子也是不會動.


應該是說力量(馬力)決定車子的速度
力只是其中的因子 你缺少轉速 讓他變成有用的數值也就是馬力值
公式:馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
我選ZX6R R6未改款台灣要買也只有水貨
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