【絕對機情】空中小霸王。DJI Mavic Air 2 開箱文

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DJI終於推出第二代Mavic Air,加上這兩年陸續推出的Mavic 2與Mavic mini,產品線已相當齊全,很容易能挑選符合自身預算的機型。
 
Mavic Air是我踏入空拍的第一台無人機,因為有它,我才知道在天上翱翔拍照是那樣壯闊,有興趣的朋友不妨看看之前我寫的兩篇Mavic Air文章:
 
【絕對機情】向上帝借了副眼鏡。DJI Mavic Air Review 空拍機開箱 攝影心得文
 
【絕對機情】DJI Mavic Air 封箱告別文。
 

 
回到正題,2020年同時也是台灣空拍界的大紀元,民航新法正式上路。還記得331大限(新法實施日)前,鬧得沸沸揚揚的全台正面列表事件,全台幾乎禁飛導致全台飛友跳腳,好在最終與民航局及地方政府協調才改成負面列表。
 
目前普通玩家被歸類在休閒娛樂用途,也就是自然人。文章將以自然人的角度來撰寫,讓普通玩家了解現行法規、避免觸法,動輒數十萬的空拍罰款是相當恐怖的。
 
 
開箱時間
 

 
 

 
Mavic Air 2共有兩種銷售版本,分別是『單機版』與『暢飛套裝』。
 

▲我從官網擷取兩版本配件圖,圖上為單機版本,下方則是暢飛套裝,紅框則是額外的配件。
 
台灣單機版上市訂價為新台幣22000元,暢飛套裝新台幣29900元。
 
兩版本的差異是配件,暢飛套裝額外多了收納包、額外兩顆智能飛行電池、充電寶轉接頭(可將電池變成雙孔USB行動電源)、ND減光鏡組(ND16/64/256各一片)、充電管家(可裝三顆電池,依序充電)、額外3副螺旋槳。
 
強烈建議購買暢飛套裝,單顆智能飛行電池就要新台幣3000元,暢飛套裝只比單機版多了7900元就有這麼多配件,怎麼算都划算。相信我,但著單機版出門整天只能飛30分鐘真的很不過癮。
 
另外推薦購買的配件是車充及副廠一托三充電器(同步充電版本)。
 

 
拿出內容物,這次開箱的Mavic Air 2是台灣代理商正成集團寄給我的評測機種,為單機版。
 

 
盒內附上了今年開始實施的民航法,請詳細閱讀並熟記。民航局規定,超過250公克的無人機丟要註冊,Mavic Air 2起飛重量為570公克,必需先上網登陸註冊,並將QRcode印出貼在機身才可飛行。
 
目前DJI只有Mavic mini與Tello兩款機型不用註冊。
 

 
先從遙控看起,Air 2遙控器的質感相當不錯,但體積與重量比前代大了不少。同樣沒有螢幕顯示資訊,只能透過APP的資訊查看無人機狀態。
 

 
遙控左上角的Fn按鈕,能以單擊、雙擊的方式切換功能,共有三種功能可以設定『下視LED燈開關』、『雲台回中/朝下』,以及『地圖/FPV模式』。
 
 
右上角按鈕用於切換『錄影』、『攝影』模式,另外在特殊功能當中,按一下能切回基本功能。例如全景模式,按一下切換成單張拍照模式。
 
下排依序為,盡量別用的返航按鍵、三腳架/GPS/運動模式切換鈕,電源開關。遙控以一短按加上一長按的方式開關,最底部四個小點則是電量顯示。
 

 
翻到背面,遙控背面兩側突出處,握起來相當紮實且舒服。背面的battery標示9.62wh x2,應該是塞了兩顆18650鋰電池在裡面,官方數據可使用四個小時,我飛了五個電池循環只掉了一個燈,其續航力超級超級超級有感提升。
 

 
遙控頂部設計特別有巧思,左上角的滾輪用於調整雲台角度,右邊則是快門鈕。
 

 
新版遙控與手機的固定方式改至上方,最大支援至18*8.6*1cm,大概是5吋智慧型手機。
 

 
拉開扣具就能看到連接線,採用Type-c接口。
 

 
Air 2分別附上了『Lightning to Type-C』、『Type-C to Type-C』、『Micro USB to Type-C』連接線。
 

 
搖桿收納於遙控底部,底部充電孔同樣是Type-C接口。
 

 
飛行完畢遙控收納時,一定要將搖桿拆下,遙控的方向鍵需維持在中心位置,避免擠壓造成方向鍵位移。
 
假設方向鍵出現位移情形,開機會出現逼逼逼的警示聲,早期遙控無法拆卸搖桿,很常遇到這樣的問題。
 

 
這是我的iPhone 8 plus與遙控的組合照,有人可能疑惑天線哪去了?
 
其實天線就藏在最上面的扣具裡頭。
 

 
手機上夾在觀看上較為直覺,但白天在戶外也更容易受到陽光干擾。建議找陰影處飛行或DIY遮光罩,我相信未來很快就會有相關配件出現。
 

 
新版遙控器的優、缺點非常明顯,續航力大幅提升、快速拆裝設計、更舒適的握持感,但代價就是變超大的體積,充電同時也需要更大安培的豆腐頭。
 

 
遙控還有一個大缺點,電量指示燈極度不明顯,戶外根本就看不出來有沒有開機。
 

 
還有,我建議平常多帶條備用連接線,這連接線的收納與連接方式相當緊湊,線材壞掉只是時間早晚問題。
 

 
接著來看無人機本體,Air 2收納時與我的手掌大小相近,含電池重量為570公克。
 
折疊: 180×97×84 mm(長 x 寬 x 高)|展開: 183×253×77 mm(長 x 寬 x 高)
 
目前Mavic系列機型重量如下:
 
Mavic Pro|734g
Mavic 2|905g
Mavic Air|430g
Mavic Air 2|570g
Mavic mini|249g
Mavic mini(日本版)|199g
 
Air 2相較於前代多了140g,重量差異不大,倒是體積變大許多。
 

 

 
這兩張照片分別是Mavic Air 1、2與Mavic 2 Pro的大小差異,Air 2硬是比前代大了一號。
 

 

 

 
仔細看Air 2的電池、馬達及螺旋槳,都是Mavic 2的迷你版,就算命名成Mavic 2 mini也不為過。
 
Air 2使用的靜音摺疊槳在實際使用上,噪音確實比其他機型還要小,比前代少了9DB,甚至比Mavic mini還要安靜一些,相當有感。
 
在電機性能的部分,Air 2最大水平飛行速度為19 m/s(運動檔)|12 m/s(普通檔),運動檔速度與前代相當,但普通檔從8m/s提升至12m/s,這意味著能以更快的速度達到預期位置,還不用切換至較耗電的運動檔。
 
普通檔上升速度也從前代2m/s提升至4m/s,下降從1.5m/s提升至3m/s,擁有大幅的進步。另外,Air的運動檔還新增了俯衝功能(同時下降+移動),最快能達到5m/s的下降速度。
 

 
看看這近乎一樣的外觀,你是否感同身受(笑
 

 
四個機臂都配置了LED燈,燈號可用來判別無人機方向及飛行姿態。目前Mavic幾乎擁有一樣的外型,回頭看Mavic Air反倒成了最獨特的一代。
 

 
接著來安裝螺旋槳,有小白圈記號的螺旋槳要與同樣標有白色記號的馬達結合。
 

 
Air 2槳葉沒有防呆卡榫,一定要仔細看好再安裝,左右兩側馬達分別對應相反的槳葉。
 

 
有發現Air 2前方兩個像是眼睛的小圓圈嗎?
 
這是視覺避障感測器,Air 2搭載APAS 3.0避障系統,可提供約22公尺的測距範圍。但要記得,有效避障速度為12m/s,超速還是會撞上的。
 

 
後方同樣有兩顆視覺感應器,下方兩側則是散熱孔。
 

 
機腹下方還有兩個視覺感應器,中間黃色的小圓點則是LED下視補光燈,最底部為紅外線感應器,用以輔助降落。在台灣自然人無法夜飛,下視補光燈的用途不大。
 
Air 2提供前、後、下三向避障偵測,因此往左、右及向上飛行時沒有避障功能,需要特別留意。
 

 

 
機身兩側各有一個蓋子,分別是記憶卡槽與Type-C連接孔,目前官網標示可使用的最大容量記憶卡為『SanDisk Extreme 256GB V30 A2 microSDXC』,我會建議使用寫入速度超過90MB/s的記憶卡,尤其是有4K攝影需求的使用者。
 

 
Air 2智能飛行電池的容量為3500mAh(LiPo 3S),飛行航時間提升至34分鐘,安裝方式與Mavic 2幾乎相同。
 

 
開機方式同樣為一短按加一長按,我建議在任何情況下飛行,都不要飛到低電量警報才回程降落,避免低電量時出現問題,電量不足以返航而造成炸機。
 

 
談到電池的保存,我的四顆Mavic 2智能飛行電池都超過130個循環次數且尚未損壞。
 
我的電池保養方式很簡單,一律在50%左右落地,這個電量直接就是保存電壓附近,回家不用補電,也不用額外放電就能收進防潮箱。
 
出門前使用一托三充電器同步充電,大約30分鐘就能將三顆約50%電量的電池充飽出發。
 
電池的保存方式非常重要,它是無人機最昂貴的配件之一,Air 2的電池一顆就要3000元,相當昂貴阿!
 
 
飛行前準備
 

 
首先談到目前的民航法規,自然人無需考照與購買保險,只要註冊無人機(Mavic mini除外)並遵守以下幾個原則即可開心飛行。
 
台灣目前採用負面列表,顧名思義就是由地方單位劃出不能飛的區域,再加上機場禁飛區域,都可以飛行。
 
可以下載民航局的禁飛空域查詢APP:『Drone Map - 無人機空域查詢』iOS / Android
 
APP裡面清楚標示三種不同顏色的空域,分別是:
 
綠色區域:限高120公尺,從地表計算,往山谷下飛需同時降低高度。
黃色區域:限高60公尺,由機場海拔計算。例如機場海拔50公尺,只能飛10公尺。
紅色區域:禁止飛行。
 
還有幾個禁令需要留意,分別是禁止夜間飛行(參考氣象局日出日落表)、不得飛至人群上方、距離建築方圓30公尺(不得從屋頂起飛)、遠離鐵道、快速道路及高速公路。APP並未標示國家公園及港口,需事先查詢或申請,這點也要注意。
 
更詳細的法規,建議先看一次民航局編輯的懶人包:連結
 

 
搞懂法規便可放心飛行,記得找個沒人的地方起飛。畢竟操作無人機時需集中注意力,誰都不想遇到問題魔人或正義魔人在旁干擾。
 
(常見問題如下:這台多少錢?可以飛多久?最遠飛多遠?最高飛多高?可以飛多快?會不會撞到人?你有沒有執照?)
 

 
Air 2需搭配『DJI FLY』APP使用,而非前代使用的『DJI GO 4』。第一次啟動新機要先激活,若有打算購買DJI CARE,必需在激活48小時內購買啟用。
 

▲激活完成後,初次使用APP我會做幾個設定。
 
首先將照片格式切換成『JEPG+RAW』,打開『允許仰角拍攝』、『直方圖』、『過曝提示』以及『格線輔助』這些功能。
 
『允許仰角拍攝』,額外的30度仰角拍攝。
 

▲學習判別直方圖可以更精準曝光,減少手機亮度及外在環境影響。格線輔助則是用於協助構圖。
 

 
還有一個小技巧,Air 2為三軸雲台,你可以長按畫面拖曳APP畫面,藉此控制雲台角度,非常有趣。
 

 
我將『DJI FLY』畫面當中,必需了解的功能框出並標記數字,並說明該圖示用途:
 
1、無人機檔位:是根據遙控器中間的按鈕而定。平常建議使用NOMAL|普通擋(GPS)就好。其餘兩個檔位,SPORT|運動檔,我只有在強風返程時才會使用。TRIPOD|三腳架模式,目前法規不允許自然人夜飛,拍照時較少使用。不過,錄影可以利用這個功能做出模擬滑軌的拍攝方式。
 
2、DJI空域區域提示:會提示當前處於限飛區或是禁飛區,禁飛區無法起飛。
 
3、避障功能。
 
4、衛星訊號:目前無人機接收到的衛星數量。
 
5、遙控訊號:無人機與遙控的訊號強度。
 
6、電量:電量百分比與預估剩餘飛行時間。(點選可展開電壓、電芯、溫度等狀態)
 
7、設置功能:進階功能設定。
 
8、起飛與返航按鈕。
 
9、雲台角度。
 
10、切換拍照模式。
 
11、拍攝按鈕。
 
12、相簿。
 
13、地圖。
 
14、飛行狀態:H|無人機高度、D|無人機與遙控距離,m/s則是移動速度。
 
15、直方圖。
 
16、遙控與無人機相對位置,陽春版姿態球。
 
17、拍攝模式,DJI FLY只有M模式及AUTO兩個模式,能調整EV還有鎖定AE。
 

 
點選部分圖示能顯示進階參數,像是電池符號可以顯示電池溫度、不同Cell的電壓狀態、已飛行時間。
 
這個資訊相當重要,鋰電池效能會隨著溫度下降,低於15度時,電池活性降低,導致放電能力變差,電壓降低。
 
在這種情況就會出現,電壓無法維持最大推力以應付強風或於高海拔飛行,又或是電壓過低直接斷電。這兩種情況都是常見的雪地、高山炸機事故,合歡山就是常見的事故地點。低溫飛行前,一定要降電池預熱至20~25度以上,並確認電壓正常後才升空。
而夏天同樣應避免於當日最高溫時飛行,尤其是正中午。
 
 

▲強風只能經由APP警示,沒有姿態球提供無人機姿態。
 
很可惜,『DJI FLY』沒有姿態球,只有簡易位置圖。我發現這功能常常失去作用,建議直接使用地圖參考相對位置。
 

▲飛行時若遭遇障礙物,畫面周遭會有橘色色塊出現。
 
在這之前,『DJI FLY』是Mavic mini專屬APP,雖然功能簡單容易上手,閹割過多功能反而可惜了Air 2不錯的硬體性能。
 
簡單介紹完『DJI FLY』,我推薦安裝『UAV Forecast』,這個APP可以用來查看現場風況及衛星數量。
 

▲『UAV Forecast』介面
 
Air 2擁有五級抗風能力,若APP顯示超過19-24mph就要特別注意。尤其在海邊,最好是逆風出行,順風回程,才不會錯估電量。
 
基本上常用軟體大概就這三款,我從新手時期就有幾個SOP給大家參考。
 
1、打開空域查詢APP,先查詢是否可飛行。
2、打開『UAV Forecast』查詢風況,記得不同高度的風速會有差異。
3、確認周遭環境,建築、物體高度。
4、開啟無人機、遙控及DJI APP,等到衛星數超過10再升空。
5、於電量45%之前完成降落。
 
我自身遵循這幾個原則,總共飛行超過600次電池循環沒有炸機,平安降落才是成功的一趟飛行。
 

 
最後,我推薦大家學會手持起降,畢竟出門在外不一定到處都有穩定的平台可以起降。尤其是山區、草原、海灘、礫石灘都不是完整的表面,隨身攜帶停機坪又失去了輕便的意義。
 
 
實拍表現
 

 
講了這麼多,終於要進入到大家關心的畫質部分。我平常以靜態攝影為主,文章會著重於靜態攝影上。
 
Air 2搭載1/2 英吋 CMOS,支援拍攝1200萬畫素與4800萬畫素RAW格式。
 

 
鏡頭為三軸雲台,採用24mm f/2.8規格,純電子快門、無機械光圈。
 
也因此,再次呼籲購買暢飛套裝,ND減光鏡真的很重要。這顆廣角鏡頭有著輕微的筒狀變型,目前LR沒有Air 2描述檔可用,大致將扭曲調整-4~-8左右,就能改善變形的問題。
 

 
校正後,畫面看起來是不是舒適許多?
 
接著看Air 2的暗部ISO表現。
 

 
歸功於新的演算法以及感光元件,低光表現相較於前代有著十足的進步,我個人能接受到ISO 400。雖然現在不能夜間飛行,但畫質的進步肯定是使用者樂見的情況。
 

 
這次Air 2的寬容度與動態範圍都提升不少,這對於後製調色幫助頗大。
 

 
看到這幾組夜間測試別緊張,不能夜飛,夜拍總行了吧?(笑
 

 

 
DJI特別強調Mavic Air 2能拍攝4800萬像素照片,如果不看答案,你能直接分辨出哪張照片是高像素照片嗎?
 
我認為,高像素的優勢在於二次構圖(裁切)及大圖輸出,平時上傳至社群分享幫助不大,若無特殊需求,平常拍攝1200萬像素照片即可。
 
上圖1200萬像素|下圖4800萬像素
 

 
以下是更詳細的拍攝參數:
 
照片拍攝模式|單拍:1200萬像素 和 4800萬像素
連拍:1200 萬像素,3/5/7 張
自動包圍曝光(AEB):1200 萬像素,3/5 張@0.7EV
定時拍:1200 萬像素|2/3/5/7/10/15/20/30/60 秒
智能拍照:場景識別、純淨夜拍和 HDR
 

▲自動包圍曝光(AEB)3張合成的HDR照。
 
對畫質再議的使用者,我推薦你使用拍攝AEB,利用多張不同曝光照片合成HDR,提高動態範圍,也較容易後製調色。
 
而我自己最常使用的功能是全景模式。
 
Air 2搭載四種不同的HDR全景功能,無人機會自動拍攝多張不同角度照片並合成。可惜的是,Air 2只提供合成後的單張jpg,並無多張RAW原始檔。
 

 
Air 2共有4個不同的寬景模式可選:
豎拍(3×1):寬 3328×高 8000
廣角(3×3):寬 8000×高 6144
180°全景(3×7):寬 8192×高 3500
球形全景(3×8+1):寬 8192×高 4096
 

▲廣角(3×3)
 
其中我覺得最實用的全景功能是廣角拍攝,等效24mm加上新的合成方式(四個角落斜拍、角度更大),最終成像張力感十足,非常震撼。
 

▲單張拍攝
 
 

▲上帝視角廣角(3×3)
 
這兩張照片是在相同位置拍攝,Air 2的寬景模式支援上帝視角,是我覺得最棒的更新。這樣的拍攝方式,是不是讓照片看起來超過限高了。(笑
 
強烈希望DJI未來能更新該功能至Mavic 2當中。(跪求
 

▲豎拍(3×1)
 
豎拍會以上中下的方式拍攝,支援任何角度,我常用來拍攝直幅照片。
 

▲180°全景(3×7)
 
180°全景模式,拍攝21張照片合成,也是不錯的寬景呈現方式。比較可惜的是,目前多數社群平台對180°全景照的呈現並不友善,看起來會很小張。
 

▲球形全景(3×8+1)
 
至於拍攝時間最長的球形全景,較難以一般圖片方式呈現,需透過社群或軟體後製才能瀏覽,有點像是半動態照片。
 
Air 2的全景合成速度比前代,甚至是Mavic 2都要快上許多,這功能真的進步很多。
 

 
但還是要注意,全景拍攝非常考驗無人機的穩定度。也就是說,在風大的場所或是曝光時間較長的環境較容易出現問題。
 
以這張照片為例,你有發現不對勁的地方嗎?
 

 
是的,畫面右半部位置出現拼接失敗的區塊。這張照片拍攝當天風非常大,強風環境很常出現這種情況,加上Air 2並無提供多張RAW原始檔,失敗就等於浪費一組照片,需特別留意。
 

▲Ocusync 2.0圖傳在七期這樣的訊號殺手區域,照樣滿格飛行。
 
總結Mavic Air 2使用心得,Air 2是目前Mavic系列飛行噪音最小的機種。摺疊收納的體積相當輕巧,塞到包包角落就可以出門,不用另外拎著空拍包更長的續航時間與旋停穩定度,操控手感提昇不少,續航力長意味著更多的時間運鏡與構圖。令人安心的Ocusync 2.0圖傳穩定度,在市區照樣輕鬆飛行。
 
我認為它是台真正適合新手的無人機,新手最怕就是完全沒有畫面(斷圖傳)。比較可惜的是搭配『DJI FLY』使用,雖然APP介面簡單容易上手,但省略太多功能、能查看的數據較少,還是建議大家保守飛行。
 
希望未來能開放『DJI GO 4』並行使用,我想老手還是比較喜歡『DJI GO 4』提供的詳細資訊與細部操作。要知道,沒有姿態球在某些環境飛行相當危險。
 
文章最後分享更多Air 2實拍照片給大家。
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
THE END
 
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