
2021 YZF-R7 新車重點一覽:
- 源自 MT-07 的 CP2 並列雙缸引擎
- 最大馬力 73.4ps、最大扭力 6.83kgf-m
- 標配 A&S 輔助滑動式離合器,六速往復檔
- R-DNA 造型設計,全車 LED 燈具組包含大燈
- 前 KYB 41mm 全可調前叉 ( 預載、壓縮與回彈 )
- 前 ADVICS 輻射固定式對四卡鉗,搭 298mm 碟盤
- 後懸吊彈簧阻尼重新設定,更適合 YZF-R7 運動性
- 新設計坐墊與把手位置,提供兼具道路與運動騎姿
- 可選配 QSS 進檔快排,提供免拉離合器升檔功能
- Icon Blue 或者 Yamaha Black 兩種車身配色可選

YAMAHA 山葉推出的 R-DNA 家族車款越來越多樣化,其中在台灣目前官方僅引進 YZF-R3,但貿易商則是從 YZF-R15、YZF-R6 甚至 YZF-R1 等都有持續引進,因此在國內的賽道日中,這些車款都有不少的能見度,而 YAMAHA 為了讓全球的車迷朋友能有一輛入手難易度低且好保養,同時動力要比 YZF-R3 更大,騎起來也更像是重機的 R-DNA,YAMAHA 於今日正式在歐洲推出 YZF-R7!

與 2021 MT-07 有著相似架構的 2021 YZF-R7,其實在許多配備方面都是如出一轍,但 YZF-R7 又有些配備相較於 MT-07 明顯提升,但這時候問題就來了,上有 YZF-R1 下有 YZF-R6,這時間怎麼會有台 YZF-R7 的誕生,卻又不選擇使用 MT-09 並列三缸引擎推出 YZF-R9 呢?其來有自,在台灣也許還好,但在歐美國家,尤其是北美地區,MT-07 的攣生兄弟 FZ-07 (北美車名) 可是賽道日場上的熱門車輛,這正是因為 CP2 引擎的強勁低轉扭力與容易操控的特性,再加上 FZ-07 的價格對北美車迷朋友來說幾乎就只是「月薪玩具」等級,因此 YAMAHA 選擇以 MT-07 的架構推出 YZF-R7 可說合情合理。
- 車頭設計
- LED 燈組
- R7 字樣
- LED 方向燈

儀錶板使用全數位液晶顯示的儀錶板組,但從顯示的字樣以及上方轉速表的資訊來說,這顆儀錶板依然是單色液晶顯示,而非 YZF-R1 使用的全彩液晶顯示。
- 前懸吊
- 前制動
- 前配胎
- 把手與三角台
- 引擎組
- 引擎左側

不過電控系統方面,YZF-R7 僅標配了 ABS 防鎖死煞車系統,並且可選配 QSS 進檔快排系統,因此選配後 YZF-R7 在加速時就可享有免拉離合器升檔的優勢,其餘像是動力模式、TCS 循跡防滑系統或者 YCC-T / YCC-i 等技術都沒在 YZF-R7 上看見。
- Icon Blue
- Yamaha Black

很多人會覺得 YZF-R7 只有 73.4ps 且只有並列雙缸,這樣的車有什麼樂趣在?甚至有部分車友認為這是褻瀆之前曾經的 YZF-R7,但老實說現代潮流趨勢就是買車都得靠貸款了,若真出一款配備、用料與性能均與當時 YZF-R7 可匹敵的車款 ( 差不多就是現在的 YZF-R1M ),又有多少人能夠負擔得起,至於 73.4ps 與並列雙缸,這完全劍指 aprilia RS660 的設定,與其說馬力不夠用,小編倒比較相信應該沒有多少人能真的完全發揮 YZF-R7 的潛力。
排氣量:689c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸並列雙缸四汽門水冷引擎
缸徑行程:80mm x 68.5mm
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:54kW(73.4ps) @ 8,750 rpm
最大馬力:35kW(47.6ps) @ 7,750 rpm ( 歐洲A2駕照規格 )
最大扭力:67Nm(6.83kgf-m) @ 6,500rpm
變速方式:六速鏈條傳動,往復式變速箱,標配 A&S 輔助滑動式離合器
車台形式:鑽石型鋼管車台
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:13L
煞車系統:前雙 ADVICS 輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配雙 298mm 浮動碟盤。
後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統:前 KYB 41mm 倒立潛望式前叉,全功能可調,行程 130mm。
後 中置單槍多連桿預載及回彈可調避震,行程 130mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
後輪:180/55 ZR17。
長度/寬度/高度:2,070mm x 705mm x 1,160mm
車重:188kg (ABS)
座位高:835mm
軸距:1,395mm
最低離地高:135mm





















