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yuank wrote:
慘了, 等下會有護衛隊來噴這位何律師, 說他不懂高貴的特斯拉, 居然還敢打臉樓上護衛隊引以為傲的美國豐田訴訟案
噗, 你大概沒有去了解Toyota 那個案例就急著要來打臉, 結果可能還是你自己被打臉
猜得沒錯的話, 那個律師講的應該是控告Toyota 的人請Philip Koopman 製作的研究報告
這邊可以看到他寫的簡報
研究報告中提到Toyota ETCS 的coding 寫「存在缺點」
如他認為coding 中有過多的global variable (全域變數?), 然後系統內有單點故障等等, 他的研究報告指稱Toyota 系統內的coding 寫的存在不完美, 問題. 而這些問題會「有機率」造成系統錯誤 至於機率多少...... 呵呵阿
但是即使認定ETCS 的code 寫的不好, 做了再多測試始終也未能將寫的不好的code 跟事故進行連結.
直到最後都未能夠證明Toyota 的設計造成不預期的加速 （Unintended Acceleration, 簡稱UA)
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踩煞車後會延遲才有反應？ 液壓系統有這樣的彈性喔, 物理老師都在哭泣了 [笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]
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yuank wrote:
慘了, 等下會有護衛隊來噴這位何律師, 說他不懂高貴的特斯拉, 居然還敢打臉樓上護衛隊引以為傲的美國豐田訴訟案
yuank wrote:
有小鵬的車主寫了這麼一段話
最骚的是之前很多p7车主在小鹏app里反应让小鹏通过ota把单踏板模式能量回收做的跟特斯拉一样
小鹏一直没做，我估计就是整合在硬件和核心代码里的。本以为是特斯拉的骄傲，结果成了特斯拉的噩梦
馬斯克說小鵬偷了特斯拉的主程式, 但是小鵬使用這套程式卻沒有單踏板動能回收的功能, 所以估計特斯拉這功能應該不是寫在主程式裡的
那麼小鵬沒有全套都偷,只偷到半套,應該說他運氣好嗎?
首先要瞭解程式碼是人家的智慧財產,
是重要的資產,
沒有充分理由大公司當然不願意讓程式碼外流.
像中國的動車追尾事件,
那就是行車控制的程式有問題,
中國的高鐵硬體部分,
因為要求在地製造,
所以機構上的圖紙或是檔案都會外流,
很容易偷到,
但程式碼這種就偷不到完整的,
得自己寫,
所以容易出錯,
那看豐田剎車門事件,
是請了什麼人用什麼方式檢查程式碼的bug?
費用與時間都是很驚人的,
也不保證一定抓的到bug,
所以沒有充分理由,
法官當然不可能隨便就要求特斯拉讓人檢查程式碼.
豐田剎車門事件來對比潮州特斯拉事件我認為目前是早了點,
如果鑑定機構只是用機械相關證據就能證明誰的問題,
根本不用牽涉到特斯拉的程式碼BUG問題.
那看豐田剎車門事件,
可能有三種原因,
1.地墊卡住油門踏板,
2.油門踏板機構設計不良卡住,
3.程式BUG導致節氣門角度開啟過大而加速.
那代表性的事件中,
車內2人的那一件,
有打電話給家人,
有剎車痕.
車內4人的那一件.
有打電話給交警求救,
共同的特徵都是在高速公路,
就是說在高速公路上,
反應時間是比較充裕的,
而且車上還有其他人會提醒,
都還打電話給家人或交警求救,
這種情況下,
駕駛幾乎不可能踩錯踏板的.
那後來還有發生車禍,
但地墊根本沒有鋪的,
油門踏板也有召回更換,
那還繼續發生加速無法控制的狀況,
這當然程式有BUG的機會就很大了.
那潮州特斯拉事件要類比我就覺得太早,
要等鑑定結果才知道,
若是有其他證據證明是駕駛踩錯踏板,
特斯拉的數據僅是參考角色,
那沒有理由要求特斯拉提供程式碼讓人檢查的.
那這位律師很賭定第三方鑑識人員都沒有能力對事故進行鑑定,
這種說法就非常不恰當了,
一般都是從車輛本身的機構查起,
哪有一次性就連程式碼都要查的？
檢查程式碼的費用誰要出？
豐田事件那還是後來才請這領域的專家處理的,
當然不是一般的汽車鑑識人員能處理.
像那個踏板接頭針腳接觸不良,
那事件不是螢幕有警示,
但沒實際加速吧？
因為訊號判斷不可能一個針腳就能處理,
像特斯拉踏板的角度訊號,
不是有人拆電路板來看,
就用了兩個獨立的IC模組偵測,
怕有一組故障,
要兩組數據相同才會判定是有效訊號,
所以不太可能一個針腳短路就會自己加速的.
像先前有消息說鑑定時,
電門踏板變形,
剎車踏板完好,
駕駛右腳踝骨折,
當然這消息無法確定真假,
但如果在車輛撞毀後,
駕駛位置踏板區域還是完整的,
但電門踏板變形,
剎車踏板完好,
駕駛右腳踝骨折,
腳踩剎車踏板功能是正常的,
這現場鑑識影片有人拍到剎車燈是有亮起的,
這也是證明駕駛踩錯踏板的證據之一,
而不是這位律師這麼早就篤定鑑識人員沒用,
一定要檢查程式碼這種偏見的判斷方式吧？
凯美瑞在美国刹车失灵。调查机构发现他有上亿行代码，写得非常乱，很难查找错误。
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那就符合你們說特斯拉不會去刪除影片檔案
當爆衝一開始發生，整個電腦已經當機，cpu被滿滿的油門訊號佔滿，連煞車踏板的訊號也送不進系統，刹車助力泵也失效（所以踏板很硬），安全氣囊碰撞訊號也送不進系統（所以爆氣囊也沒斷電），障礙物偵測自動刹車系統也失效，導航系統失效,影音系統也失效，行車紀錄器的錄影更是送不進系統裡
也就是說爆衝一開始，行車紀錄器就停錄了
那麽反推，如果今天是駕駛誤踩油門踏板，行車紀錄器會正常運作吧，會錄到駕駛如何橫衝直撞吧，你特斯拉把影片拿出來證明啊
特斯拉拿不出來，因爲行車記錄器當機了，不止一件案例拿不出來，是所有的案例都拿不出來。這些車主指控特斯拉刪除影片是冤枉特斯拉，是當機沒錄下來而不是錄下來被刪除
不然你特斯拉解釋一下爲什麼你的高科技行車紀錄器會當機？
因爲行車電腦已經當機，滿腦子都只有油門訊號，其他的訊號都不理會
那特斯拉拿不出行車紀錄器的影片，證明電腦當機，刹車很硬踩不動，而不是駕駛員誤踩油門
特斯拉車主最好自己裝一套燃油車用的行車記錄器，不會因爲爆衝而當機霸工的行車記錄器
這樣就不用檢查程式原始碼了對吧
不過舉證的責任就在特斯拉身上，你要拿出影片證明你電腦沒有當機
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