SUZUKI(250cc以上) - 挑戰更多未知秘境 SUZUKI V-Strom 1000 - 機車

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挑戰更多未知秘境 SUZUKI V-Strom 1000

蘇裕峰 wrote:
兄臺您手癢玩過關abs這招嗎?不知道我的08大海盜abs這樣會不會也關得掉...(恕刪)

我的是DL650,沒聽說有這招,國外是要改一個開關切斷保險絲電路。
您可以在大海盜上試試看空轉這招,如果有中柱的話。

DanielX wrote:
建議可以再向台鈴求證一下,目前搜集到的資訊是:「歐規有晶片,美規無晶片,台鈴進的是美規,之前水貨是歐規」。

感謝提醒,今天與台鈴確認過了,公司貨引進的V-Strom 1000的確是無晶片鎖,真是可惜了啊...內文同步更正中唷!
No body can screw with motorcycle riders.

ajuggrukuma wrote:
台灣版的排氣管應該...(恕刪)


台灣版的排氣管就是阿本仔的傑作

台鈴的人才無言咧
非常詳盡的評測文,
很意外的非鋪裝路感受會比DL650勻稱的懸吊好,
扭力更大獲得的愜意還是最大的功臣吧!

這篇冷門車的試駕,試駕心得少於配備介紹的文章,
很可惜。

因為一般人平常不太有機會接觸到,
而對於多功能車的駕駛印象全部都來自於評測文。

事實上V2的好處就是在曲軸非常的窄,
整個引擎重心部份非常集中於中央,
相對比直列四缸的曲軸整整窄了1/3。

這樣是否可以問問您過彎的習慣,
是在如此直立的車身上,讓身體前趴用手部在轉彎,
而不是利用下放的重心過彎呢?


如果能夠有一段加入如S1000F這種四缸街跑,
在騎乘上的精細比較,如下列細項,提出相異處:

起步再加速的引擎回饋。
油門與扭力帶的拉扯感受。
巡航時導風如何。
進彎前的煞車和懸吊回饋。
彎道中的旋回感。
快速變換時的操控感。
出彎時的懸吊.引擎出力.檔位與轉速利用差異
等等...

這些細項的差異處,
[會讓一般街跑車民眾更能了解此台車的特性]
相信這是眾多觀望者想要看到的,也更能提升文章的質。

不然,一句V2重心較高,
出彎要特別拉正,就打死一堆人了,
我覺得有點不公平。

日系V2的浪漫事實上是很適合內斂低調的騎士的。

下次可以試著這樣讓一般民眾有共鳴的方式,寫寫看冷門車,
同家的車互相比較,不會有廣告排擠的效應啦!
去試坐過V-STROM 650(835MM)/MT-09 TRACER (845-860)/Triumph Tiger 800 XRx (810MM)
我173CM重68KG 該邊到腳底算正常 一般800-820MM的街車或仿賽雙腳都可以踏到地
可是對這些車的坐高真的很吃力 座高又寬 萬一遇到塞車鐵定會痛苦到叫爸
Tiger 800 還勉強可以 但是坐墊寬所以也是要墊腳 很喜歡多功能車 可惜身高不夠
照片裡的騎士看起來應該有180體重看起也蠻重的 騎起來就很輕鬆

Powerthrusty wrote:
去試坐過V-STROM...(恕刪)


我是身高178騎XCX,平常是當通勤車上下課用,其實單腳站久就會習慣了
坐墊調到865mm反而比845好坐,騎乘時膝蓋不用太彎曲,但停車很難坐在車上向後退

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