除了台灣,還有哪個國家ETC平均每5公里都設收費感應器?

supi0413

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supi0413

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ben05 wrote:
不多裝些，那些工程款...(恕刪)

之前還真的是想不透~不是每個閘道口裝設就好~若怕有未計程之處(休息站),那就休息站也加設即可~
實在是想不透,為何要在路上裝設這麼多~而且成本也可以省下來,不是嗎??
看完大大的"說明",才恍然大悟...原來....唉!!!

miamivice

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miamivice

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mobil123 wrote:
我直接說這在技術層面...(恕刪)

要自動化就是要減少雇用公務員
若不減少雇員，砸道都設置人工收費那又何必拆原收費站?
而要柵欄放行設計勢必影響附近交通
國一沿線交流道如此人口密集地段
地方政府是不可能同意讓車陣塞到市區裡的
更何況要加人工收費需要更大腹地設置
以及其他快道連接部份也無法人工處理
所以不是想照抄就可以不花腦筋

mgfgt9000

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153樓

mgfgt9000

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問個白癡的問題，假設遇到區域性停電，又或者是遇到機房故障時，費用該如何計算？

melodyaudio

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melodyaudio

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文章編號：44677315

使用者付費合乎道理設1000個感應器無妨只要以安全為原則

但這個笨蛋政府始終不敢面對對燃料稅的公平討論

Lee

tonybear23

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tonybear23

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不弄多點設備,哪來的理由a錢,一台a個10萬、319座就a了3190萬,官阿!

binbiny

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binbiny

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文章編號：44677442

馬冏：多蓋幾座就可以降低失業率阿 300多座安裝加維修可以多聘雇多少22k去做啊哩恭厚母厚

反正國庫通財團的金庫一起努力壓榨人民阿

喔說錯了是鬼民這裡是鬼島挖鼻孔

....

MK熊

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157樓

MK熊

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鬼島臺灣一點也不例外！
幫不了你

zaas.za

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zaas.za

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mobil123 wrote:
...(舉台中站來說，既然是高架站台，你幹嘛要建在烏日，建在台中港路這不是很好，還可以跟客運轉運)...(恕刪)

那你可以想像一下，本來台中港路車子就很多了,到下班時段超級塞車，近期可能又要施工作BRT，且一堆大樓，也沒有足夠的腹地可以用，且成本也高很多，總不能把資源都丟在同一個地方上吧，其他地方的人也有繳稅呀!

ytldylan

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159樓

ytldylan

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文章編號：44677533

每個交流道都設置，這樣要設置的會更多
大家沒有去思考過嗎??

總覺得大家的論調很有趣

我是水瓶子,請叫我瓶子,英文是叫不出來的啦,我什麼都沒掌握好,如今我能做的就是抓住騎單車的這快樂時光

max0129

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160樓

max0129

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文章編號：44677706

很多人看起來是理盲亂炮，什麼會隨便加感應器
A交流道到B交流道假設是7公里，裝設編號第99號感應器
車子通過這一段被99號測到就是繳 7乘以費率，所以一段就一支門架
過一段收一筆，其他需累積再後端計算
跟裝設密度實在沒啥關係
我覺得這樣的設計在系統規劃及資料處理的觀點還蠻聰明的
如果裝交流道頭尾少一個就會算不出來
在捷運悠遊卡我就發生過進入沒成功出不來要透過人工處理

北宜平原段的交流道據說是因應計程收費要在端點設感應點
不知道為什麼會搞成這樣設計，有點好奇

除了台灣,還有哪個國家ETC平均每5公里都設收費感應器?

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