Kia EV6 Air增程版環島試駕 │ 二天一夜環島體驗,跟里程焦慮說再見?

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沒錯!我們又再試了一次Kia最新也是目前在國內唯一的純電車款EV6,或許各位會好奇是不是吃錯藥,EV6是有什麼多特別的地方 ,可以讓人試了再試,試了再試。當然這並非我們的主意,而是森那美特地安排的純電環島公辦,讓媒體們用兩天一夜的時間,繞行完我們可愛的寶島一圈,而且其中還加入了各種挑戰與時間限制,應該是筆者從業以來,硬斗等級前幾名的行程。不過也正因如此,讓我們可以暫時拋開油車車主與媒體的身份,真正體驗一次用電動車環島的情況與各式遭遇,究竟會是里程焦慮到爆炸,還是一切都是我們杞人憂天,就請繼續看下去吧!

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此次Kia EV6環島體驗並非完全的自由行程,原廠設定我們要以順時針方向繞行,也就是說要東去、西回,東去西回其實沒甚麼大不了,身為老司機的我們也不是沒體驗過,不過事情可沒有憨人所想得那麼簡單。我們的出發點為台北內湖的華城Evalue充電站,而Kia所安排的第一天終點站是屏東墾丁的H會館,也就代表我們第一天最少就要駕駛419公里,就算加上蘇花改也有超過一半以上的路段非高速(根據Google地圖),且中途如果不要吃飯上廁所的話,也需要7個半小時到8個小時才會抵達,更何況我們還要沿途拍照取景,光是用想得就已經不想去了。

一天要開400多公里還不是最過分的,為了確保大家不會偷吃步從西部下屏東,原廠「故意」安排了一個中繼打卡點,位於花蓮豐濱鄉的北迴歸線地標,一定要開著EV6跟北迴歸線地標合照並上傳到群組之內,並於下午5點半之前到達H會館,才符合參賽資格。至於參加什麼比賽,森那美同樣秉持著要讓這次純電環島過程有趣(增加難度),所以舉辦了最低耗電量、最少充電時間兩項比賽,看看哪家媒體可以用最少的電到達墾丁。更有趣的是,原廠此次也沒有替大家安排的充電站點,只告訴我們全台灣有哪些充電站可以用,目的當然是為了讓我們徹底體驗一回電動車車主的處境,只能說是用心良苦啊!

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為了應付如此硬斗的行程,我們當然得一早就到集合地點內湖華城報到,七點半開始進行簡報,八點準時出發。大致估算了一下時間,如果在移動的過程中完全不停歇,理論上可以在四點出頭抵達墾丁H會館,當然我們都知道這是不可能的任務,即便筆者和有為的膀胱極其夠力,但車輛能否順利到達還是得畫上一個大大的問號,畢竟我們開得是電動車,是一個續航里程會彈性更動的電動車。

簡單介紹一下本次兩天一夜環島的選手─EV6 Air增程版,其搭載國內惟三的800V鋰電池,電池容量達到77.4 kWh,並採用後置單顆永磁同步馬達,WLTP估算的續航里程達到560公里,是目前EV6全車系當中續航里程最高的一位,同時也擁有229匹/35.7公斤米最大動力輸出,0~100km/h加速為7.3秒,建議售價187.9萬元。

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上車第一件事,當然就是確認本車電量,100%這個畫面應該這兩天都不會再見了。不管是用較為準確的WLTP,或是快樂代表的NEDC,實際的續航里程肯定還是要在打個折扣,至於打幾折就真的不好說了。不過EV6有一點值得慶幸的是,在車輛累積一定程度的行駛里程後,電腦會根據該車常走的路況,以及駕駛習性,推算出最符合現實的續航里程。而以筆者拿到的車輛來說,累積四千多公里的距離可信度算是相當高,100%電量可以提供477公里的續航里程,和WLTP的560公里僅打了85折,算是相當不錯的表現。但這也代表,如果我們在去墾丁的途中不充電,那麼抵達目的地時將有可能見到小烏龜的出現。

對了,森那美這次晚間也不會幫試乘車充電,一切都得靠自己,所以我們不僅要抓僅時間趕路,還得算好時間去充電,保持在最高充電效能下充電,才可以減省時間。

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駛出台北之後我們便跟著導航的指引,走國道五號接雪山隧道一路往南。電動車的動力輸出的特性,跟我們所熟知的油車大不相同,除了燃油改成電能,引擎改成馬達之外,耗能的表現也完全不同。以往油車最節能的狀態就是高速巡航,因為變速箱可以在最高檔位,讓引擎轉速在最低的狀態下行駛,讓引擎達到低負載的工作狀態,故能達到省油的效果。電動車由於沒有變速箱的調節,不管電門踏板的深淺,車速越高馬達轉速自然就越快,再加上如果路況通順,沒太多塞車走走停停可以回充電力時,對於電量的消耗可謂巨大,續航里程也會比當初看到得下降更快。

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走完整條國五之後,我們見到了宜蘭最強大的名產喜互惠超市,可以說在宜蘭有喜互惠,全聯都只能當老二(個人見解啊)。為了盡可能的節省時間,我們自然就跟著導航的指引全程走蘇花改,雖然比較無聊,但時間是真的快。

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走完「一帆風順」的蘇花改(只有這次不知道該開心還是該難過),筆者一行人決定在花蓮的台泥DAKA原區稍作休息,解放一下腰椎與膀胱,買杯咖啡繼續上路。從內湖到花蓮台泥DAKA原區我們開了1小時47分鐘,里程為112.3公里,電池剩餘容量為80%,續航里程則為378公里。稍微計算一下EV6 Air增程版實際的電耗狀況,出發時100%可以行走477公里,行駛112公里後理論上應該剩下365公里左右,但電腦呈現的續航里程為378公里,代表我們從台北到花蓮這段路程當中,用電量比電腦預估的更低,應該是值得開心的事情吧!根據行車電腦的計算,我們目前的平均電耗為6.8km/kWh,1度電跑6.8公里。

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離開台泥後我們決定先繞路進到花蓮市區吃個中餐,畢竟此次Kia的訴求就是讓我們體驗開電動車兩天一夜環島嘛!出去玩總是得吃飯的,但由於工作中就不擺出豪華的中餐讓大家聞香了,其實最主要是忘記拍啦!先跟大家報告一下,在出發之前我們就已經知道會有省電比賽,前三名也有秘密獎品,不過筆者除了志在參加,更希望藉此機會真正的感受一下使用電動車長途旅行的狀況,因此我們整趟路程都是把空調開啟,也沒有特別定溫、定風量,通風座椅也毫不留情地開啟,和其他同行的媒體相比,我們可以大聲的說,自己是冷氣富翁。

簡單吃完飯後我們便開始向台東進發,同時由於要前往位於豐濱鄉的北迴歸線地標打卡,因此我們選擇了俗稱海線的台11線行駛,只能說台11線道依山傍海的風景真的絕美,也替這次很硬的行程增加了一點美麗的風景。

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行經小弟在下的老家(並不是),自然要跟磯崎和個影。

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總計花了快五個小時的時間,我們終於抵達了北迴歸線地標,當走下車的一瞬間,立刻感受到東南部陽光的威力,真的不是蓋的。北迴歸線當然就是指北緯23.5度,在地理位置上屬於熱帶與亞熱帶地區的分界,有興趣的網友可以來試試看一次身處兩個氣候的感受。根據東部海岸國家風景區的網站介紹,位於豐濱鄉的北迴歸線標塔中間有一道狹長的縫隙,在夏至正午時陽光會正好射入北回歸線標的縫隙當中,此刻,塔旁的即可體驗站在太陽下卻沒有影子的奇觀。

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抵達北迴歸線打卡點後我們大約走了232公里,剩餘電量為53%左右,根據行車電腦計算平均電耗為6.3km/kWh。之所以掉了0.5公里,最大的原因就是台11線有幾段小山路,路寬車少彎急,你說我們怎麼可能控制得住自己的右腳,當然得順勢體驗一下EV6的性能(已經有收斂),但也讓我們的電量降低了不少。同樣粗略計算一下我們實際的耗電情況,477公里減去232公里等於245公里,但車輛顯示的續航里程為233公里,代表我們操太兇啦!因此只能得出一個結論,不管電車還是油車,只要胚車你就是環境的破壞者,北極熊無家可歸的殺手(廢話,但好像也沒這麼嚴重)。

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離開北迴歸線地標之後,我們就可以陸續看到台東的指示牌,約莫兩個小時左右的車程,我們正式進入了台東市,決定在U-Power的台東鐵花充電站進行充電,人員當然也得充充電。

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經過總計快六個小時的開車時間,行駛了321公里的距離,我們終於抵達了台東市區,由於一路上順順的行駛,加上台東很有趣的紅綠燈設計,基本上只要不超速,你可以在每一個路口進行動能回收等紅燈,只能說台東縣政府根本就是電能的先知啊!也正因如此,我們的平均電耗回升到6.6km/kWh,剩餘電量為37%。

上述有提及,本次環島不僅要省電還要省時間,因此要進行最有效率的充電,何謂最有效率的充電,就是找到充電功率最高的快充站,同時車輛電池本身也要低於50%,才可以讓充電功率最大化,並且將電池充到80%後就停止,因為每部電動車都會有電池保護的機制,電量超過80%後就會啟動涓流供電,用以保護電池,如果有一整晚的休息時間,充到100%當然不成問題,但在這兩天顯然就是不明智的選擇。

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之所以選擇U-Power,很重要的一點便是它最高可以支援到360kw的充電功率(實際充電功率得看車量電池與車輛本身設定),並且不管是CCS1、CCS2、特斯拉等各種規格的充電孔都可以支援快充,使用彈性相當大。

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作為電動車初心者,U-Power充電站的使用其實相當簡易直覺,基本上就是掃描充電樁上的QR Code,填寫完基本資料後就可以進行充電,即便不加入會員都可以使用,算是相當便利。EV6的充電規格為交流電J1772,直流電CCS1。

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我們抵達台東的時間大約是下午3點16分,預計應該可以在20分鐘內完成充電到80%的任務。

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充電時車內也會即時顯示當前電量、充電功率、續航里程、充到80%的剩餘時間等資訊,12分鐘就可以充到80%,算是相當出色的表現。

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U-Power的APP也可以即時顯示上述資訊,外加一個電費累計金額。

50%+
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60%+
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70%+
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電動車的充電功率並非如同加油一般,而是會隨著電池電量進行調整,以EV6來說,電量低於50%以下才會開啟最大功率充電,大家也可以看一下不同電量時的充電功率。50%以前使用U-Power超高速充電樁的充電功率可以達到230kw左右,超過60%則會變為約180kw、超過70%後則會降至157kw左右。

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充電完成後EV6充電孔的燈號會熄滅,此時就可以拔除充電槍。我們將EV6 Air增程版從37%充至80%,補充了37.21度的電量,耗費時間為12分31秒,最大充電功率為239kw,平均充電功率為185kw,金額則是335元。

目前我們可以大致統計一下,開電動車跟油車相比是否划算。截至現在我們一共行駛了321公里,扣除100%到80%的112公里,電量80%~37%共開了209公里,耗費了37.2度的電,換算下來的平均電耗為5.61km/kWh,以U-Power每度電9元的費率來看,此趟旅程的電費就是335元。乍看之下電耗貌似沒有很好,但若跟性能相似的油車相比,同為230匹的CX-5 25T AWD的平均油耗為12km/L,209公里耗費的油量17.4公升,乘以當前95無鉛汽油一公升約30元,CX-5同樣里程的油資為522元,單就耗能方面的花費來看,電車確實相對便宜些。(上述為單純計算燃料花費與耗能)

簡單來說,目前國內大部分的電車滿電的續航力或許還不能跟油車相比,但是單純計算電費與油資,用電還是更為省錢一些。

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將EV6的電池充至80%後,時間為下午3點50分,而我們距離墾丁H會管還有93.7公里,只好馬不停蹄繼續上路。就行車電腦的狀態顯示,80%的電量足夠我們跑352公里,因此抵達屏東綽綽有餘,甚至還可以再一路向北。

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暑假可以說是金針花盛開的季節,只可惜我們得持續趕路,不然把紅色的EV6開到黃色的金針花海之中應該相當好看。

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作為台灣原住民的大本營之一,台東沿路都可以看到很多跟原住民有關的文化景物,其中最吸引筆者眼球的是畫在房屋上的原住民壁畫,相當生動。

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EV6車機具備電量使用顯示,可以提供我們相當清晰的用電指示,我們可以發現在行駛的過程中,最耗電的當然是驅動車輛的耗能,其次則是空調系統,占了整體耗能的16%,比起想像中的來得高出不少,看來要省電關冷氣就對了。

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經過南迴公路,基本上就可以看到前往屏東的路牌指示,而南迴也是一個非常好胚車的所在啊!

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在南迴公路上我們巧遇了同梯試乘的媒體,自然得拍張照片紀念一下。

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歷經千辛萬苦,我們終於在5點20分抵達墾丁的H會館。而可以順利壓線抵達,還得感謝同車媒體的瘋狂駕馭,讓我們沒有失去參賽資格,不過電耗肯定也非常可觀就是了。

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第一天我們總共開了7小時52分鐘,總共走了414.4公里的路程,順利從內湖抵達屏東,由於在台東有補充電量至80%,因此抵達墾丁H會館時EV6 Air增程版還有60%的剩餘電量,可以提供的續航距離為264公里,平均電耗則為6.3km/kWh。

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由於已經試駕過非常多次EV6,所以在此就不再多花筆墨詳細介紹本車的外觀與內裝,只會挑幾個重點提及。

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車格算是SUV的EV6外觀其實相當帥氣,且有別於車頭筆者更喜歡車尾的造型,貫穿式的LED尾燈造型融入車身鈑件之中,整體看起來非常帥氣,也更具科技感。

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Air增程版的胎圈規格為235/55 R19,鋁圈造型則是雙色切削的五幅平面式樣,不過此次EV6環島公辦的試乘車都是由全台各大展間調集,因此配胎品牌與型號也不盡相同,對於電耗多少會產生影響,不過我們也不是很在意就是了。

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EV6的內裝和外觀一樣相當搶眼,雙12.3吋的曲面螢幕搭配中空懸浮的儀表台總成,看起來相當具有未來感,同時也可以解放非常多的置物空間。唯一的美中不足大概就是少了繁體中文介面可以使用,車主們只能遙看Sportage落淚。

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雙幅式的方向盤造型相當復古,算是新舊融合的典範,可是該有的快捷功能一個都沒少,同時也具有換檔撥片,用以進行動能回收模式的切換。

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EV6的座椅看似樸實無華,但是跟他相處一整天下來,幾乎沒有腰酸背痛,只能說非常符合人體工學,可以調整的方向也非常多,如果在車內等待充電時,還可以將座椅完全放倒休息。

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中空孤島式的鞍座讓EV6有著極大的額外置物空間,同時全車也有多組USB連接埠可以使用。

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本車提供了方向盤加熱,以及雙前座的通風、加熱功能,實屬相當豪華的配置,也是我們可以舒適跨越北迴歸線的關鍵。

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2900mm軸距真心誇張,但這也正是純電車款的優勢所在,造車時無需考慮引擎、變速箱等傳統動力系統的體積,可以徹底拉長軸距釋放車內空間,因此身高177公分的有為腿部距離前座的空間,已經是肉眼可見的寬敞。不過電動車後座的劣勢就在於要放置電池所以整個墊高的地板,不管空間再大,都會像是坐在小板凳上,對於腿部、腰部的負擔較大。

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以往我們都只會在英國品牌中看到Meridian音響,可以在韓國品牌EV6上聽到確實是一種享受。

行李廂-1
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行李廂-2
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行李廂-3
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前行李廂
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EV6的行李廂空間可以說是相當平整,全車系的標準容積都在490公升,後座椅背傾倒後則是可以提供1300公升的胃納量,且平整化也做得頗為出色。除了基本的載物之外,原廠也為EV6設計了下層隱藏收納空間,打開底板後就可以放置一些小型的物品,唯一較可惜的是底板無法有上下兩層的配置,機能變化性較少。很多網友都會在意純電車款是否擁有前行李廂,EV6它做到了。

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隨著車輛基本介紹完畢,兩天一夜環島行程的第一天也正式宣告結束,之後就是晚宴的環節,原廠也會公布最佳的電耗成績。由於筆者沿路都以最舒適且最「開心」的狀態前行,對於右腳基本上屬於不設限的狀態,因此6.3km/kWh的平均電耗自然沒有得獎的可能,不過我們也很好奇那些志在拿走禮物的媒體可以創下怎樣的成績。

據原廠人員表示,筆者所參加的梯次是競爭最為激烈的組別,第一名更是所有梯次當中的冠軍,由專精電動車的DDCAR以9km/kWh超級誇張的成績抱走桂冠,也順便帶走了兩支Apple Watch。可惡,早知道就認真比賽了。

除了EV6的相關問題,筆者在晚宴時間也特定詢問了原廠未來的規劃,其中就有包含Sorento、Carnival、EV6等交車問題,以及即將導入的新車。關於Sorento、Carnival遲遲等不到車最主要的原因,當然是卡在晶片稀缺,而且所缺的晶片剛好就是歐洲六期柴油引擎使用,因此不只台灣到港數量稀少,全球都是大缺車、大搶車的狀況,預計幾個月後會稍有緩解。至於有下訂EV6的消費者們只能在此跟各位說聲恭喜,10月開始就會有大量的EV6到港,相信可以消化早已爆炸的訂單。Kia在今年年底還會導入一台重量級的新車,森那美也完全沒有賣關子,直接跟筆者表示是小改款的Ceed Sportswagon(對,還是沒有ProCeed),對於旅行車有興趣的網友們可以期待一下囉。

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第二天行程開始,筆者這組選擇十點從墾丁出發,預計開到U-Power的台南充電站,同樣將電池補滿到80%後就一路遣返台北內湖。之所以我們隔天早上的剩餘電量僅剩57%(抵達墾丁時為60%),主要是因為我們還有利用晚宴前的時間進行拍照,所以多耗了點電力。因此我們出發時的剩餘里程為273公里。

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馬不停蹄地出發,我們耗時了快兩個小時抵達U-Power台南充電站,一切都跟筆者所設想的一樣,看來即便電耗挑戰失利,我們還是可以挑戰第一個回台北的快手,但是此時卻遭遇了所有電動車都不想碰到的困境。

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正當筆者暗自竊喜認為自己的如意算打盤打得真美之時,沒誠想也有另外兩間同業跟我們的計畫相同,而他們比我們更早出發,自然也會更早抵達台南充電站,可是U-Power台南站僅有提供一座CCS1充電樁,而我們遭遇到的困境就是,排隊等充電。

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先來稍微統計一下電量,從墾丁到台南我們開了快兩個小時,行駛里程為127公里,試乘車電池容量剩餘28%,續航里程則為118公里,也就代表我們不可能不充電就回到台北,甚至到台中都有點困難。從墾丁到台南的路程,屏東段由於很多道路都在進行施工整修,因此走走停停了一陣子,但是一上到國道十號之後,只能用暢通無阻來形容,也因此我們的平均電耗又再度下降到6.1km/kWh。

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等了近半個小時,前面兩部EV6才充完電離開,才輪到第三名的我們繼續補充電力上路,我同樣採用CCS1的超高速充電槍,將電量補充至80%。在等待的時間,筆者恰好碰到昨天電耗冠軍DDCAR,也順勢提問了一些省電小技巧,到底要如何才能開到9km/kWh這樣誇張的數字。他們表示電車與油車的輸出特性其實差很多,動能回收也不一定是最有效的行駛方式,反而是視路況將動能回收完全關閉,讓車輛盡可能的拉長滑行的距離。在滑行的途中補充的電力雖然微乎其微,但增長的行駛距離卻比起回充獲得的電量來得更長,因此在下坡用滑行的方式,才是最省電的駕駛技巧。當然也得關冷氣直到受不了了再開,同時也得好好管住右腳才行。筆者只能說學習到很多知識,但實在沒有勇氣嘗試啊!

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花了14分鐘左右我們把EV6電池充到80%,獲取了349公里的行駛里程。Google地圖顯示從台南到台北內湖華城充電站的距離為313公里,大約三個多小時的車程,看來我們可以安枕無憂的開心回到台北,所以筆者一行人決定先在附近吃個中餐,順便拍一下動態照片後就踏上歸途。

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有圖為證我們在認真工作。

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吃飽喝足,踏上歸途,心滿意足。不過可怕的事情才正要開始而已。

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回程時筆者麻煩有為代駕,自己可以好好享受一下旅途風光,但當一瞄到儀錶板上的續航里程,以及Carplay的剩餘里程時,兩者似乎有越來越接近的趨勢,但我們現在還身處台南的領地範圍啊!

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過了約莫半個小時,我們也開了六十多公里,此時兩個剩餘里程之間的差距已經在10公里的狀態,而我們的位置則是在國道3號219K附近,也就是南投草屯。

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又開了半個小時,順利向台北移動了53公里,此時EV6只比Google地圖多了3公里的續航里程,即將邁入黃金交叉,雖然筆者私心非常小要看到小烏龜(電動車沒電的圖示),但也實在不想冒著刁車造成車廠困擾的風險(還有被笑的風險),所以和有為商議到最近的高速公路休息站上廁所,順便用慢充補充一下電力,能補多少是多少,孰不知這個決定卻是此次環島惡夢的開始。

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台中清水休息站設有中興電工的充電樁,且沿路都有指示牌,對於電動車來說相當友善。

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由於沿路行駛高速公路,對於電動車來說相當嚴苛,我們的電耗也下降到5.8km/kWh,剩餘電量為38%。

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中興電工的iCharging同樣也有提供CCS1、CCS2、特斯拉等專用充電規格,不過如果沒有申請會員,就只能選擇快充20度電的單一方案,收費為240元。申請會員後可以隨充隨停,可是一個會員只能綁定一部車輛,因此筆者選擇了20度的充電方案。

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當一切都準備就緒,我們也進行了掃碼支付後,iCharging充電樁的螢幕顯示即將開啟充電,但此時系統發生異常充電失敗,但筆者已經收到了電子發票代表支付成功,我們只能緊急連絡客服,申請退費再重新一次上述的流程,才終於順利充到電,而且在退費完成前只能癡癡等待,無法先行充電。一來以往之間,其實耗費了近半個小時,再加上等待充電的時間,我們或許都可以開到苗栗了。

有了此次經驗,筆者也才終於體認到電動車的好與壞。雖然說充電系統發生故障應該為個案,並非電動車本身的問題,但是如果你真的作為一個電動車車主,長途旅行當中肯定會遭遇各種尋找充電樁的狀況,誰都不能保證每間充電站的廠商系統都極其完善優異,遇到的突發狀況也會更多。同時車主肯定也要下載各大充電站的APP,綁定各種會員以備不時之需。

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補充了20度的電,我們的電量從原先的38%上升至66%,285公里的續航里程,也完全足夠我們回到內湖。

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開了一個多小時,我們順利在五點半前將車輛完整送回內湖華城Evalue充電站。總結一下本次兩天一夜的環島之旅,我們一共開了14小時35分鐘,總行駛里程為850.7公里,平均電耗為5.6km/kWh,即便和我們最好的6.8km/kWh電耗相比,耗費了更多的電能,但是換算下來我們環島基本上只花了不到一千塊的充電費用,單看能源經濟性還是比起油車更為划算,可是相對的卻用上了45分鐘左右的時間進行充電,可以說是用時間換取金錢的概念。

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有了這次兩天一夜的環島體驗,確實讓筆者更認識電動車,也有著一優一劣的結論。先說優點,電動車環島絕對不成問題,即便像是我們這樣,完全沒有事前準備,只要你的手機有網路,找得到全台各個充電站點,就算不回原廠自己設置的充電站,補充電力也完全不成問題。至於缺點方面,如果是正常出遊的狀態,筆者相信大家還是會選擇舒服的移動,因此關冷氣換里程基本上不太現實,出非你真的迫切需要那額外的20公里的里程;再者,當目的地與車輛剩餘里程過於接近時,此時不管你車子的電池有多大顆,續航力有多高,里程焦慮都還是不可避免,更別提如果有時間的壓力,那麼心中即使不惶恐,也會感到些許忐忑。

簡單來說,電動車絕對可以滿足台灣用的用車需求,但前提是大家必須至少預備一個小時左右的充電時間,將其規劃到旅途的行程當中,才能確保萬無一失。
文章看完後,我還是五年後再來考慮電動車好了, 等充電的時間成本沒有比較划算。
jazzman_lin
我反倒覺得,停休息站尿個尿買個咖啡出來剛好充夠,不會耽誤到什麼時間啊。
Chang620
有可能等排隊的時間比充電還久
充電樁還是不普遍大家都在排隊搶充電~前面兩三位在等排隊到自己衝完就一小時了~
磯崎
應該說CCS1的數量較少,相信之會越來越多。
電動車百家爭鳴,Kia 要突圍,難
磯崎
其實已經突圍了耶,9月EV6掛了兩百多台,是電動車第二名!
大家辛苦了,排隊等充電。
磯崎
倫敦?
henry0319
https://www.nownews.com/news/5946861
老實說 如果今天是開Tesla 全台有至少60處特斯拉超充站 還有第三方超充能用
根本不用這麼辛苦找充電的地方 而且Tesla的預估里程也超級精準
這就是我根本不考慮別家電車的原因 車廠自己都不蓋充電樁 長途旅行使用體驗很差
osla
不想自己蓋充電樁就想辦法共用. 我推測原文的理解是這樣.就像汽油車, 你不會搞一個很怪的壓縮比吧!
冰原狼神
因為車廠不用蓋加油站車就很好賣啦 傻傻的
哥先焦慮,我再考慮!
磯崎
好汽油不加嗎?
磯崎 wrote: 正當筆者暗自竊喜認為自己的如意算打盤打得真美之時,沒誠想也有另外兩間同業跟我們的計畫相同,而他們比我們更早出發,自然也會更早抵達台南充電站,可是U-Power台南站僅有提供一座CCS1充電樁,而我們遭遇到的困境就是,排隊等充電。





這個行程不知道是假日還是平日
電動車這麼多業配文
幾乎看起來都是平日
可是實際用車出遊多數人卻是假日為主
當假日出門遇到要充電
排隊充電會是最大的問題
這樣的測試都遇到要牌30分鐘了
真正假日一個不巧應該動輒都要排上幾個小時




磯崎 wrote:
目前我們可以大致統計一下,開電動車跟油車相比是否划算。截至現在我們一共行駛了321公里,扣除100%到80%的112公里,電量80%~37%共開了209公里,耗費了37.2度的電,換算下來的平均電耗為5.61km/kWh,以U-Power每度電9元的費率來看,此趟旅程的電費就是335元。乍看之下電耗貌似沒有很好,但若跟性能相似的油車相比,同為230匹的CX-5 25T AWD的平均油耗為12km/L,209公里耗費的油量17.4公升,乘以當前95無鉛汽油一公升約30元,CX-5同樣里程的油資為522元,單就耗能方面的花費來看,電車確實相對便宜些。(上述為單純計算燃料花費與耗能)


如果是跟同為韓國的現代柴油車Santa Fe來比較
202匹 17.3KM/L的油耗實際跑這種行程應該16KM/L不是問題
現在柴油一公升約27元
等於一公里約1.7元成本
跑209公里
大約355元
感覺單燃料花費跟耗能好像目前的電動車除了特斯拉外其他都跟柴油車相當
磯崎
此次環島為平日行程,所以我個人也滿好奇假日景點是否會排到死。柴油也是我個人覺得最經濟的動力單元,不過全球對於柴油的打壓比汽油更嚴重啊
chenchu0322
我想充電樁建置目前還沒看到政府有政策的推動,其實充電樁的完善才能讓電動車大爆發,然後開始收稅金,目前未有大動作,我猜想跟國產某些車廠的電動車還沒出來有關,推太快市場很快就被眾多國外品牌給佔去了
看完後對電車更有信心
而且也更喜歡 EV6 air...

但最愛的還是這個系列
真的做的很棒~
磯崎
說不焦慮是假的,但焦慮程度絕對比預期中低很多。感謝支持這麼硬斗的行程,哈哈
電車一律就是
透天或管委會給裝充電樁的才方便
飯店或民宿也要有
不然卡在旅途中充電真的搞死自己
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