kailun168 wrote:
哪來的觀念?...(恕刪)
請看上方小弟貼的連結, 裡面的Q&A裡有提到這一點, 但實際上一般人很難做到.
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kailun168 wrote:
哪來的觀念?難道鎖死...(恕刪)
別激動, 他說的是對的. 以測試結果來說, 當 ABS 做動時, 煞車距離確實會比較長.
無 ABS : 煞到底, 輪胎鎖死, 不自主左右偏滑 (騎士難以控制行進方向), 馬路冒起陣陣白煙和出現黑色胎痕, 最後停下來.
有 ABS : 煞到底, 輪胎仍在轉動, 騎士仍可控制行進方向 (以閃避前方可能的障礙物), 最後停下來.
後者的煞停距離會比前者來得長, 但是最最最重要的一點是 : 前者是失控, 後者是受控. 也就是說, ABS 是以距離換取受控, 兩者相害取其輕.
ABS 的功能並不是在縮短煞車距離用, "煞車力道輔助系統" 才是. 通常汽車裝的是三合一系統 (再加上一個 "煞車力道分配系統) 構成一個保護網.
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即使是在晴天摩擦力良好的路面, 沒有ABS煞車"鎖死"時的煞車距離還是會比有ABS的煞車距離長.
只有經驗技術都一流的車手, 才能把一台沒有ABS的機車,將他的緊急煞車的距離控制得比有ABS的
煞車距離短. 這跟國中學到的摩擦力原理有關, 輪胎和地面的摩擦力(煞車力)只要超過最大靜摩擦
力極限變成動摩擦力(鎖死),摩擦力就會大幅下降.
摘錄小老婆的一段文:
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當輪胎在轉動情況下進行剎車時，是透過制動系統（如碟煞）來抑制輪胎的轉動，利用輪胎與地面的靜摩擦力進行減速。但當制動系統抑制輪胎轉動的力量大於輪胎和地面的「最大靜摩擦力」時，最大靜摩擦力便被突破而轉變成動摩擦力，也就是輪胎開始打滑！並且連帶輪胎的循跡性也會被破壞，導致失控。
在物理定律上「最大靜擦力會比動摩擦力大」，也就是說剎車能得到的最大減速力，取決於輪胎和地面的「最大靜摩擦力」！低於它的剎車力是制動力不足，而大於它的剎車力則會造成打滑和失控，因此能掌握住輪胎和地面「最大靜摩擦力」臨界點的剎車，就能達到最大的剎車制動性！
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簡單來說就是一般人煞車不是抓太多就是太少, 只有少部分的人能把煞車力量拿捏的比ABS準.
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achihemi wrote:
剛有提到~是在抓地力...(恕刪)
Ｑ：ABS的剎車點放會讓剎車距離變長，對於技術好的車手來說是壞事！
Ａ：假設在「純理論」上來說，有駕駛者能精準的控制剎車，讓剎車完美的持續保持在輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點上，甚至完全不進行剎車的減壓和增壓，那的確可能做出比ABS更短的剎車距離...
但！現實世界中，這樣的情況可以說根本不可能發生！理由是人類是生物，我們對於剎車力道的控制能力非常有限，舉例來說當人用手指去壓電子秤，有可能可以精準地控制「我現在要施加250g的壓力」這樣嗎？
附上小老婆的Q&A讓你參考一下
另外，並不是每個用路人都是專業賽車手
所以在馬路上，沒ABS的車輛，其煞車距離勢必會比較長!
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