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bigkc wrote:
<small>顯示詳細地圖</small>
這算匣道出入口還是車道上自己看
...(恕刪)
下面兩個網址裏日本ETC感應架，算在匣道出入口?還是車道上?
(不過現在實際狀況如何，是否有改變架設地點，這我就不知道了)
http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?a8110565081124
http://www.tjetc.com.cn/News_65.aspx
其實我也是支持ETC感應架設在匣道出入口，一者匣道出入口的車速本來就有無法太快，且有速限，有利ECT辨識。二者車道寬度最多只能讓兩輛車並行，也有利ECT辨識。三者ETC感應架不用做很寬，這方面可以省不少成本。
我至少就想了這些好處可以讓徐旭東弄ETC方便不少、也應能省錢施做，很精明的徐旭東卻沒有如此做，我猜應該是ETC感應架如果設在匣道出入口會發生一些我們這些外行人沒有想到、但又難以克服或有重大顧慮的問題。
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為什麼會這樣設計我不清楚，也許是計費標準不同。美日高速公路（收費道路）管理方式百百種，有些觀念，想法真的不是我們穿著衣服改衣服的人能想像的到的。
晚點再補充其他的。
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也承如樓下講的，看了一下後應該是這樣
以此圖來說
左下方的出口ETC匣道如下
<small>東名阪自動車道的名古屋西匣道</small>
你說這是作在車道上也不是不行，
是我我會說比較像台灣的收費站站點。
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人家的收費站可以作成這個樣子，把出入口作成一大塊再分流，
很遺憾的台灣沒空間這樣子搞。
<small>横浜町田</small>
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s333625 wrote:
”變換車道導致同時被兩車道的感應器掃到...而重複扣款”
這個可以用程式修正不是問題，怕擋到車牌或進入無感應區比較有能，當然也可能遠通的程式人員不會”掃描一分內扣款2次以上去掉多餘資料” 這招。(恕刪)
豁然明白,原來就是遠通的程式人員不會寫這種程式.
應該體諒遠通的苦處,過收費結點時要注意前後左右放慢速度慢慢通過,讓機器感應.
建議遠通最好加一個"感應成功"的燈號,如果感應不成願意倒車讓他感應到爽.
遠通工程師要趕快去學一下怎麼寫啦,不然老是老闆揹黑鍋.
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=638&t=3524845&last=45863745 同場加映
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