另外！報告表中有一台哈特佛 650 不知是那台？！如圖嗎？
650cc才28萬？！
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多個25條的汽缸就變成251.X CC的排氣量了。
但這具引擎跟VTR250那具淵源很深，基本上我看是幾乎一樣的。
但本田的缸徑是60mm 衝程是44mm 這樣的設計很適合拉超高轉，
所以看看1989年精美的SPADA，40PS，六檔雙凸水冷雙汽缸，阿魯米雙管車台。
X羊把缸徑縮小為58mm，衝程拉長到47.2mm，或許比較適合當嬉皮車使用，
低轉的扭力或許強一些，但可能缺點就是振動應該會比VTR大些。
玩過拉行程的改裝法的人應該就知道是怎樣一回事。
行程拉了，活塞變大又變重，配重跟原本設計不同，通常都造成抑制震動的表現變差。
但這種小排氣量雙凸輪軸水冷發動機的優勢就是可以騎乘時可以盡量油門一敗，高轉催起來爽
體積小重量輕。當跑車用應該是相當適合。X羊這樣改規格，個人覺得是把規格改差。
另外：
順道一提：
58.0的缸徑
如果做過一次修復性搪缸就是變成58.25缸徑：排氣量為251.56762554 cc
兩次就是58.5缸徑 排氣量253.73163816 cc
三次是58.75缸徑 排氣量255.9049185 cc
四次是59.00缸徑 排氣量258.08746656 cc
照這樣的邏輯來看阿不就是原本車商宣告為250cc(249cc or 248cc反正就是接近但未滿250cc)的車
只要加大缸徑就可以說自己是黃牌的水準，
這種事情還經由製造商自己來搞，擺明了就是要投機取巧。
接下來要注意的就是販售時如果價格順便也提高的話，那真是一間無良公司，自欺欺人。
擺明了他的動力水準就是只有250水準，卻要硬坳自己是黃牌、路權就升級
(換大活塞搞不好表現更差.....)
大家繼續注意後續發展吧，就看他推出來賣時要賣多少，跟之前比差多少。
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