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為什麼收費裝置不設在交流道口??

對不起..我有試著找一些文章,好像沒有耶~~
為什麼etc收費模式不比照捷運方式,就在各個交流道出入口設置咧??

日本也是用這樣的模式啊...
這問題我也有想過,要計算里程的話不是設計在交流道口比較準確嗎?
從哪邊進哪邊出,這不是很簡單?
為何要搞到那麼複雜
難不成國道可以跑到一半自動消失變省道?
有聽說其中一個原因是因為有免費時段
假如一輛車在晚上11:50分開上高速公路
但在12點以後免收費
如果門架設在交流道就無法計算該怎麼收費了
這問題要從台彎的根本問題說起,原本道路設計是必須有層級概念的,也就是說每種道路都有其基本的設定條件,例如街道、次要道路、主要道路、境外道路、快速道路、高速高路等等,每種道路根據其基本目的設計出入口、路寬或選址等等。

先以台灣高鐵為例,其原本是設計目標就是要解決遠距離運輸,所以站與站之間不宜過近,否則會有效率不彰等先天障礙,然而在政治及地方開發的壓力下,每個地區都希望站點可以設置自家門口,來提升地區發展,但也因此造成扭曲了原始的設計目標,所以設站是一門政治學問,同樣的高速公路的交流道也是一樣的道理。

原本高速公路是做為區域運輸及國家層級(軍事、急難救災)之功用,所以其道路品質標準(防洪標準、路面起伏、路寬、路線平直)不同於一般道路,以北部地區來說交流道設置過多,導致區域內交通負荷會湧上國道,進而影響區域運輸交通效率。

以Etag門架設置來說,交流道過多除了造成運輸效率的低落,也造成門架建置成本提高,同時交流道變多相對的系統設計上也會增加其複雜度,所以台灣的高速公路狀況可能跟國外不太一樣,所以我猜這是Etag門架設置選擇放棄交流道的原因(成本高、複雜)。

以台灣都市道路設計狀況來說,按照上述道路層級觀念,應該將道路以分級方式來設計,然而台灣特殊的環境導致都市道路系統混亂,交叉口過多、紅綠燈頻繁,不但造成交通運輸效率的低弱,同時也增加交通意外。

道路設計應該把不同的交通狀況做分離設計,例如快車不應該出現在慢車道或慢車不應該出現在快車道。

然而台灣不管是在道路或其生活方式上,總是喜歡通通混在一起,所以快車慢車大車小車通通混在一起,人車爭道,機車自行車與公車、計程車、貨車爭道,連我們住的地方也是住商混合,辦公商業居家也是混在一起。

所以從道路設計到生活方式甚至是做事模式,台灣只有一個字可以代表那就是『混』。。。什麼東西都混在一起,好處是不分你我,壞處是分不清你我,所以在台灣你連是非也搞不清楚,因為是非也混在一起,政治上更是黨國不分,政商不分。。。反正就是一字『混』。
『補充』。。。台灣生活的樣式:『混』

昨天看新聞討論台灣跟其它國家的比較,發現台灣有個奇特現象就是,台灣喜歡甚麼都『混』在一起。

例如台灣都會區的住商混合、工作與住家分不清楚,光是『廁所』台灣就有很多同義詞:『洗手間』、『化妝間』、『更衣間』等等,這些詞在別的國家其實都代表著不太一樣的東西,可是在台灣大家其實是分不太出來,尤其以前學英文livingroom明明應該就是起居間,可是都翻譯成客廳,原因在於台灣的居住空間很少有起居間,因為起居間跟客廳在台灣是混在一起的。

衣服也是,上課、上班、運動、工作、約會、宴會等等,每種活動都有不同的性質照理說,穿著跟裝備也會因應不一樣的條件而有所不同。

好的壞的混在一起,公的私的混在一起,是與非混在一起。。。

所以長久下來,台灣很多東西都搞混了,因為分不清楚所以都搞在一起,搞混了就會混亂,就會混水摸魚。。。生活混亂腦袋混亂,胡思亂想,胡言亂語。。。

所以台灣對於很相似又不一樣的東西,幾乎是完全分辨不出來,導致台灣在各方面要升級轉型形成很嚴重的障礙,因為分不出有甚麼不一樣,所以不知道要轉甚麼型,也不知道要轉哪裡去,所以只能繼續混下去。。。
可以叫我漢堡 wrote:
對不起..我有試著找...(恕刪)

根據立委李鴻鈞(交通委員會)說法
就是為了省錢
不用意外
這是一家很摳門的公司
辦什麼都要收手續費
免費申訴電話也沒有
電腦設備爛到自己入侵自己
扯...

dohan8850 wrote:
根據立委李鴻鈞(交通...(恕刪)

設在交流道的數目會比設在正常國道上面要多嗎?
我怎麼覺得會比較少..
新聞上了解的是!就是省成本!
目前遠通的才架三百多座,
要是設在各個交流道上,
那要架六百多座,因為交流道就是這麼多,
所以成本上可說是直接省了一半。

所以遠通那位董事長,
老說是在為台灣做事,
要真想為台灣做事的話,
就不會選擇這種架法了。

syiau wrote:
有聽說其中一個原因是...(恕刪)


免費時段這個問題可以用比例來計算
假設23:50進入高速公路
0點起暫停收費
行駛了100公里後0:50離開高速公路
這樣就收取20公里的通行費
雖然這樣會有誤差,但不大

台電夏季與非夏季電費計算也是類這樣的算法

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