個人積分：9734分
文章編號：48323264
以北上路線來說
中正交流道有下無上；建國交流道有上無下
所以我猜他的邏輯是把中正和建國當成同一個交流道來看待 (姑且叫他中正建國系統)
只不過這個交流道的入口和出口距離遠了一點
反正在假計程真計次的架構下
有沒有實際行駛中正到建國這一段並不重要
因為現行架構下他算是同一個交流道的出口和入口
舉例來說
就好像圓山交流道下去加個油
再從同樣的圓山交流道回來
這種狀況你不會去計較出口和入口之間那兩三百公尺的距離差
而在假計程真計次的架構下
去計較這兩三百公尺的距離也沒有實際上的意義
我不確定高雄當地的狀況
他要是狠一點其實甚至可以把三多到中正的門架給省略掉
然後官方還可以講講場面話 "距離不到一公里不計價" (如國三南港附近那邊的狀況)
個人積分：112分
文章編號：48323320
Dwing wrote:
不然怎麼算?
高雄市北上 中正與建國交流道間並無感應架
末端 > 台88 > 感應架 > 三多 > 感應架 > 中正 > 建國(九如) > 感應架 > 國十
請問如何得知從哪交流道上高速公路(中正, 建國(九如))?兩者里程如何計 ?
兩交流道差約1.2km
高雄(九如路、建國路)及高雄(中正路)這支門架設在367.7K，從高工局公文來看這門架里程距離1.2K，從建國交流道北上車子不會經過這隻。等於是賺到建國路交流道到九如路交流道這段。
Dwing wrote:
此外 下中正,又上九如,這樣還是會被收1.2km的過路費
下中正經過最後一個門架是在369.6K，該門架起迄點是五甲系統到中正路，門架里程2.9K
上九如經過的第一個門架是在364.0K，該門架起迄點是高雄(九如路、建國路)到鼎金系統，門架里程4.3K，從google map國道一跟九如路交叉點拉到國道一跟國道十交叉點就是4.3K，所以確定里程是由九如路開始計算。
應該是沒有什麼問題
Dwing wrote:
還有
南下瑞隆以後也無感應架,怎知是下88還是末端中山出口.
兩交流道差約2.6km
現在不是計程收費?
這樣不精準,便宜行事,怎麼敢全面計程收費?
政府搶錢搶瘋了?
南下最後一個門架在368.6K，該門架起迄點是高雄(中正路)到瑞隆路南下出口匝道，門架里程2.0K，也就是瑞隆路出口到末端這段也是不收費。
個人積分：23分
文章編號：48323659
個人積分：2496分
文章編號：48325027
個人積分：2496分
文章編號：48325333
個人積分：112分
文章編號：48325726
個人積分：541分
文章編號：48331255
個人積分：44分
文章編號：48347222
個人積分：44分
文章編號：48347249
個人積分：16分
文章編號：48347770
