疑問:特斯拉在台灣為什麼少見??(觀察地點:有展示間的台中地區)

到河南路超級充電站,最少會讓你看到一台, 偶爾還會停滿8台

明月下的清風 wrote:
1.台灣消費者對帶...(恕刪)


我想到的一個問題是....

一般油車,沒油後到加油站加滿一桶大約10分鐘吧,那純電車沒電時,找到充電站充到飽要花費多少時間?

zeke wrote:
我想到的一個問題是....

一般油車,沒油後到加油站加滿一桶大約10分鐘吧,那純電車沒電時,找到充電站充到飽要花費多少時間?



1.超級充電站:大約充 20 分鐘就足夠跑 150~180 公里
2.一般充電站:充電速度大約是一小時 50~60 公里
zeke wrote:
我想到的一個問題是....

一般油車,沒油後到加油站加滿一桶大約10分鐘吧,那純電車沒電時,找到充電站充到飽要花費多少時間?


philips0611 wrote:
1.超級充電站:大約充 20 分鐘就足夠跑 150~180 公里
2.一般充電站:充電速度大約是一小時 50~60 公里


其實這問題沒這麼簡單。

很多人看這個電動車充電問題的時候,只會看到實際充電的時間(短則30分,長則數小時)
但這並沒有實際呈現問題的原貌,而且會掉入「電動車充電很花時間」的陷阱中。

原因是電動車/插電車在補充能源的方式,跟燃油車有很大的差異,兩者能源補充的立基並不同。

燃油車是要跑加油站加油,增加儲油量。

而電動車/插電車則主要是每日離峰或車主不在車上的時間充電 (每日定時/量,如車主夜間睡覺時)。
公用充電站/公用快速充電站,則是長途/備用。


也就是說,實際上
汽油車需要車主花自己的時間,順路或專程去加油站加油。尤其一旦遇到油價漲前,塞在加油站前20分到一個小時都有可能。
但電動車車主在條件許可下,甚至不需要花自己的時間在充電上。


而且長途使用時,電動車並沒有必要每站都充滿的,但這就跟車主行程規劃很有關系。
其實這部份開燃油車出遊時,也有一樣的行程規劃問題,只是開電動車還要將電量跟充電站這兩個參數,一起納入考量
美國有些地區電動車與插電車政府補助不少錢,台灣tesla價格比起美國價格算起來還好,但只有300萬以上的MS MX,價格比較便宜的Model 3要等到明年或後年,目前聽說台灣訂單有3000台
300萬等級的車
100萬級別內裝

還有
買車最花錢的不是油錢

而是折舊

你要把車賣掉
發現二手車價少的可憐
甚至不知道要賣給誰···


其實這都不是重點

如果你不差這筆錢
歡迎你加入環保的行列




愛地球


無價



但是你必須要事先知道
我們國家政策對節能車
並不是很鼓勵也不友善



這是一條孤獨的路

你必須要有心理準備
我就是明月大說的那種現在開油電 下台可能買model 3長程版的人


電車開累休息時順便充電是很美好的願景,但目前就是長跑的點基本上也沒辦法說都一定會有可充電的車位.

而把行程特意安排到所有休息點都有得充電我覺得是比較本末倒置啦...非最短路徑繞過去的車程都不止十幾分鐘了

續航力不足+充電困難是目前沒買Model s/x 最大的原因, 實際上入門款 75D 的MS/MX大概就是續航力350左右,

假日跨縣市出遊,目的地無法停車充電,就是得繞去超充多花時間了, 不浪費時間就是里程砍半, 只能大概去兩個縣市以內的地方啊~

扣除性能差異,ms/mx對我目前就是台花大錢但有里程焦慮的玩具

董士偉 wrote:
疑問:特斯拉在台灣為...(恕刪)



我是因為保險的問題
最後打退堂鼓

這車真的很特別
目前當FUN CAR可以
但若是只有一台車 我不太敢
最主要是充電問題,
目前tesla主要客層(經濟有一定能力,年紀約莫35-55),
卡在這區間的買家,喜歡住大樓的比例很高,
大樓裡面又牽扯到公共用電/牽線問題,
舊建案就更不必說了,
因為這問題,讓很多潛在買主卻步了
但不得不說屏除內裝的陽春,Telsa是輛對得起售價的好車。
幾個朋友有買,這台車不能普即的最大問題是交車交不出來,聽到交期很多人就不想等了
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