小人物櫻木 wrote:
鋁合金沖壓件大概是車(恕刪)
我也希望是這樣,畢竟看看那GOGORO. 車台受損就是.無法維修.
也許特斯拉會比傳統車廠好. 但目前沒看到新製程沖壓的車禍維修公單過.
個人還是保特觀望.
別說我只有傳統思想. 全台前100-200台的油電車主. 我是其一.
GOGORO也是先鋒車主.
個人愛好新科技.但也一直保持理性思考.
個人積分：3889分
文章編號：80828407
個人積分：3222分
文章編號：80832058
個人積分：885分
文章編號：80833415
(取自網路)....
---經濟部工業局對裕隆汽車集團的補助計畫部分資料顯示，從2011年到2015年，工業局有三大補助裕隆開發電動車專案，分別是智慧電動車先導運行案（補助款2.95億元）、智慧電動車共通性補助案（3千萬元）與智慧電動車性能提升輔導計畫（2千萬元），三個案子合計約3.4億元。
...........裕隆實際獲得的補助金額約11.5億元。
其中，技術處的IA（IT+Auto）計畫為政府在2006年推出，政府核定此一專案補助共15億元，裕隆集團合計申請獲得約9億元；另在工業局投入約22億元的電動車先導運行計畫當中，裕隆則是獲得2.5億元.
(有的案子是裕隆代表.有其他廠商共同執行)
個人積分：404分
文章編號：80835070
特斯拉 和 台灣 的故事
問題是美國政府就開4.65億美元的低利貸款，美國生產又離主要市場近。
台灣開6年113億台幣，還要給好幾個車廠分。更不提美國之後的稅率優惠跟政策補助。
特斯拉要是留在台灣早就餓死了還會變成現在的S&P 500?
還有現在大家投資特斯拉都是事後馬後炮，2009年才剛金融海嘯，你手上就算有閒錢你敢投資特斯拉?
沒失業放無薪價就要偷笑了。政府這時候如果花大錢投資一個「國外」企業，投資的還是在2009年大家都不信的電動車。早就被人電到飛天了。
不要忘記當年還有一個 華揚史威靈飛機 投資案
當初也是被學者吹的說可以讓台灣還太產業起飛，最後賠到脫褲。
如果特斯沒有今天的成功，誰要負這個責任?
不要說台灣趕走特斯拉，是特斯拉選擇了一個更能讓他成功的市場
個人積分：267分
文章編號：80835477
個人積分：1414分
文章編號：80837010
個人積分：550分
文章編號：80846687
個人積分：3867分
文章編號：80848562
Alex821 wrote:
我也希望是這樣,畢竟看看那GOGORO. 車台受損就是.無法維修.
也許特斯拉會比傳統車廠好. 但目前沒看到新製程沖壓的車禍維修公單過.
個人還是保特觀望.
這裡要把"車體"區分兩個層面
1. 一體式的外觀，維修成本"可能比較高" (還是要比較受損方法)；這裡假設是處理美觀問題
2. 一體式的內部零件，如果比較堅固，那反而可以減少修理需求。但同樣的，如果是完美主義者，維修成本也可能比較高。
對完美主義者來說，買車本來就花錢；比較哪種車比較省，對一般人而言可能參考性稍低 (基本上買越便宜的越省)
但考慮主被動安全性等等因素，說Tesla受損維修的風險和維修成本是否較高，就還需要更深入的分析了
個人積分：8029分
文章編號：80849961
個人積分：1410分
文章編號：80862292
