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文章編號：27914161
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文章編號：27915420
但是他批貨給當地進口商的價格可以有一定的差異，
這就是該進口商能承諾的進口數量多寡，
也就是那個市場規模到底有多大，與當地進口車的售價也是密切相關。
例如：美國曾經是全球最大的單一汽車市場，再加上它們的稅率相對較低
所以無論是哪一個品牌的汽車在美國都算相當便宜，
以一般常見的Mercedes Benz, BMW, Audi等歐系車來說，
在美國的售價都是台灣同樣車型的60~70%而已。
但是這換到當前的全球最大汽車市場─中國又不正確了，
雖然中國的進口量不小，但是政府的稅負卻是出奇的高，
除關稅之外，還有消費稅，此外車商抓的毛利也比較高，
所以中國進口汽車的售價甚至比台灣貴上一兩成。
太古運通說今年想賣3000台，
或許Piaggio原廠覺得數量不算少，肯給予一定的特價支持，
只要偉士迷用力支持下去，就有可能繼續維持相對低檔的合理價格，
萬一以後一年只能賣一兩千，屆時不漲價，太古和經銷商大概都活不下去，
那就落入惡性循環，最後就步上漢順的後塵。
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文章編號：27915424
但是他批貨給當地進口商的價格可以有一定的差異，
這就是該進口商能承諾的進口數量多寡，
也就是那個市場規模到底有多大，與當地進口車的售價也是密切相關。
例如：美國曾經是全球最大的單一汽車市場，再加上它們的稅率相對較低
所以無論是哪一個品牌的汽車在美國都算相當便宜，
以一般常見的Mercedes Benz, BMW, Audi等歐系車來說，
在美國的售價都是台灣同樣車型的60~70%而已。
但是這換到當前的全球最大汽車市場─中國又不正確了，
雖然中國的進口量不小，但是政府的稅負卻是出奇的高，
除關稅之外，還有消費稅，此外車商抓的毛利也比較高，
所以中國進口汽車的售價甚至比台灣貴上一兩成。
太古運通說今年想賣3000台，
或許Piaggio原廠覺得數量不算少，肯給予一定的特價支持，
只要偉士迷用力支持下去，就有可能繼續維持相對低檔的合理價格，
萬一以後一年只能賣一兩千，屆時不漲價，太古和經銷商大概都活不下去，
那就落入惡性循環，最後就步上漢順的後塵。
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但是他批貨給當地進口商的價格可以有一定的差異，
這就是該進口商能承諾的進口數量多寡，
也就是那個市場規模到底有多大，與當地進口車的售價也是密切相關。
例如：美國曾經是全球最大的單一汽車市場，再加上它們的稅率相對較低
所以無論是哪一個品牌的汽車在美國都算相當便宜，
以一般常見的Mercedes Benz, BMW, Audi等歐系車來說，
在美國的售價都是台灣同樣車型的60~70%而已。
但是這換到當前的全球最大汽車市場─中國又不正確了，
雖然中國的進口量不小，但是政府的稅負卻是出奇的高，
除關稅之外，還有消費稅，此外車商抓的毛利也比較高，
所以中國進口汽車的售價甚至比台灣貴上一兩成。
太古運通說今年想賣3000台，
或許Piaggio原廠覺得數量不算少，肯給予一定的特價支持，
只要偉士迷用力支持下去，就有可能繼續維持相對低檔的合理價格，
萬一以後一年只能賣一兩千，屆時不漲價，太古和經銷商大概都活不下去，
那就落入惡性循環，最後就步上漢順的後塵。
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