近三年，身邊的友人開始購入特斯拉電動車，對特斯拉品質的反應是優點很多缺點甚少，優點比如說動力充沛隨踩隨到、電費比油費省太多太多、4萬公里才保養一次，目前沒有稅金、Auto Pilot 輔助駕駛等，讓我對特斯拉電動車又開始有興趣，加上看到台灣特斯拉有夏日夜遊的活動，我就很開心的報名，也很幸運的有機會能長時間試駕特斯拉電動車。
我本身是TOYOTA與Lexus的油電車車主，目前都仍在使用中，本次試駕的車輛是Model 3 煥新版SR，以我自身的駕車觀點，用我個人較重視的部分來說明這次長時間試駕的感受，提供有興趣的車友參考。
1. Auto Pilot 輔助駕駛
必須說，特斯拉的輔助駕駛，確實蠻好用的，自動跟車時的加減速，穩定且不突兀，車道置中的維持也是很穩定，方向盤不會左一點右一點的調整，貼近真人駕駛的狀態，彎道下閘道的能力令人驚豔，HW4.0的目試能力與電腦運算，讓我印象深刻，彩虹路功能確實讓駕駛人降低很多疲勞。
2. 車輛組裝品質
這部分，我個人認為中規中矩，極簡化的內裝，恰到好處的配置，簡單說就是只留下實用性，多餘的配置都沒有，內裝品質也不錯，但說不上豪華，就是實用為主的陳設，一片平板就搞定的概念。在隔音的部分，我認為是不錯的，跟給我自有的Lexus差不多，在平面道路開車，十分安靜，上快速道路時速在80至90左右，也都讓人覺得可以接受。然而有個小地方，我個人覺得彆扭，就是電動調整駕駛座的按鍵位置在座椅與車體之間的空間很小，伸手位置不好操作，不過這一點有座椅記憶的加持，似乎又可以接受。整車的組裝公差，我認為是正常可接受的。
3. 操控與避震
可能是相處的時間還不夠久，我對於特斯拉電動車的調性，尚未能完整掌握，所以我會覺得車子本身是很容易駕駛，但操控質感與車輛給駕駛人的回饋，說不上是優秀，這一點在我開上望高寮，以及下山回市區的過程中時，特別有感。另外，先前我看了很多Youtuber影片介紹，都對於煥新3的方向燈按鍵感到不方便，這個我也確實有感，在沒有目視時有時會按不到，若方向盤在轉動時，則容易按錯或是按不到，我想這個需要長時間去適應。車輛避震部分，由於我自己是專注在開車上，所以乘坐的舒適性，就交給後座的親友回答，在平面道路上開沒有多久，後座的親友就反應乘坐感比較晃，而他們對比的是TOYOTA Camry與 Lexus UX，坦白說在後座的乘坐舒適度，Model 3 煥新版 SR 稍遜於目前我自有的車輛。
總結，特斯拉確實比我在2018年看到時，進步的非常非常多，就我自己試駕的感受，特斯拉電動車在輔助駕駛與電能控制(能源控制)上，真的蠻厲害的，車室隔音讓人有感，動力就更不用多說的相當夠用。本次試駕Model 3 煥新版 SR之後，讓我對明年可能會上市的Model Y 煥新版有著很大的期待，很想試試煥新Y會有多大的進步。
最後，要感謝TESLA 臺中市政服務體驗中心的銷售顧問康先生，因為我沒有開過特斯拉的車子，所以在本次夏日夜遊之前，康先生特別先幫我安排一次Model Y 的試駕，讓我先熟悉特斯拉的操作，過了一周之後才是夏日夜遊的長時間試駕。接待過程中，我與康先生討論了很多關於特斯拉電動車的現在與未來，他都耐心的回答，誠心覺得康先生的服務蠻好。感謝台灣特斯拉與銷售顧問康先生，給我一個長時間試駕特斯拉電動車的體驗。
