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這幾天看到這篇文章一直想說要不要把多年前的這篇回文挖出來。直到今天又在臉書看到這則新聞，房價無聊閒著也是閒著，登入01之後才發現貼文已經是將近四年前那個特斯拉還在賠錢的時空所回應的討論。可惜的是自己沒有投資的頭腦不知道可以開海外券商或複委託去買特斯拉的股票。即將進入2022的時刻，如果連豐田也大舉進入電動車市場，那麼電動汽車的普及將指日可待。
arou wrote:
之前Toyota 壓寶在油電車甚至氫氣車以至於電動車商品化的進度嚴重落後
所以說出這種話並不意外，等到豐田的電動車量產了，會長就會說電動車的時代來臨了
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小人物力量大 wrote:
笑死，神預言阿(恕刪)
神預言？
電動車會愈來愈多沒有問題，也是趨勢，
但未來電動車不可能完全取代電動車，就算一半也做不到，別笑，那真的是神預言，神的預言。
全世界有十億輛車在跑，
每年增加的新車約9000萬輛。
汽油車報廢就壓成廢鐵回收，沒有後遺症，
但電動車的那塊大電池是污染物，要如何回收？
萬，百萬，千萬，甚至億級的廢大電池也許還能處理，
但時間一長，
當廢電池累積到上百億，萬億，兆以上時，那就是極大的污染源。
回收重製是不可能的，也不會有廠商去幹這種事。
也許你這輩子看不到廢電池泛濫成災，但你的子孫呢，他們會不會遇到這個麻煩？
再說，製造大電池的材料不像石油，儲量豐富，且這些金屬大多都集中在少數幾個國家，
少少用不成問題，但用多了就成稀缺資源，
當鋰，鈷，鎳這些金屬被這些資源國或美國管制起來，
任意提高價格，光是製造夠用的電池就是個大問題。
當所有車廠都去製造電動車而放棄油車，
一旦電動車的電池供應發生問題，
油車的發展及製造設備又被放棄，
到時是個什麼情況？
加油三到五分鐘，
充電至少20分鐘起跳,
電車少還沒問題,
一旦要充電的車跟要加油的車一樣多或更多時,
這得需蓋多少充電站, 用掉多少粗粗電源線? 這些都是資源, 到時銅價也要跟著飛天了。
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不急，等明年KIA EV6的車開賣, 如果比Model Y更舒適更豪華且Model Y還遲遲生不出來, 自然就去退訂了, 其實退不退訂無所謂, 不過是一千鎂而已, 小錢, 就算捐給特斯拉也無所謂.
