Downtown 350i好還是XCITING400I好


tv2183 wrote:
我是選刺激400,現...(恕刪)


其實DT350只有320cc
最初得到資訊時覺得為何要擴缸增加20cc呢?
後來就有想到不知是否是為了在曲軸端增加平衡軸
為了抵銷平衡所流失的動力...

不過現在又有一說它的曲軸沒變.....
這只能等有大大拆開它才知道了....
所以開版大最後的決定是,如果是350也可以分享一下心得,小開箱一下...


tv2183 wrote:
所以開版大最後的決定...(恕刪)


350 後燈辨識度高

^^
350較好


小孩騎大車 wrote:
期待Downtown...(恕刪)

leo.k wrote:
Downtown車身...(恕刪)


DT的行李箱較大
請問有官方數據嗎?
我也在猶豫中.....

a8762013 wrote:
DT的行李箱較大請...(恕刪)


跟自家的XC400比真的是大多了=_=~畢竟XC400為了車身平衡那些引擎置中上方又放電瓶

XC400頂多只能放一頂普通尺寸全罩~就差不多了

DT350前面可以放一頂SL-39Y全罩+後面放一頂普通尺寸全罩

而DT350前面兩邊的置物箱可以說是完勝XC400~兩邊都可以平放一隻6吋手機~
(左邊那一格有USB座充~手機可充電)

XC400那個前手套箱是設計辛酸的~不能平放就算了~I-PHONE5只能勉強斜放進去
DT350置物箱可以放進兩頂全罩, 一頂M2R XR1+一頂Zeus可樂帽.

XC400置物箱可放進一頂M2R XR1+兩件式雨衣+大鎖+抹布+手套.

DT350前手套箱很大, 手機一般都沒問題.

XC400前手套箱很小,我都放抹布&一小包濕紙巾.

但我還是牽了XC400. 為了那些許差異的動力及外型.
我覺得騎速克達就是為生活取向做最大的妥協了,
無論是CVT+乾碗公 和整個傳動箱排氣管幾十公斤當作搖臂在甩 以及後雙避震的低效能,
還有無法以換檔選擇扭力帶做為個人意志操控的部份。

這樣說好了,單雙三角台可能在你生活中那10%激烈操駕強煞車的部份可能會多少有差異,
但前面有人提到貼心設計的置物空間,可是時時在影響駕駛者和乘客的,
既然要選國產速克達了,就要選到位,把貼心設計和空間絕對要優先考量。

什麼運動性聽聽就好...
除了我第一段提到的硬體天生差異外,光那個CVT皮帶變形拉拉扯扯抵抗大彈簧就吃掉三成動力了...

因為勁戰已經騎11年了,到現在還在騎,跟後來買的紅檔交換通勤

再來是比較個人的意見,
刺激那個頭已經看了快10年了,說實話那樣的體積和線條已經非常過氣了。
重點是和刺激300.雙燈刺激250共用車頭,
每次看到刺激還要等他騎走看車尾,才會知道是騎刺激250.300還是400,
這樣很累,完全沒有辨識度,400車主不是很心酸嗎?
DT350 那個車頭,是參考金魚做樣本嗎...........
強烈建議再等等KYMCO K50 Concept......
評分
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