【採訪】 Gogoro Eeyo 1s 101 極光靛限定款上市!全球首家 Gogoro Eeyo 概念店開幕

riddlelr wrote:
這邊也有詳細介紹,如(恕刪)

看了快吐血 T700 T800叫一級碳...那T1100 T1000要叫什麼
沒分size最低要165公分 那台灣9成女生騎不到了
滑行回充最大敗筆 沒有人會喜歡"檔煞"滑不動的感覺 要電不會電池做大一點..
想做成平台賣 可是現在中置電機才是主流
而且shimano等早就平台販售了 是覺得憑什麼賣得贏
iamkro wrote:
但平心而論 這車比G牌M牌的車有設計感多了

因為設計感不等於功能
G牌M牌是運動品牌 只有設計感下不了比賽是不行的
wilson.tom wrote:


我只想知道它承重...(恕刪)


品牌公關答覆:「Eeyo 1 系列最大建議承重約 100 公斤」
一般整合式輪轂是裝在前輪,買來後裝上前輪,輕易的將自己的自行車改裝。
gogoro Eeyo 輪轂是裝在後輪,牽涉很多部份,不適合消費者買來DIY。

如果要成其他業者平台,自行車廠商可以修改車架,電池外掛或放入車架中。
並不需要將電池放入輪殼中。而且 123.4Wh 電池組在後輪電機之中,增加後輪重量,不利於行駛。

鋰電池裝入輪殼中,受限於體積及重量,所配置電池組約為一般電輔車1/3 電量,續航力明顯不夠。沒電力時,因定齒單速,不利爬坡。

只為精簡,整個設計理念,充滿矛盾。

與第一代gogoro 一樣,只為了設計感,將置物箱及座椅設計太小,不實用。
不能只求外形,喪失產品的機能性。例如手機不可能設計成圓形,因為手不好拿也不好觀看螢幕。
這台不知道有沒有閃電標章...
電池放在密閉的輪轂馬達裡,這樣馬達以及電池產生的高溫,會不會造成電池加速膨脹損壞呢!?
PlantariS wrote:
因為設計感不等於功能G(恕刪)


那我想要請問G牌跟M牌的電單車可以下場比賽?
沒有不敬 我是騎M牌的車
好想跟他們的產品PM對話
1. 前機械碟煞, 後輪圈煞
2. 稱要讓人肩背, 但重量要12kg
3. 無變速
4. 12萬-17萬
5. 還有鋁輪組
6. 完全都沒有知名自行車零配件的搭配, 只看到剎車有, 輪胎有, 其他的都沒有

說明
1. 這樣的價位, 無搭配油壓碟煞, 已經讓人覺得夠瞎了, 還出現前後不同剎車系統, 是因為後輪花鼓驅動嗎?
2. 一般碳纖公路車, 8kg以下的都不會有人想要肩背, 嫌重, 這個12kg是肩背什麼狀況
3. 無變速 - 那就是不是鎖定運動族群, 那是通勤? 台灣交通如此方便, 這個價位應該引不起共鳴, 菜籃族更不可能, 搭大眾交通工具扛這個車更不可能, 所以到底是鎖定哪些族群
4. 12-17萬 - 如果是電動自行車, 在歐美不算便宜也不算貴, 亞洲應該算是貴的
5.鋁輪組 - 又不是要MTB在off road, 這樣搭配鋁輪組, 我覺得很瞎
6. 感覺很可能會出現零件不好找? service會不會跟不上? 不然就是components會相對貴? 看起來可能許多零件都是偏客製化, 這個消費者也要注意

基於上述的各種觀察點, 我真的很疑惑這台車鎖定的族群在哪裡
* 運動者 ?
* 老人家 ?
* 通勤族 ?
* 年輕人?
* Gogoro品牌支持者?
* 有錢人?

你覺得銷售對象是哪種為主呢?
早說了

這種破6位數的玩意,在單車玩家上寧願去買6位數大廠人力的才有意思
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