【日本試駕】YAMAHA TMAX530 經典運動速克達全面進化

Wmax Hsu · 2012-06-11T18:11:07+08:00

筆者受台灣山葉機車(YMT)之邀，前往日本參加由YAMAHA日本靜岡總廠(YMC)所主辦的「一氣乘リ」YAMAHA全機種試乘會，筆者將本次日本YAMAHA參訪團行程切割成三篇報導:1.TMAX530日本實車試乘深入解析報導 2.日本靜岡總廠&YAMAHA博物館導覽 3.全機種試乘會現場實錄。有鑑於國內對於引進YAMAHA TMAX530的傳言四起，網路上只要有TMAX530的相關討論串網友們的回文總是特別熱烈，筆者特別在前往日本採訪之前先收集各路網友的問題，在本篇報導的後段將陸續替網友們一一解惑。在日本當地的試車時間相當寶貴，筆者將採訪重點鎖定在TMAX530上，針對車輛各部細節、外型設計、機構設計、生產線實況、實車騎乘感逐一做說明。TMAX530在去年義大利米蘭車展時正式發表，從產品特性來分析，TMAX主要是針對歐洲市場所開發的速克達機種，並希望能吸引到有多年重型摩托車騎乘經驗的騎士們，轉而進入運動型速客達的領域。從第一代TMAX至今已經過11個年頭的洗煉，無論是從外型線條、車架結構設計或是引擎動力性能來看，這都是一台成熟度相當高的車款。輕量化的鋁合金車架、類似一般重型機車的後搖臂設計、引擎排氣量提升到530c.c.、全新齒型皮帶傳動系統、更具侵略性的車身線條，都是當時全球注目的焦點之一。令人興奮的，YAMAHA就像是挑起一場大型速克達與重型機車之間的性能競賽，TMAX530的運動性能直逼一般重型機車，讓速克達的騎乘樂趣更上一層樓。台灣貴為速克達王國，新款TMAX530自然吸引眾多車友們的關注，相信YAMAHA正式引進TMAX530到台灣銷售的日子，指日可待。筆者藉著這次在YAMAHA日本總廠採訪的機會，再向各位網友正式介紹一次TMAX530的特點。在日本總廠參觀時，媒體團與官方人員溝通後，特別將TMAX530牽到室外，讓媒體們拍攝。新款530在外觀上能明顯發現出變異之處，有菱有角的車身線條，在視覺上更具侵略性。從正面望去，車頭線條有別以往圓滑的曲線，取而代之的是充滿霸氣的肌肉線條，更加確立TMAX高運動性能的風範。魚眼大燈已列為大型速克達的基本配備，全時點燈的照明配置，使騎士不論是白天或黑夜都能有足夠的照明，在安全性上無可挑剔。從後側45度觀望TMAX，嶄新的車型設計跳脫以往大型速克達的設計元素，融合速克達與大型重機的外觀設計感，創造出新一代的TMAX。原廠排氣管角度與車身線條不謀而合，讓視覺整體性更佳，意外地讓最新的後搖臂一覽無遺，不單單只是外型改變而已，連車架結構都重新設計過，不難看出YAMAHA在這代TMAX設計上非常用心。新款鋁合金後搖臂結構，等同於一般重型機車的設計，也採用後輪調整機構，能調整皮帶鬆緊，對於技師調校車況更於便利。後碟盤也從左側改到右側，後卡鉗的運用空間變大，拆裝後輪框的便利性提升。看到搖臂上方還有另一顆獨立的單活塞卡鉗，則是手煞車系統運用鋼索所控制的剎車裝置。雙碟盤搭配上YAMAHA經典雙子星卡鉗，與總泵搭配得宜的煞車手感在操控上不會讓騎士有過多的壓力，加上前輪荷重比約為48%(更趨近一般重型機車配重比例)，在彎道擦控上有更佳的性能表現。車身側面的530 LOGO，樸素低調。TMAX530尾燈，類似於前兩代的R6車款尾燈設計，車身線條充滿濃厚運動風格，究竟實際動力表現為何? 待筆者實際試乘後揭曉。改變TMAX動力傳遞的關鍵之一，齒型皮帶傳動。車架後搖臂的改變，同時也降低車身重量，馬力重量比相對變佳。據官方開發工程師表示新款TMAX動力輸出反應，跟過去TMAX是全然不同的境界，齒型皮帶將動力更直接的傳遞到後輪