規格取勝都會新貴 YAMAHA XMAX 300 賽道試駕

規格取勝都會新貴 YAMAHA XMAX 300 賽道試駕
YAMAHA XMAX 300 ABS 目前是屬於山葉機車的全球戰略車款,不論是在歐洲、日本、東南亞地帶等都是這款車的目標販售區域,而擁有 292c.c. 排氣量,最大馬力達 28ps 的 BLUE-CORE 技術水冷引擎,能提供 XMAX 300 所需的市區加速力道並兼顧省油,不過最津津樂道的就是除了標配 ABS 防鎖死煞車系統以外,YAMAHA 更首次下放 TC 循跡控制系統在這類型速可達上,因此在加減速都有更安全的電控系統輔助,騎乘將會更順利。

作為 YAMAHA 旗下最新車款之一的 XMAX 300,在台灣山葉引進之後,成功以較多的配備與相對同級距車款低售價,卻扎扎實實是輛進口車,引起車友們非常廣大的回響,而就在發表會後,當然大家更關注的是騎乘感受,所以在台灣山葉的邀請之下,昨日選在台中麗寶樂園卡丁車賽車場,進行 XMAX 300 ABS 的賽道試駕,就近感受 XMAX 300 全方面騎乘回饋。

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本次活動其實除了 XMAX 300 ABS 以外,也有安排 TMAX DX/SX 進行試駕,不過因為活動時間的關係,目前小編選擇先以 XMAX 300 ABS 進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
五、試駕後 Q&A
六、選配簡介

2016 YAMAHA XMAX 300 ABS 規格表

排氣量:292c.c.
引擎:水冷四行程單缸 SOHC
最大馬力:20.6kw (27.6hp)(28ps) @ 7250rpm
最大扭力:29.0Nm (3.0kg-m) @ 5750rpm
燃料供給方式:電子燃油噴射
變速系統:V型皮帶變速 CVT
前輪避震:雙三角台潛望正立式 33mm 前叉,行程 110mm
後輪避震:雙槍後避震器預載可調整,行程 79mm
前輪煞車:單向雙活塞浮動式卡鉗,搭配 267mm 固定式碟盤
後輪煞車:單向單活塞浮動式卡鉗,搭配 245mm 固定式碟盤
前輪尺寸:120/70-15
後輪尺寸:140/70-14
頭燈規格:LED
油箱:13L
長x寬x高:2185mm x 775mm x 1415mm
軸距:1540mm
座高:795mm
裝備重量:179kg

一、外觀與功能

車輛左側
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車輛右側
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車頭
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車尾
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XMAX 300 ABS 整體車輛外表雖然看起來很瘦小,不過實際上整輛車的長寬高表現都算是大型速可達範疇,尤其是車高部分,以目前標準配備的風鏡就有 1415mm 高,算是不小台的車款,而車輛側面也能看到新的兩道線條,一道從車頭側面延伸至前土除,另一道則是從龍骨處延伸至空濾蓋,車頭與車尾也導入 X 型線條。

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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 168cm / 78kg,以騎乘三點來說,XMAX 300 ABS 的表現不錯,而且加上把手的位置還可向後移動 20mm,所以想要躺著騎也不成問題,但從腳底支撐情況來說,170cm 想要駕馭 XMAX 300 是需要墊腳的,而且這還是單腳著地的情況。

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那麼雙腳著地呢?大家可以看一下這張照片,因為腿內間距的長度關係,騎士雙腳是完全無法平踩,甚至墊腳都很勉強,小編身高 183cm,兩腳也只能勉強平踩地面,這車的高度真的頗驚人的啊!

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儘管如此,XMAX 300 ABS 還是有著目前算是比較少見的多樣配備,到底有哪些配備呢?接下來與大家簡單分享吧!

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首先在車頭部分,XMAX 300 擁有 MAX 家族非常好認的雙燈設計,加上前端大風鏡及各項細節特色,成為獨樹一格且辨認度極高的全新車頭。

風鏡照片
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調整說明
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原廠標準配備風鏡就是圖中的款式,可以透過拆卸進行高低調整,最高與最低位置可相差 50mm,當然原廠也有推出選配的長風鏡以及超短風鏡,依個人喜好可進行搭配。

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在車頭兩旁非常特殊的隆起,這個隆起其實就是擾流片,用來將直接吹往騎士手部的氣流重新導引,這樣冬季騎乘時雙手就不會覺得一直被冷風吹拂。

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車頭燈設計方面,這次大燈使用全 LED 燈組,可以看到四顆 LED 近燈分散在左右兩側,發動後就會自動點亮,而正中央下方還有一顆第五個燈,此燈則是遠燈組,開啟遠燈後近燈會保持恆亮。

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在兩端近燈的下方,還有設計日行燈導光條,開啟電門後就會自動亮起,增添基本識別度,大燈下方還有類似進氣壩造型,讓車頭看起來不會過於單調。

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車頭兩側搭配鹵素的方向燈款式,有點類似 TMAX 530 系列車款設計,前燈都 LED 化,方向燈卻沒一併處理,實在有些可惜啊!

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騎士視角部分,XMAX 300 ABS 就如同大多數的大型速可達車款,不過視覺與實際上內裝都比較挺一些,這個角度也能大致上了解原廠風鏡配備的高度,藉由更改固定點可向上調整 50mm,當然如果嫌不夠高還可以再另外選購長風鏡。

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左邊把手部分,配有平衡端子,左邊開關組則有遠燈/近燈與超車燈按鈕、方向燈開關以及喇叭按鈕。

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從車頭方向看非常明顯的擾流片,在內裝角度看過去時就像這樣,也可以與上圖角度參考對照,就能發現這組擾流片設計之巧思。

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後照鏡為單一球頭可調整款式,沒有配備前移後照鏡有點可惜,後照鏡左下角的修角也讓可視範圍縮小一些。

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中央把手部分,透過內裝車殼的修飾,讓把手看起來更有質感,尤其是以內外分層設計,只差沒有烤漆化內裝了。

儀錶板
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平均油耗
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平均油耗
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瞬間油耗
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瞬間油耗
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平均時速
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氣溫
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電瓶電壓
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循跡系統狀態
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單趟里程
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單趟時間
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機油里程
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變速皮帶里程
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儀錶板的全功能演示部分,可以看到儀錶板開啟電門後的樣子,左邊是時速錶,右邊則是轉速錶,中央數位顯示區域可以顯示的功能不少,基本會顯示時間、油量與水溫,其它上半部可顯示的東西包含平均油耗、瞬間油耗、平均時速、氣溫、電瓶電壓、循跡控制系統 ( TCS ) 狀態,下半部則有總里程、單趟里程、單趟里程時間、機油里程與皮帶里程,非常方便作管理。

把手調整1
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把手調整2
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把手調整說明
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龍頭中央有一塊飾蓋,透過隨車工具拆卸後,就可以看到內部的把手位置前後調整機制,原來是依靠上三角台預留的鎖點進行調整,不過看起來並不是一般消費者可操作,建議若有調整需求,還是尋找 YMS 或者 YSP 店面設定。

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右邊把手開關部分,可以看到紅色的引擎運轉/熄火及電啟動按鈕,中間則是警示燈開關,下方的按鈕可以左右撥動,用於切換儀表板中央數位顯示區域的上方或者下方功能。

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內裝配有非常有趣的咬花形式,作出類似縫紉手作感的效果。

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細看這個咬花也是以 XMAX 的 X 作延伸,而這個咬花是有深度的,並不是突出款式,這樣想要讓咬花更醒目的車友們,應該知道怎麼做了吧?

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內裝打開之後,可以看到左邊的置物箱內有車充埠,可以提供 DC+12V 1A 規格輸出,用於充智慧型手機應該綽綽有餘,左邊的置物箱有上鎖功能,右邊的置物箱則可自由開啟。

Smart Key 鎖頭
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Smart Key 鑰匙
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Smart Key 功能說明
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XMAX 300 全新搭載 Smart Key 免鑰匙系統,這套系統可以透過按壓的方式操作,所有的初始觸動都要把鎖頭轉到中央往下壓,才能作後續的操作,Smart Key 本身體積也不大,非常容易攜帶,鎖頭可以做到與目前大部分車種相通之各種功能。

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鎖頭下方就是油箱蓋,分有外蓋與內蓋款式,而且值得一提的是不需要傳統鑰匙就可開啟內蓋,加油時非常省事啊!只是因為轉開後內部並無任何固定機制,加油時還是得手持著油箱蓋進行。

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坐墊設計部分,坐墊的長度適中,不過前座寬度稍寬,待會試駕時會與大家分享這部分的心得,腰靠墊方面不可調整,上方壓印有 XMAX 字樣,邊緣還有縫紉線條增加視覺效果。

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車箱打開後,依照官方說法可以放入兩頂全罩式安全帽,還能放入許多日用品如雨衣等,總容量達 44.9 公升,非常驚人啊!

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既然說能夠放入兩頂全罩式安全帽,現場又是媒體試駕活動,當然馬上找來測試用的 SHOEI X-12 L 大小帽體進行測試,這邊也實際以影片方式進行說明,請大家點選影片觀看喔!

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車箱中央位置也配有 LED 照明燈,在昏暗環境或者夜間可以透過此照明燈來整理車箱。

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車箱周圍配有防水膠條,可以增加座墊與車箱間密合度,減低洗車進水的可能,同時前端右側還有一組安全帽掛勾,若車箱真的放不下可以選擇掛在旁邊。

車箱固定點
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車箱固定點
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選購-座墊下置物包
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車箱內還有一組非常有趣的固定點,原來是用來安裝選配配件『座墊下置物包』使用,此配件附有一組擋板,可以避免車箱內物品在急煞車時全往前飛,包包也可做為日常使用。

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車箱後方直接是車台編號,直接裸露出來算是速可達中比較少見的設計。

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坐墊尾端還有一個 YAMAHA 鋁牌,大多都是採用印字或者壓印,XMAX 300 選擇用鋁牌,讓車輛整體質感更高些。

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車尾側面部分,與 MAX 家族類似的線條設計,加上左右分離式後扶手,增添些外觀運動感。

尾燈
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煞車燈
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尾燈使用全 LED 款式,小燈僅會亮起下方導光條,煞車時則是連上半部一起亮起,增添煞車識別度。

二、引擎與懸吊

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XMAX 300 ABS 整體配置比起現行 300 級距競爭對手更多的安全配備,當然全新 BLUE-CORE 技術引擎也是 XMAX 300 的一大重頭戲,另外配備前雙三角台設計,增添車頭穩定性是有目共睹,在這些配置加總之下,XMAX 300 底盤以通勤用途目前可說是別無他選,那麼到底底盤配置如何呢,接下來就來看引擎與懸吊設計部分!

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前輪使用 267mm 固定式碟盤與單向雙活塞浮動卡鉗,以煞車基本配置來說可能會覺得有些單薄,不過試駕時的表現並不俗,只是手感比較偏硬些,另外 XMAX 300 標準配備 ABS 防鎖死煞車系統,可以避免煞車鎖死情況發生。

前輪
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概念說明
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前輪輪框使用五幅 X 幾何形造型輪框,前叉整體為 33mm 正立式前叉,並配備 DUNLOP Scootsmart 聰明胎,省去購車就更換輪胎的必要性,前輪規格為 120/70-15,15吋輪框有更好的吸震效果。

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前輪後方就是主水箱位置,前端透過氣流導引片進行防護設計,可以避免前輪捲起的石頭直擊水冷散熱鰭片及管路,上方中央還可以看到喇叭的發聲孔。

BLUE-CORE 引擎
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概念說明1
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概念說明1
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XMAX 300 ABS 配備的 BLUE-CORE 水冷引擎,擁有 292c.c. 排氣量,最大馬力為 28hp,外觀上可以看到左半邊傳動蓋與空濾蓋有連結,BLUE-CORE 引擎有著高效率燃燒、高冷卻性及低損失的優勢,XMAX 300 還有配備類似半乾式油底殼,減輕曲軸轉動阻力;順帶一提,這顆引擎的機油交換輛是 1.5L,也就是俗稱的一罐半,目前尚未公開台灣方面的維修保養建議里程。

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XMAX 300 ABS 使用上懸吊設計,後避震為雙槍預載可調款式,後避震的角度偏垂直且阻尼較軟,待會試駕也會分享這部分的感受。

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另外,提供 ABS 與 TCS 運作資料的後輪輪速感應器安裝於後輪左側,且金屬片本身還有上黑色漆面處理,外觀上更低調與維持質感。

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車輛右側部分,引擎右側設有機油檢測窗口,排氣管也在此側,由於管身非常高卻扁,所以在造型上就有點類似橢圓型款式;後輪也是配備 DUNLOP Scootsmart 系列輪胎,規格為 140/70-14。

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後輪配備 245mm 固定式碟盤與單向單活塞浮動式卡鉗,卡鉗上這次都沒有標明製造廠商,後輪也有受到 ABS 防鎖死煞車保護。

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排氣管防燙蓋包覆得很完整,尾端防燙蓋還有咬花設計,另外有趣的是排氣管出口並不是往正後方噴,而是稍微地往右後方偏,因此在正後方的其他用路人也不會被直噴廢氣弄得不開心囉1

TCS說明1
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TCS說明2
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TCS 開啟
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TCS 關閉
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這次 YAMAHA 在 XMAX 300 ABS 上導入 TCS 循跡控制系統,藉由加速時偵測前後輪胎轉速進行計算,如果當動力過大導致後輪打滑時,TCS 系統就會介入調整點火及噴油量,讓後輪的轉速降低,直到恢復循跡性為止,非常適合在台灣多種道路情況使用,包含下雨天超級無敵滑的標線、水溝蓋等,當然這套系統也可以獨立關閉。

三、試駕

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終於,來到試駕部分,之前的經驗告訴我們在麗寶卡丁車賽車場,因為賽道的品質比較好,會讓車輛各種優缺點都被放大檢視,所以之後等能夠將車輛外借時,我們也還會再另外做一篇在道路上體驗的道路深度試駕,不過這得等到將近六月份,因此接下來就先看看這次在麗寶賽車場體驗的騎乘感受吧!同時賽道試駕時間每輛車只有十分鐘,我們也盡可能在這十分鐘之內了解這台車的特性。

腳踏情況
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腳踏後方空間
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車殼內縮設計
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座墊略寬
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跨上車要出發,XMAX 300 ABS 馬上就遇到文章一開始的坐姿問題,因為 XMAX 300 的中間寬較寬,造成腿內間距離加長,騎士真要雙腳平踏地面是非常困難的,甚至連墊腳想用腳尖去踩都會有問題,最佳建議方式為單腳著地,而 XMAX 300 ABS 在前後座腳踏間有設計內縮,就是用來讓騎士的小腿肚能夠閃過,才能比較輕鬆著地。

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大家最關心的,應該就是 XMAX 300 ABS 加速反應吧?XMAX 300 ABS 從起步至 80km/h 這段表現其實不差,而且起步目前測試車里程已達近 500km,依然沒有感到離合器與外套接合的抖動,離合器整體傳遞效率頗高,整體加速反應有點讓小編想起 Force 155 那種順暢且穩定的持續加速力,但中高速部分礙於賽道長度不足,無法更明確瞭解。

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進彎後就是懸吊的穩定度大考驗,前輪在雙三角台的加持之下,支撐性與穩定性都讓騎士能夠有信心攻略彎道,操控也不會因為雙三角台與較長的前叉內管而變得重手,可是後懸吊設定比較可惜,因為使用上懸吊加上較長的避震器與較軟的避震器阻尼設定,車尾會出現很明顯的躁動感,在運動騎乘方面可能不是這麼得心應手。

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XMAX 300 ABS 的煞車表現部分,也是比較中規中矩的反應,因為前輪僅配備單碟式單二卡鉗煞車,加上手感方面偏硬,所以制動效果是有,只是不容易抓到穩定的煞停反應,同時 ABS 作動反應速度表現也很快速,但唯獨 ABS 介入時的拉桿回推跳動非常劇烈且強力,新手騎乘可能會被嚇到。

左彎驗證中
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磨到東西了...
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另外車輛的傾角驗證方面,賽道騎乘基本上是能發揮車輛的完整傾角,因此過彎時就有發現到左右邊都會受到部分車體零件限制,但左右邊磨到東西的聲音非常不同,尤其是左側車身,感覺不像磨到金屬,也引起車手好奇的往下一看。

左彎磨到車殼
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右彎磨到中柱
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原來 XMAX 300 ABS 的傾角限制,右邊是受到中柱限制,因此右彎時會感覺到金屬摩擦無誤,但是左彎就不太相同,不但沒有磨到中柱,反而是磨到車輛側殼部分,難怪會是截然不同的聲音,不過若是將傾角再往下作,就會看到側柱的固定支架前端也會稍微磨到。

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TCS 循跡控制系統的測試,礙於在賽道上的優質柏油路並不容易讓它發揮,牽至一旁膠底地面測試後,的確也能感受到 TCS 介入與反應效果,若真的遇到下雨等情況,看來這套 TCS 有機會讓車主省下不少更換車殼的費用,加速有 TCS 輔助,煞車也有 ABS 監控,安全配備全方面。

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XMAX 300有延續著 MAX 車系之該有的操控感,同時也留下許多改裝空間進行日後升級,就整體配置上來說,操控感與國產同級距速可達真要比較,加速可能會稍微小輸一點,但是在安全配備方面,TCS 的導入,以及目前 300 級距唯一雙三角台車款提供之穩定性,加入售價因素後,XMAX 300 ABS 短期之內幾乎無人能敵!


影片-2017 YAMAHA XMAX 300 ABS 賽道試駕;這是在麗寶賽車場進行的賽道試駕影片,可以簡單聽聽引擎聲或者看直線加速段的性能等,日後能夠將車輛外借時,我們還會再做更多的影片介紹,也請大家期待。

四、結論

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經過短暫的試駕,以及更深度了解 XMAX 300 的細節設計之後,其實這輛車的主要客群就如同產品的概念般,是比較適合都會通勤使用的款式,具有非常多實用機能,加上更多的安全配備,在都會區使用幾乎可以成為日常代步車,尤其是有高架道路需求的車友,台灣山葉全新導入後,相信接下來就會看到這輛車滿街跑的情況,不過就如同它的設計,想要獲得運動性,可能看看它的老大哥 – TMAX 系列會比較適合,尤其在動力以及穩定度方面,當然兩者價差超過兩倍,本就不該混為一談,所以如果想要都會代步,或者像是從 SMAX 車款初跨黃牌,XMAX 300 ABS 是目前 YAMAHA 旗下非常具有誠意之產品!

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五、XMAX 300 ABS 試駕後 Q&A

Q:XMAX 300 為什麼沒有使用 YAMAHA 常使用的下懸吊系統,而是改用上懸吊系統呢?
A:改用上懸吊系統是因為需要在車輛的穩定性與舒適性做平衡,同時為了置物空間進行考量,所以才改以上懸吊設計。

Q:為什麼 XMAX 300 TCS 發動後騎乘沒有做歸零校正就馬上開始運作呢?
A:因為 XMAX 300 的 TCS 是比較希望在低速起步時就開始全程輔助,所以設定上才會一開啟電門發動後 TCS 就開始正常運作,如果是會進行歸零校正的車款,是屬於比較性能的車款才會如此設定。

Q:XMAX 300 ABS 介入時的拉桿回彈力道較大,是為什麼這樣設計呢?
A:其實基本上差異與目前現行的 YAMAHA 機種差異並不多,YAMAHA 都是如此設計車輛。

Q:XMAX 300 預購已經超過一千台了,想請問是否有做好店家保養等準備?YRA 學院是否也有針對新手開放?
A:是的,YAMAHA 已經準備好店家後續服務,另外YRA 也有準備對 XMAX 的對應課程。

六、選配簡介

選配精品一覽
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長風鏡
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後箱架
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YAMAHA 台灣山葉機車針對 XMAX 300 ABS 也引進許多選配配件可以安裝,其中這次比較有趣的就是座墊下置物包與運動風鏡等,不過這次帶來的展示車並沒有安裝這些配備,稍微有點可惜。精品展示車目前只有安裝長風鏡、金屬腳踏板與後車箱架;更多的改裝精品要等到正式交車時才會一併導入台灣。
RICK wrote:
YAMAHA XMA...(恕刪)

想請問:若一天內有騎乘200~300公里需求時,此車座墊的舒適度如何?足以應付嗎?謝謝!
快樂不是擁有的多;而是計較的少!

RICK wrote:
YAMAHA XMA...(恕刪)


越看越喜歡 , 好想把我的車賣掉換這台~~~
文章內有用TC及TCS來表示 循跡控制系統,
有什麼考量嗎??
最近才發現原來速克達界已經把上懸吊嫌到一個不行...

這是因為台灣山葉小CC速克達,長期使用下懸吊,然後山葉就是潮的關係嗎?


明明就各有優缺點。
"加入售價因素後,XMAX 300 ABS 短期之內幾乎無人能敵!"

看起來的確這樣,除非台本台鈴也願意佛心價賣新車款
兩陽短期內是很難跟山葉在300cc級距對抗了,無論檔車或綿羊車都一樣

不過我奇怪的是,山葉在重機領域這麼有雄心
從R3、MT03到XMAX,簡直存心想搞到國產黃牌機車絕種
但山葉在白牌125的訂價與配備就似乎就比較沒有明顯競爭優勢
為什麼會這樣

kindelvis wrote:
越看越喜歡 , 好想把我的車賣掉換這台...(恕刪)


不急不急,聽說現在訂單超過1000台,交車期都已經排到十月了

你還可以再觀望一陣子
座高真的殘念了啊!
不曉得能不能改座墊?
至少也要降低個五公分了!
看來操控性的評價應該是尚可而已

只是礙於不方便寫得太真實

哈哈,好險沒衝動訂車
這台車的定位就是舒適通勤,方便至上的機種,抓到賽道去測試,當然會覺得操控性不足,但是在道路上正常騎乘旅遊、通勤,應該並不會不夠用。
真的要求操控感,常快速殺灣的根本不該買這台,應該要選T-Max
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