【採訪】導入 TCS 還配電動風鏡！KYMCO 超級跑旅 AK550 大改款 AK550 ST 正式發表！三輪重機 CV3 同場展出！

義大利米蘭車展即將開展，雖然本次因為疫情的關係，台灣大多數媒體沒有前往米蘭進行採訪，但 KYMCO 光陽機車選擇於今日舉行米蘭展前記者會，搶先揭幕即將發表的新車款，那就是全新大改款 AK550 ST 旗艦跑旅，透過新的車頭設計與安全配備，AK550 ST 首次配有 TCS 循跡防滑系統，另外還有彎道 ABS 防鎖死煞車系統，同時在實用性的功能方面，AK550 ST 也擁有了電動可調風鏡以及定速巡航系統，另外大家矚目的三輪紅牌速可達 CV3 也同步於展場中展出，近期推出的平台速可達 GDink CT300 也帶來本次展前記者會，最重要的是明年上半年就有機會可以看到 AK550 ST 與 CV3 三輪重機正式上市囉！



KYMCO 2021 米蘭發表會展前記者會重點一覽：

• AK550 大改款 AK550 ST 發表，預計 2022 上半年上市
• CV3 三輪紅牌重機展示，預計 2022 第一季上市
• GDink CT300、DT X 360、iONEX 3.0 系列實車展示

｜2022 KYMCO AK550 ST 大改款實車鑑賞

2022 AK550 ST

2021 AK550

本次展前記者會最重要的車款，就是 AK550 大改款車型 AK550 ST，透過新的設計與配備，光陽將在明年正式推出這款大改款，從外觀上來說 2022 AK550 ST 比起現行的 AK550 走得更偏向質感風格，而非原有的銳利造型，不過 2022 AK550 ST 的詳細規格目前還未公布，僅能以現場實車展示來推估配備，至於實際發售會有什麼樣的配備以及引擎的輸出規格，屆時還請大家以實車為主。

車頭設計

可調風鏡

大燈線條

2022 AK550 ST 車頭造型明顯更柔和更有質感，但細看會發現燈具組依然是同樣的 LED 大燈組，不過車頭的風鏡倒是另有玄機，因為新的 2022 AK550 ST 在車頭風鏡方面，已經升級為電動無段可調風鏡組，更適合長途騎乘。

騎士視角

儀錶板

左邊區域

右邊區域

Noodoe

左把手

右把手

騎乘的視角也有些變更，AK550 ST 原有的把手樣式改為新的設計，儀錶板也改用新的字體，值得注意的是左邊儀錶板可以看到 TCS 的標誌，代表 TCS 循跡防滑系統非常有機會配備於 2022 的 AK550 ST 上，並且從左邊把手的開關組，還能看到定速巡航系統的設定介面，小編現場仔細聆聽，2022 AK550 ST 確定在節流閥部分升級為電子節流閥，儀錶板中央維持 Noodoe 車聯網系統的顯示介面，至於現行款 AK550 ST 配備的加溫把手、動力模式調整等，2022 AK550 ST 一樣都不缺。

內裝樣式

鎖頭控制

Keyless

備用感應區

把手內裝功能則是使用新的樣貌，與 CV3 概念車時期相同，將功能鍵獨立於把手中央下方，並且電門啟閉改為在把手蓋中央，把手下方的功能可以鎖車、開車箱、開油箱蓋等，而 2022 AK550 ST 不僅維持 Keyless，感應器的尺寸也大幅縮減，改為與現行 KRV / DT X 360 相同的 Keyless 感應器本體，並且一樣具有電池沒電的備用近場感應啟動機能。

車身造型

座墊設計

縫線造型

車箱空間

尾燈樣式

車身線條來說，2022 AK550 ST 多了許多層次，但在座墊方面依然維持相同的設定，腰靠墊上繡有紅色 AK 字樣，車箱空間目測看起來與現行的 AK550 相同，均能放入一頂全罩式安全帽，偉燈也是維持 AK550 現行車款容易辨認且亮度足夠的 LED 導光條整合 LED 中央煞車燈功能。


2022 年款 AK550 ST 前輪周邊相關規格均延續上一代的車款設計，包含 41mm 倒立潛望式前叉組以及雙 Brembo K50 輻射固定對四卡鉗，但本次 2022 AK550 ST 據了解電控系統將會搭載 Corning ABS 彎道 ABS 防鎖死煞車系統，可避免車身在過彎時急煞車 ABS 介入後車身被抬起，相較於現行 ABS 更安全，目前以大型速可達來說，也僅有 2022 AK550 ST 配有此項安全配備。

引擎組

引擎右側

至於引擎方面，排氣量依然維持上一代的 550.4c.c.，但是配合電控系統的升級，2022 AK550 ST 使用的應該是電子節流閥，因此可以做到更精準的 TCS 循跡防滑系統介入控制之外，2022 AK550 ST 也擁有了定速巡航機能，有助於提升長途騎乘的舒適性與便利性，另外引擎也提供全馬力及雨天模式可供選擇，TCS 也僅有在全馬力情況允許關閉，若切換至雨天模式，TCS 將會強制啟用，不過引擎的馬力以及更多詳細數據，還有待量產版本正式公布，目前確定的是明年上市將會直接對應 TW7 台灣七期環保法規。

搖臂組

後輪組

後避震器

後輪制動

2022 AK550 ST 依然保持引擎固定於車台上，並將後輪懸吊使用雙搖臂的類檔車設計，基本來說搖臂設計很接近，後輪也同樣是使用單槍側置避震器組，搭配後輪碟煞，並且在卡鉗上整合手煞車槓桿機構，拉手煞車就會以機械方式驅動活塞，藉此讓手煞車機能在長時間停放依然穩定。

｜三輪紅牌雙缸速可達 KYMCO CV3 實車鑑賞

CV3

車頭造型

大燈組

車側線條

2018 年底米蘭車展首次公開的 CV3 三輪概念速可達，在經過多年的研發之後，終於光陽確認將會在明年第一季正式推出，CV3 配有全新設計的三輪懸吊機構，採前二後一輪傾斜設計，過彎方式與大多數大型速可達相同，車頭的線條則是比較偏向銳利，並搭配類似跨界風格的造型設計，同時這外型持續延續至車輛側面。

騎士視角

左把手

啟動鍵

功能控制

右把手

騎士視角方面，雖然引擎源自於 AK550，但從把手的設計大不相同，並且配有新的儀錶板，左把手可以看到有著傳統的燈型控制之外，還有定速巡航功能，啟動鍵放在把手中央，右側開關組更有著三輪傾斜車款需要的傾斜機構鎖定與解鎖鍵。不難發現 CV3 非常符合歐洲人的需求。

前座

後座

腳踏空間

而 CV3 另一個有趣的特色，就是坐墊設計為前後均有靠墊的舒適型座椅，至於坐墊下的置物空間表現還不清楚，不過 CV3 的後座兩側還提供了側箱安裝錨點，所以如果有大量載物需求，可以選擇選購側箱組，腳踏空間表現更是讓人讚賞，因為大多數前二後一速可達會犧牲斜踩空間，但 CV3 依然保有這項優勢，對於長腿的騎士來說大幅加分。

雙前輪

懸吊機構

KALS

前輪制動

前輪卡鉗

CV3 前輪使用雙輪傾斜設計，搭配光陽自行研發的 KALS 進階傾斜系統，能夠讓前輪與大多數速可達一樣保有傾斜過彎機能，懸吊的設計方式類似於 YAMAHA 的 LMW，均採用四支避震器，不過上端的連桿設計就不太一樣，另外 CV3 前輪使用兩組單向雙活塞卡鉗，搭配 13 吋的前輪，提供靈活的車頭操控設定。

搖臂組

後輪組

後避震器

至於後搖臂與引擎方面，CV3 這部分就與 AK550 相同，雖然均為固鎖式引擎與雙搖臂組成，後輪也是 15 吋，但是很明顯的 CV3 搖臂非常粗勇，而且後輪懸吊系統也從原有的左側改至右側，因此搖臂左面變得非常乾淨，不過這樣的改動究竟會帶來什麼樣的實際效果，只能等日後試駕才能知道。

｜超值實用新秀 KYMCO GDink CT300 實車鑑賞

GDink CT300

車頭造型

大燈樣式

近期正式推出的 GDink 第三代車款 CT300 光陽也同步帶來本次的展前記者會中展示，GDink CT300 繼承了 GDink 車系的平腳踏優勢，提供 300 級距少見的載物空間，更方便上下車與上下貨物，不過 CT300 相較於過往的 GDink 300 車系，在車頭方面比較增寬不少，大燈則依然是使用 LED 燈組。

儀錶板

內裝組

平面腳踏

而原有的 Noodoe 儀錶板本次設計取消，改為與 Downtown 350i 車系相似的雙圓錶組，內裝空間也還是提供了不少的小型置物區塊，另外最大賣點平腳踏部分，本次 CT300 依然保留，不論是送貨載電腦，或者是去大賣場採買，CT300 都能成為便利的助手。

坐墊

車身設計

這次 CT300 配備的坐墊比起以往更寬更廣一些，不過座高數據並未提供，車身的線條則是有幾分相似，上方也可以看到 G Dink 字樣。

前輪

引擎組

後輪組

CT300 配有 ABS 前後防鎖死煞車系統，前輪使用 13 吋規格，搭配單向三活塞浮動卡鉗與 260mm 碟盤，引擎方面與上一代使用相同的水冷引擎設計，動力則是調整為 22ps 最大馬力輸出，與 2018 年款相比又少了 0.8ps，不過在加速表現部分，GDink CT300 提供 0-100 公尺加速為 7.6 秒之數據。

｜展前記者會重點分析

DT X 360

iONEX 3.0

本次展前記者會除了帶來這些重點車款之外，現場還有展出 DT X 360 與 iONEX 3.0 電動車家族，不過回到最大亮點 AK550 大改款上，若推估正確，不僅 AK550 又再度成為國產車的創新，使用了電子節流閥，更重要的是帶給消費者最直接的使用便利性，包含電動風鏡、定速巡航、加溫握把、動力模式、ABS/TCS 與 Keyless，所以對於國人來說，最期待的莫過於售價，只希望光陽本次能夠把持好價格，帶給國人超值車款吧！