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雖然我是那種少了一種換檔感、聲浪感會失落的人
可是電車動力可以掩蓋這種失落感！
但是以實際面來說
電車的續航力暫時還是無法替代實用面
因我是那種連假時期南北跑的人
當玩樂個三天兩夜，數百公里起跳
又是人潮人滿的時期
我絕對不可能因為充電站而另外安排行程及跟人潮排隊
(未來電車越多，充電人數更多)
在實用面就大打折扣
(但是家裡一電一油車的情況下可以互補，上班用電車或許省錢)
再來就是家裡充電的情況下
可能會大幅增加電費
(超過一定度數會增加收電費的單價，肯定都是高標在收費的)
換來換去
電車免加油跟零件保養肯定可以補足家裡電費
但是我無法使用電車在連假時期跑個三天兩夜不充電
而且連假時期人潮眾多
未來購入電車的人更多
持續觀察..等到更普及 充電站更多時
還有稅賦問題
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a2765 wrote:
電車的動力肯定是讓人(恕刪)
中肯! 電車最大的考量還是在日常使用的里程
與車子本身能跑的最大里程之間的關係
若幾乎不會超過，那非常適合作為代步用
若常常南北奔走，一定會需要在中途使用超充
那真的要慎思，甚至不推薦
畢竟現在超充尚未開始收費
即便正式開始收費，大家還有推薦碼至少1500km免費里程可消化
以目前超充的建設與掛牌數
比例已經懸殊了
之後只會越交越多，估計2022時Model Y登台又會拉出幾波高潮
稅金目前是未開徵燃料稅
未來以什麼條件開徵電動車也會成為關鍵
如果是馬力...那稅金肯定相當驚人
也勢必會成為一影響入手與否的因素
目前觀察下來
最幸福的車主樣本是
家裡或公司有充電樁
前幾批Model 3(數量不多，稀有性最高時期)
超充因車不多不用排隊
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