e-tag 感應閘門配置與其他國家比較


虎門之虎 wrote:
記得在國外看到的是,...(恕刪)


這樣就不能夠對應跨日行駛計算了(20KM免費)
There is something more than you will ever see...

steve_su wrote:
還是要六個感應門,每個交流道出口前跟入口後各要一個...(恕刪)


不需要喔, 第一個感應門就已經會列入你從入口進入的距離了啦!

kuo23 wrote:
我的想法跟你差不多,...(恕刪)


紅外線不行喔...這樣計程車就可以免費暢行國道了XDDDDDDDDDD
相較於中國大陸來說~~~~
我覺得已經不錯了
很自然開過去就好
眼睛不要去喵就好

大陸高速公路多~~~常迷路~~~要靠導航
大陸的是安排在高速路入口
但有些跨省或特別路段在路中也會有收費站
一路上跨省跨橋也有收費站~~~擁堵
一路上也有很多閃光拍照的~~~只是紀錄車子~~~一樣刺眼
幾千萬人在跑
習慣就好~~~~
若不想交錢~~~~還可直接沖卡~~~~還有這好處!!


進到市區一般道路
一路上也一大堆照相桿~~~~也是閃光拍照~~~也只是紀錄車子
大多是防治犯罪用吧

習慣了也沒人抗議

說一大堆
人家國外的技術會比臺灣爛
臺灣想的到人家會不知道
所以就是有鬼嘛
Pentagon wrote:
個人猜想!

電子感應有一定的機率會失敗!!!!

假設甲地到乙地有ABCD四個感應柱,
電腦統計你的車有AC的感應記錄, 則B必然會經過,
如果只有BC的感應記錄, 而AB與CD之間無交流道, 則AD必然經過,

萬一交流道感應失敗, 就真的要用猜的了.


不行,
從甲地到乙地有可能AB段在高速公路上,
然後下高速公路走替代道路,
再回到高速公路走D段。
雖然有時間可以幫助推估,
但沒有感應或影像紀錄卻腦補C段,
絕對會有爭議的。

但設在主線上方式,
每次收費都是獨立事件,
比起倚賴進出兩筆紀錄來收費,
遇到感應問題的確是比較好處理的。

Aleax wrote:
我來說說我的看法:我...(恕刪)


我也覺得台灣的ETC 唯一的優點就是沒有閘門控制,不需要一台一台放行

日本的ETC我印象中是要降到20KM/H以下或停止,感應到了閘門才開

只是沒想到遠通除了官商勾結惹民怨外,後面的系統問題一大堆

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