【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!

稍早 YAMAHA Motor 在海外官網發表了全新改款的 Tracer 9 與 Tracer 9 GT,這輛 Tracer 900 後繼車型搭載新款 890c.c. 並列三缸引擎,並針對車台進行大幅度更新,包含全新的車頭造型與 LED 大燈,科技層面更配置特殊的兩具 TFT 液晶儀錶板、六軸 IMU 慣性測量元件、彎道輔助照明、新款 KYB 電子避震器,讓 Tracer 9、Tracer 9 GT 成為你更全能的旅行夥伴。
 
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
上個月底 YAMAHA 發表了全新大改款的 MT-09(MY21)以及更高階的 MT-09 SP(MY21),並為該車系換上新的 890c.c. 並列三缸水冷引擎與全新的外觀、科技化配備,原以為 YAMAHA 帶來的驚喜已經夠多了,但新的 Tracer 9/GT 到來又再次讓人驚豔。
 
Tracer 9 GT
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
大燈造型
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
彎道輔助照明
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
車側外觀
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
Tracer 9 與 Tracer 9 GT 擁有相同的外型、全新的引擎與鋁合金車台,兩車主要的差異是 Tracer 9 GT 標配原廠硬質側箱、KADS 半主動式電子懸吊、QSS 進退檔快排、LED 轉向輔助照明、GT 版專屬彩繪。
 
Tracer 9/GT(MY21)換上更緊湊且現代化的外觀,將運動化與旅行功能性合而為一,外觀上甚至有一點前代 Tracer 700 的元素在裡面,並且配置面積更大的透明風鏡,在長距離騎乘時提供更好的舒適性,除了新款小型化 LED 大燈組之外,更高階的 Tracer 9 GT(MY21)還配置了 LED 彎道輔助照明,可以透過車上的六軸 IMU 慣性測量元件偵測車身傾角,並根據傾角大小自動增強照明亮度,並在時速超過5km/h、傾角超過 7º 即開始做動,並且是該品牌繼 FJR1300AE 之後,第二台具備彎道輔助照明的車款。
 
兩具 TFT 儀錶板
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
電控系統調整
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
定速巡航控制
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
特別的是 Tracer 9/GT 配置了兩具 3.5 吋 TFT 液晶儀錶板,兩具儀錶板分別顯示不同的資訊,左側顯示如時速、轉速、檔位、電控系統、時間等關鍵騎乘資訊,右側則螢幕分為四個區塊,分別顯示里程、引擎溫度、油量等資訊,實用的定速巡航功能這次也成為 Tracer 9/GT 的標配項目,能透過左側車把上的按鍵快速設定調整。
 
電控輔助系統包含三段可調 TCS 循跡控制、六軸 IMU 慣性測量元件、三段可調 SCS 後輪滑動控制、三段可調 LIF 防孤輪控制、BC 煞車壓力控制系統、Yamaha D-Mode 四段騎乘模式可調、定速巡航系統、APSG RbW 晶片控制電子油門系統,在電控方面也是誠意滿滿。
 
新款車台
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
引擎組
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
與新款 MT-09(MY21)一樣,Tracer 9/GT 也換上新的 890c.c. 並列三缸水冷引擎,將燃燒室缸徑增加 3mm,除了扭力表現增加 7% 之外,在更低的 7,000rpm 轉速就可以產生 93Nm 的扭力,比之前的轉速範圍調降了 1,500rpm,代表能用更低的轉速實現出色的加速與超車,除了通過 EU-5 歐盟排放法規之外,這具排氣量更大的引擎也比之前減輕了 1.7 公斤,最大馬力 119ps @ 10,000rpm、最大扭力 93Nm @ 7,000rpm。
 
為對應新新引擎帶來的動力提升,並確保出色的穩定性與彎道靈活性,也換上新開發的 CF 壓鑄鋁合金 Deltabox 車台,並以 52.3º 前傾角度安裝引擎,帶來更好的平衡與前輪循跡性,由於車台的前後距離縮短,新款鋁合金後搖臂也延長了 60mm,強化騎乘穩定性,並且維持原本 1,500mm 前後輪軸距。
 
KADS 半主動電子懸吊
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
後避震器
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
制動系統
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
高階的 Tracer 9 GT 配置與 KYB 共同開發的 KADS 半主動電子懸吊系統,可以透過 IMU 與 ECU 回傳的資訊,讓 SCU 懸吊控制元件計算出最佳懸吊設定,並由 HU 液壓元件對前後懸吊進行調整,整套系統能快速且大幅度的調整懸吊阻尼,讓騎士在加速、煞車和過彎都能擁有出色的舒適性與路面回饋;此外,Tracer 9 車系也換上新的 SpinForged 十輻輕量化輪框,帶來更輕盈的簧下重量與低旋轉慣性,詳細規格資訊請參考下方規格表。
 
舒適座墊
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
原廠側箱
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
尾燈
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
做為需要舒適性與長距離騎乘的 GT 車款,Tracer 9/GT 均配置寬敞且舒適的人體工學坐墊,新的 810mm 坐墊高度比之前降低了 15mm,並且可以透過坐墊下方的設計進行坐墊高度調整(免工具快速調整),車把的位置也能進行前移 9mm/上移 4mm 的調整,方便騎士找到適合自己的騎乘姿勢。
 
Tracer 9/GT 也將"浮動"側箱懸掛系統整合到車身當中,不必額外安裝側箱架就可以使用原廠側箱,不僅有效縮減安裝側箱的寬度,車輛的一體性也更好,新的浮動懸掛系統具有吸收震動的效果,能帶給騎士更自然的騎乘體驗,高階的 Tracer 9 GT 標配原廠硬質側箱,能夠放入完整的全罩式安全帽,讓每一段二輪旅行更加便利。
 
【海外快訊】全面進化的旅行夥伴 YAMAHA Tracer 9、Tracer 9 GT 新車發表!
新的 Tracer 9/GT(MY21)已經在今天清晨於海外發表,面對如此大的改款幅度,相信車迷們應該是看得口水直流,據悉新車將在明年三月左右於海外市場販售,若依照台灣山葉機車先前引進 Tracer 900 GT 的例子來看,新的 Tracer 9 車系應有很大的機會引進臺灣,但會引進哪個版本、引進日期、售價等資訊目前不得而知,詳細引進計畫得等台灣山葉公布才會明瞭,希望能盡快在國內看到 Tracer 9/GT(MY21)的倩影嘍!
 
YAMAHA Tracer 9 GT(MY21)規格表
 
排氣量:890 c.c.
引擎形式:並列三缸水冷引擎 DOHC 12V
缸徑 x 行程:78.0mm x 61.2mm
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:119ps @ 10,000rpm
最大扭力:93Nm @ 7,000rpm
供油系統:YCC-T 燃油噴射系統
點火系統:TCI 電晶體控制點火
起動方式:僅電啟動
變速系統:往復式六檔變速箱
離合器型式:濕式多片離合器,帶輔助&反向滑動機能
最終傳動:鏈條傳動
車台形式:鋁合金雙翼樑車台
前懸吊:KYB 41mm 電子調整倒立式前叉(行程 130mm),全可調。
後避震:KYB 電子調整單體中置避震器(行程 137mm),全可調。
前煞車:雙組 NISSIN 對向四活塞輻射式卡鉗,搭配 298mm 浮動碟盤。
後煞車:NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
前輪規格:120/70 ZR17 M/C
後輪規格:180/55 ZR17 M/C
油箱總容量:18L
長 x 寬 x 高:2,175mm x 884mm x 1,430mm
座高:810mm
軸距:1,500mm
最低離地高:135mm
濕重:220kg(不含側箱)
 
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
 
延伸閱讀:【海外快訊】新外觀與引擎電控全面升級!2021 YAMAHA MT-09 正式發表!
延伸閱讀:【海外快訊】懸吊升級、標配定速!YAMAHA MT-09 SP(MY21)正式登場
山葉放棄繼續開發XT1200Z Super Terene的旗艦多功能車市場
轉為開發跨界車款Tracer

這樣的路線可謂兩面通吃,而發展第三代至今把車款更往道路發展,
但設計精神卻不失跨界的原味,在山葉越走越黑暗的路線下實屬難得

最棒的是用上的山葉除仿賽外最完整的電控,
還有如此特立獨行的儀表板和轉向輔助燈
非常值得鼓勵

如果說MT09的新臉龐讓人吃不消,那麼這台Tracer9的設計,
可謂讓想嘗試YZF-R,卻又因為騎姿無法下手的有罩車迷們
可以把它當作"R9"的感覺來入手了

因為
這車架和搖臂明顯往仿賽的環抱車架更靠攏,不僅設計線條有如手工車的粗曠
主車架後段和搖臂連接處和前款相比明顯強化,縱向和旋轉剛性大幅提升
文中也提及加長6公分的搖臂,非常令人期待Tracer 9和前作900脫胎換骨的的騎乘感

山葉仿賽外唯一傾全力之作,好車,好車
配備好棒棒,只是這車頭的造型....呃,不太習慣
Linus Hsu wrote:
稍早 YAMAHA ...(恕刪)

或許年輕時我會覺得這車頭外型很棒
但現在只覺得雙燈及線條太複雜
尤其我更在意後座的空間與舒適度
多克 wrote:
後座的空間與舒適度


2019年式的GT蛇的後座空間與舒適度是很好的
真的有點心動,符合我90%用車的需求,只是偶爾還是會跑產業道路,這時又覺得像DL這種ADV車才適合。
Linus Hsu wrote:
稍早 YAMAHA Motor...(恕刪)

Tracer 9看起來是很棒的旅行車
現行版比較好看
我騎車開車搭公車 危險的是人不是車 廢禁行機車 重機上國道 燃料費隨油徵收
zcs0125 wrote:
山葉仿賽外唯一傾全力之作,好車,好車
 
看來這台車有打中你的胃口喔! 

1代也牽五年了 真的是好車
Linus Hsu wrote:
稍早 YAMAHA Motor...(恕刪)
關閉廣告
文章分享
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!