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有10公分就是有10公分的作用
安全配備能給的就是多一點的安全空間
能不能避免車禍就要看個案了
XJ6 ABS 測試
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愛戀古典的小寶哥 wrote:
大大這是指正常路面的...(恕刪)
有沒有日翻中
聽不懂他講什麼
哪一台才是ABS?
我覺得應該要同一人測試兩台車算煞車距離
畢竟不是每個人狀況都一樣
kitch wrote:
就是在相同條件下煞車距離會比較相近
抱歉~我問仔細再問一下
是指兩台車距離相近嗎?
kitch wrote:
那是有經驗的車手可以有效控制輪胎摩擦力極限點的人
才會比ABS來的短且明顯
一般人使用上對距離的影響可以說是微乎其微
這可能就真的要看人的騎車法則與自己車的了解了吧
不過我還有幾點要提問的事
大家講的鎖死鎖死,輪胎鎖死
其實在下雨天好像不見得會鎖死耶,通常都是打滑才對,使輪胎失去抓地力自摔比較多
其時輪胎根本沒鎖死,只是打滑
像晴天天氣好,路面無油漬無小碎石,除非輪胎因素
說鎖死才有可能,不然通常也是打滑居多吧?
那使用ABS就是為了防止以上狀況所設計
怕遇到突發狀況,很緊急的狀況所造成的剎車瞬間過大導致摔車
所以ABS幫助人們把煞車的時間與跟力道做個細微的區間,簡單說就是...點放點放點放....
非常快速的點放點放點放 對不對?
所以輪圈上面才有ABS一虛一實訊號遮板?我看很多車的都樣做
一遮一放,
那這樣子的話,在相同條件下,有ABS怎麼會跟無ABS的煞車距離差不多呢?
應該也會有一點差距吧?
如果車體沒擺正的話ABS能夠發揮到最大
不知道所有車系的ABS做用原理都一樣嗎?
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lights0910 wrote:
是指兩台車距離相近嗎?...(恕刪)
是的
相同車手、相同路面狀態、相同的時速下煞車
其煞車距離的穩定度比沒有ABS來的相近
lights0910 wrote:
其實在下雨天好像不見得會鎖死耶,通常都是打滑才對,使輪胎失去抓地力自摔比較多
其時輪胎根本沒鎖死,只是打滑...(恕刪)
其實網路上有很多ABS的作動原理
有興趣可以去看看
簡單說他是透過每個輪胎的感應輪
去計算在各輪差超過一定%情況下放鬆煞車
下雨天會打滑
可能就是在按下煞車的那一下
前後輪速度差異太大而造成打滑
當然如果是水漂效應的打滑又是另外一回事了
lights0910 wrote:
以ABS幫助人們把煞車的時間與跟力道做個細微的區間,簡單說就是...點放點放點放....
非常快速的點放點放點放 對不對?
所以輪圈上面才有ABS一虛一實訊號遮板?我看很多車的都樣做
一遮一放,
那這樣子的話,在相同條件下,有ABS怎麼會跟無ABS的煞車距離差不多呢?...(恕刪)
ABS不是僅僅為了縮短車輛的煞車距離，有些情況下煞車距離甚至會增加，它的主要目的在於使行駛中之車輛在煞車過程中完全處於受控制的狀態，而不至因為輪胎鎖死而使車輛失去控制。
在普通瀝青路面上，特別是在路面濕滑的情況下，ABS能夠明顯改善車輛的煞車動作，縮短煞車距離。因為據試驗證明，滑移率約15%的輕微鎖死情況下，地面提供的附著能力最大，從而使得車輛能更快地減速，而ABS系統能調整制動力，車輪趨近於此理想狀況。在鬆軟的路面上，比如沙地、雪地，ABS會明顯增加煞車距離。
好吧 很科學吧 我也是看到維基百科有這段 直接貼過來的
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super01tw wrote:
路面良好時 發生緊急情況
無ABS車款 正常煞車
有ABS車款 無法縮短煞車距離
路面不良(積水 或不平整 細沙等)時發生緊急情況
無ABS車款 硬煞撇掉種田 摔車在地上滑行
有ABS車款 可能會增加煞車距離 來換取免當農夫...(恕刪)
照維基百科說的
"普通瀝青路面上，特別是在路面濕滑的情況下，ABS能夠明顯改善車輛的煞車動作，縮短煞車距離。因為據試驗證明，滑移率約15%的輕微鎖死情況下，地面提供的附著能力最大，從而使得車輛能更快地減速，而ABS系統能調整制動力，車輪趨近於此理想狀況。"
在一般道路騎乘
不管是晴天還是下雨天
其煞車距離會比同樣煞車配置的車還要短
其實想想也是
要有最大的煞車制動力
以0-10分表示
如果第10分的煞車力道會造成車胎滑動而雷殘
那就是第9分的煞車制動力距離最短
但我相信ABS應該是以第8分甚至第7分的制動力狀況下去計算
(一達到力道 計算公式為前後輪轉數差? 就點放煞車 直到力道低於或停止)
避免太過接近極限值而雷殘
這應該也是為何有人提到職業車手控制的煞車距離會比ABS好
但一般人真的有這樣的經驗還有能力控制得如此為妙嗎?
如果硬要跟ABS比煞車距離
力道過大而雷殘不就得不償失
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