batlly wrote:
原來台灣有那麼多交流...(恕刪)
台灣也剛好有319鄉鎮 這麼剛好阿
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我疑問更大
為什麼政府不賺要讓遠通賺
這種國家級壟斷事業，適合讓民營公司經手嗎?
40塊過路費打九折36塊，政府已經少賺一成
透過遠通勢必要過一手，那實際到政府手上又更少
那不就是等於減少國家稅收、圖利財團嗎?
...(恕刪)
去問當初批准的政府，為什麼要把這東西BOT。 原因大概有很多，比較正面的應該是國家預算不夠，所以bot給民間廠商，讓他們去花錢。 比較負面的就是政府把錢挪去別的地方，然後刻意的把這東西給特定廠商過關。
案子成立了之後，就必須得執行啊，不然國家賠更多。
這東西有好有壞，其實如果是國家來做，可能要花更多錢和更多時間，過路費可能還會漲價，然後肥貓官員一堆。 跟台電這種國營企業一樣
這位大大所說的事情,仔細想想如果部外包的話...
首先要先成立行政院交通部高速公路收費管理局
下設:
1.休息站服務人員,兩條高速公路共計20個休息站
每站兩班每班五人需200人
2.車牌辨識小組,約50人
3.帳務小組,約需50人
4.設備維修小組,依休息站距離設置一天三班24H,每班五人
約需300人
5.管理及推廣人員約50人
另外還要設置辦公大樓
還有現在看到的設備建設
所以國家會多出650個公務人員
就如上面的大大所說
此單位只會越來越大
薪水支出只會越來越多
所以政府自己做...
划不划算大家自己算吧...
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levi0704 wrote:
去問當初批准的政府，為什麼要把這東西BOT。 原因大概有很多，比較正面的應該是國家預算不夠，所以bot給民間廠商，讓他們去花錢
結果呢?
ETC國庫負擔高出5倍消基會痛批圖利遠通
高工局一年支出4億 VS 改為ETC電子收費後，每年須拿出將近20億元給遠通電收
這就是我們的大有為政府簽出來的東西
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只是我剛剛到高公局網站看了一下
隨便一算
台灣交流道還真的不少
高公局交流道、收費站、服務區里程一覽表
應該是160~180個?沒實際去算...
如果是這樣
在每個交流道都設置門架(北上x2 南下x2)
以170個交流道來算....每個交流道要4個
總共要680個門架
如果是設置在兩個交流道中間好像真的有比較少
如果單以門架數字來看...這個做法確實能有效減少門架數量
但是這是不是最佳方案就不曉得了
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