大概看了一下

這是不是應該是搖臂內縮

而不是避震外凸

主要是有搖臂對稱輪胎中心

但左邊有鍊條傳動

所以右邊的搖臂內縮

讓看起來覺得不對稱


而CB1100 的輪軸上有加掛一個比較寬的吊架
使搖臂跟輪胎中心對稱

唉.....又在CB400日本國內才賣多少

台灣SB300就要賣多少.....
我們不是日本人...
沒有人家利害...
我也希望搬去日本當個幸福的日本人
問題是不能.....
就認命吧!!!
比不完的
SYM有逼你買SB300嗎!!!!
奇怪了..........
我的HUSKY騎了17年也沒有斷掉啊!各位大大別擔心啦!...存錢中...一年內把HUSKY換掉...
『一般車,鎖點與搖臂一直線,比較穩』的觀念
是某些人自己想的

世界上不只一種設計方式

所謂瞎子摸象
摸到鼻子,以為大象是長長的
摸到耳朵,以為大象是扁扁的



世界上有很多種設計搖臂與鎖點的方式
不是只有一種
對國產車,有偏見
對進口車,有偏見
都是言論自由

至於認為不用3D電腦輔助設計,認為別人都是偷工減料
可能自己比較聰明
看到這個真的很煩,這幾年來,單槍改雙槍是怎麼改的? 完全土炮焊也沒事阿,野狼改中置避震,那焊的像鼻涕,也還沒聽說斷掉過的,雖然我也很討厭SB,買的機率=0,但是還是要理性看待它
大家有看過速客達的車架嗎?整個脫光光來看,就像廢鐵,不過我覺得不是這樣去評斷的...OK

魯拉拉拉 wrote:
看到這個真的很煩,...(恕刪)


其實問題不在土炮會不會斷,也不在原廠為什麼這麼設計,
而是在SB300有沒有拿出20萬的價值,
開出的價值越高,消費者的放大鏡倍數越大。

CB1100價格50萬,大家看得更細。
BMW RnineT 90萬,連大燈內部都會去檢視。

價錢追上了,品質追上了嗎?
科技品質不容易追不上大廠我了解,那誠意追上了嗎?

我猜SB300 LAG這麼久才出,該不會就是這個鎖點出問題吧?猜測啦......

jsmz wrote:
早上看到一台哈雷883R
他的後避震鎖點,

美國人是真的有測試,才這樣做
台灣人都沒測試,只是便宜行事...(恕刪)


拿HD 883R粗乃主坦

那不就好棒棒

很巧的是 看起來不只設計不同 質干插更多

有圖有真相

HD 833R 躺槍版高清無馬片 引用自網路影片






PEACE555大大 精心測繪 1:1 金品結構圖



誰會認為這兩種搖臂鎖點一樣兼顧耐用....顆顆

自己在頭腦就可算出來了


不要再拿CB比SB了
在台灣超過十年的CB賣的比SB還貴的都有
越比越心酸啦

只是好好一台堪稱經典的車
只會一直延用既有的部品來套用
說貴在研發
難道十幾年前HASKY用的車架研發費現在還在攤?
雖說十幾年前同樣的懸吊焊點沒斷
但HASKY只有150,
相同設計可以滿足SB較高的強度要求?
看來這些只有洋洋洋才知道了

話說要省事
SB應該把T3中置後搖臂也一起移植
就像HONDA NC車系一樣
反正引擎也是同一顆
這樣會更省成本
雖然不會反映到售價
國產黃牌檔車街車在這級距上真的沒對手
難怪洋洋洋這麼敢開



想開一點兒 wrote:
30年前的野狼125也是一樣的設計,而且更細,但是從沒聽過有斷過的案例



如果你花超過50萬以上的錢,買來的一台國外進口重機,結果車體設計與野狼125差不多,你還會說等車子出問題再來炮嗎?

說國外太刺眼

那就說這台SB300,如果花了數十萬買了一台2015年新車,結果設計跟30年前的設計一樣,你買單?

什麼樣的價格用什麼樣的設計,反過來說也是通的

把鎖點向外移就算了,還是單一鎖點

真是一台專門給勇者騎的車

當然如果喜歡"復古車體設計"的人,應該是看到寶了
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